Ford C-Max
1.6 TDCi 70 kW/95 PS, C-Max II (DXA 2010-2015)
Zu schwach für Van
95 PS EcoBoost im C-Max: für die Stadt gerade so, mit Gepäck wird es mühsam.
Motor-Schwachstellen 6
Die Kupferwascherndichtungen am Injektorsitz versagen und ermöglichen Rußeintrag ins Motoröl. Der Ruß blockiert den Siebfilter im Turbo-Ölzulauf. Dies ist die Hauptursache für Turboschäden an diesem Motor. Austausch aller Injektordichtungen ist ein bekannter Wartungsposten.
Symptome: Dieselgeruch im Innenraum, schwarze Ablagerungen um die Injektoren, Rauch aus dem Motorraum, später Turboschäden
Rußablagerungen aus undichten Injektordichtungen verstopfen den feinen Siebfilter im Turbo-Ölzulauf (Banjo-Schraube). Bei unter 0,8 Bar Öldruck versagt der Turbolader. Vollständige Reparatur umfasst Turbo, Ölwanne, Ölsieb, Ölfiltergehäuse und Ladeluftkühler. Kosten liegen bei 1.500–2.500 €.
Symptome: Pfeifen aus dem Turbobereich, Leistungsverlust, blaue Rauchwolken, Öleintrag in Ansaugtrakt
Die Flammscheiben und O-Ring-Dichtungen der Injektoren brennen durch und lassen Verbrennungsgase sowie Kraftstoff in den Ventildeckelbereich entweichen. Führt zu verhärteten Ölablagerungen.
Symptome: Dieselgeruch im Motorraum, öliger Schmutzbelag rund um den Ventildeckel, unrunder Leerlauf, sichtbarer Rauch aus dem Kurbelgehäuseentlüftungssystem.
Das Siebfilter der Ölversorgungsleitung zum Turbolader setzt sich mit Metallspänen und Ölkohle zu. Der Turbo läuft ohne ausreichende Schmierung, was zu Lagerschäden führt.
Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust, Pfeifgeräusch oder Heulen aus dem Turbobereich, blauer Abgasrauch, erhöhter Ölverbrauch.
Der 1.6 TDCi ist besonders anfällig für DPF-Verstopfungen. Bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb erreicht der Motor keine ausreichende Abgastemperatur für die Selbstreinigung. Kraftstoffeintrag ins Motoröl durch fehlgeschlagene Regenerationszyklen erhöht den Ölstand messbar.
Symptome: Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, erhöhter Ölstand, häufige Aufforderung zur Autobahnfahrt
Das AGR-System neigt zu Fehler P0487 (AGR-Drosselklappenpositions-Steuerkreis). Ursache ist oft mechanische Schwergängigkeit der Drosselklappe oder Verkokung des AGR-Ventils, nicht zwingend ein defektes Ventil. Mehrfacher teurer AGR-Austausch ist häufig unnötig.
Symptome: Motorkontrollleuchte mit P0487, kein Notlauf, keine spürbare Leistungseinschränkung
Fahrzeug-Schwachstellen 6
Der Katalysator des 1.0-EcoBoost-Motors im C-Max Mk2 versagt typisch nach 70.000–80.000 km vorzeitig. Der im Abgaskrümmer integrierte Kat ist durch die starke thermische Belastung des Dreizylinders besonders gefährdet. Ersatz ist aufwändig und teuer.
ADAC-Pannendaten zeigen, dass C-Max Mk2-Modelle von 2010–2013 überdurchschnittlich häufig mit entladenen Batterien und defekten Lichtmaschinen liegen blieben. Starthilfe-Systeme im Stop-Start-Modus belasten die Batterie besonders stark.
Beim C-Max DXA (Grand C-Max) versagt die Klimaanlage intermittierend und kühlt nicht mehr. Oft hilft nur ein Neustart des Motors. Software-Updates lösen das Problem häufig nur vorübergehend.
Beim Grand C-Max DXA können die A-Säulen-Dichtungen undicht werden, sodass bei starkem Regen Wasser in den Innenraum eindringt. Die Reparatur ist aufwändig und erfordert mehrere Werkstatttage.
Beim Grand C-Max erscheint wiederholt die Meldung "Service informieren" in Verbindung mit der Kindersicherung der Schiebetüren. Türen funktionieren trotz Aktivierung der Kindersicherung intermittierend nicht korrekt.
Der C-Max Mk2 fällt bei TÜV-Inspektionen häufig mit verschlissenen Federbeinen, defekten Scheinwerfern und Leuchten sowie verbrauchten Lenkgelenken auf. Besonders ältere Exemplare ab 100.000 km haben häufig mehrere Mängelpunkte gleichzeitig.
Berichte & Tests
Der C-Max liegt bei der HU knapp unter dem Klassendurchschnitt. Achsaufhängung und Auspuffanlage zeigen leichte Schwächen.