Ford EcoSport
Ford 2.0L Ti-VCT GDi 166 PS AWD automatic. EcoSport facelift AWD variant.
Kräftiger EcoSport
166 PS EcoBoost im EcoSport: flott für einen Kleinstwagen-SUV, aber das Gewicht bremst die Freude.
Motor-Schwachstellen 6
Konstruktiver Serienfehler bis Mitte 2019: Haarriss im Zylinderblock zwischen den Zylindern lässt Kühlmittel in den Brennraum eindringen. Ford hat den Block ab Mitte 2019 überarbeitet.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne äußere Leckage; rauer Motorlauf beim Kaltstart; weißer Qualm aus Auspuff; Kühlmittel milchig.
Der 2.0L Ti-VCT GDi R9DC-ECOSPORT (EcoSport MK2) nutzt Direkteinspritzung ohne Kanaleinspritzung. Einlassventile verkoken mit der Zeit, was Leistungsverlust und Mehrverbrauch verursacht.
Symptome: Leistungsverlust, unrunder Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch ab 80.000 km
Der 2.0 Ti-VCT GDi R9DC-ECOSPORT zeigt bei hohen Laufleistungen oder langen Ölintervallen Verschleiß am Kettenspanner. Rasseln beim Kaltstart ist das typische Warnsignal.
Symptome: Kurzes Rasseln beim Kaltstart, hört nach Aufwärmen auf
Der 2.0 Ti-VCT GDi zeigt bei Laufleistungen über 120.000 km erhöhten Ölverbrauch durch Ventilschaftdichtungs-Verschleiß. Im EcoSport mit häufigem Geländebetrieb beschleunigt sich der Verschleiß.
Symptome: Bläulicher Rauch, Ölstand sinkt zwischen Wechseln
Der 2.0 Ti-VCT GDi mit Direkteinspritzung im EcoSport reinigt die Einlassventile nicht durch Kraftstoff. AGR-Rußpartikel und Blow-by-Gase setzen die Ventile mit der Zeit ab. Walnut-Blasting oder BEDI-Reinigung erforderlich.
Symptome: Leistungsverlust, Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen, unrunder Leerlauf, schlechtes Anspringen nach längerem Stand
Der 2.0 EcoBoost nutzt ausschließlich Direkteinspritzung, wodurch Ölnebel aus dem Kurbelgehäuse die Einlassventile verkokt. Reinigung alle 60.000–80.000 km empfohlen.
Symptome: Leistungsverlust im mittleren Drehzahlbereich; erhöhter Kraftstoffverbrauch; Ruckeln bei 2.000–3.000 U/min; unrunder Leerlauf.
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Ford rief EcoSport im Mai/Juni 2017 zurück, da die Schweißnaht des vorderen Querlenkers brechen konnte. Ein brechender Querlenker kann zum plötzlichen Blockieren eines Vorderrades und Kontrollverlust führen.
Alle Bremsschläuche des EcoSport werden im Alter porös und rissig, was zu Bremsdruckabfall und im Extremfall zum vollständigen Bremsversagen führen kann. Regelmäßige Sichtprüfung und prophylaktischer Wechsel nach spätestens 10 Jahren sind dringend empfohlen.
Im städtischen Betrieb werden die Hinterradbremsen des EcoSport kaum genutzt, sodass Bremssättel und -scheiben korrodieren und klemmen. Vorzeitiger Bremsbelag- und Scheibenverschleiß ist typisch ab 80.000 km.
Der Ford EcoSport weist wie viele Ford-Modelle dieser Ära erhöhten Ölverbrauch auf, besonders beim 1.0-Liter-EcoBoost-Motor. Bis zu 0,5 Liter auf 1.000 km sind möglich. Ölstand sollte zwischen den Ölwechseln regelmäßig kontrolliert werden.
Die Frontscheinwerfer des EcoSport fallen überdurchschnittlich oft aus oder verstellen sich. TÜV-Prüfer beanstanden Lichteinstellungen und Scheinwerferdefekte häufiger als im Klassendurchschnitt. Vergussmasse im Scheinwerfergehäuse altert schnell.
Das Ford Sync-Infotainmentsystem des EcoSport neigt zu häufigen Bluetooth-Verbindungsabbrüchen und gelegentlichem Einfrieren. Software-Updates beheben das Problem meist, sind aber bei frühen Modellen oft noch nicht eingespielt.
Das Start-Stopp-System des EcoSport versagt häufig oder deaktiviert sich dauerhaft. Ursachen sind eine schwache oder defekte AGM-Batterie sowie ein fehlerhafter Batteriesensor. Ersatz ist verhältnismäßig günstig, aber lästig durch häufige Systemausfälle.