Ford Fiesta
Ford 1.5L Duratorq TDCi diesel 85 PS (or 120 PS). Used in Fiesta Mk8 2017-2020.
Diesel zu schwach
85 PS TDCi: Alltagstauglichkeit ja, Fahrspaß nein. Reicht für Pendler ohne Anspruch.
Motor-Schwachstellen 6
Ford rief ca. 8.400 Fahrzeuge zurück (Produktion Oktober 2014 bis April 2015), weil das Nockenwellenrad durch Materialermüdung brechen und den Motor beschädigen kann.
Der AGR-Kühler entwickelt durch extreme Temperaturwechsel Risse. Kühlmittel gelangt in den Ansaugtrakt und bildet schwarzen Schaum im Ausgleichsbehälter. Im schlimmsten Fall hydraulischer Schlag.
Symptome: Schwarzer oder öliger Schaum im Kühlmittelausgleichsbehälter, Kühlmittelverlust ohne äußere Leckage, weißer Auspuffrauch, Überhitzungsneigung.
Der 1.5 TDCi leidet häufig unter DPF-Verstopfungen. Die Regenerationstemperatur wird bei Kurzstreckenfahrten nicht erreicht, was zu fehlgeschlagenen Regenerationszyklen und Kraftstoffeintrag ins Öl führt. Bekannt als häufigster Reklamationsgrund.
Symptome: Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, erhöhter Ölstand, DPF-Warnleuchte
Wie bei PSA-verwandten 1.6 TDCi-Motoren können Ölschlamm und verkokelte Ölkanäle den Turbolader schädigen. Regelmäßige Ölwechsel im kürzeren Intervall sind empfehlenswert.
Symptome: Pfeifende Turbogeräusche, Leistungsabfall, erhöhter Ölverbrauch
Der 1.5 TDCi SFJH teilt die bekannte DPF-Problematik der 1.5 TDCi-Familie. Kurzstreckenfahrten verhindern vollständige Regeneration, der Filter verstopft, was Notlauf und hohe Reparaturkosten verursacht.
Symptome: Motorleuchte an, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Regenerations-Warnlampe, Motoröl riecht nach Kraftstoff.
Das AGR-Ventil des 1.5 TDCi neigt zur Verkokung bei Stadtbetrieb. Leistungsverlust und Ruckeln bei Teillast sind die Folge. Reinigung oder Austausch alle 100.000–120.000 km empfohlen.
Symptome: Ruckeln bei Teillast, Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust bei niedrigen Drehzahlen
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Rückrufaktion 21S13 für 1.568 Fahrzeuge (Feb–Mär 2021): Sicherheitsgurt kann reißen und damit Schutzfunktion verlieren. Unbedingt Rückrufstatus prüfen.
Das Handschaltgetriebe des MK8 springt aus dem 1. und 3. Gang heraus. Ursache sind verschlissene Schaltglieder (Gleitstücke) und zu viel Spiel am Schalthebel. Frühere Diagnose empfohlen.
Türkantenschutzleisten aus Kunststoff brechen oder lösen sich vom Türblatt ab. Ersatz ist überraschend teuer. Häufige Ursache: Parkschäden und Temperaturdehnung.
Elektronische Wegfahrsperre zeigt ab 80.000–100.000 km sporadische Fehlfunktionen. Reifendrucksensoren werden ab 50.000–70.000 km unzuverlässig und müssen ersetzt werden.
Hintere Stoßdämpfer lecken und Federn brechen durch Korrosion – dasselbe Muster wie beim Vorgänger. Belastete Hinterachse bei vollbeladenem Fahrzeug besonders anfällig.
An den Türscharnieren bilden sich bei MK8-Fahrzeugen Rost und Lackplatzer, die sich ab ca. 50.000 km zeigen. Unbehandelt kann Rost auf die Türkarosserie übergreifen.
Das SYNC-3-Infotainment des MK8 zeigt bei niedrigen Geschwindigkeiten Bluetooth-Audioaussetzer und gelegentlich eingefrorene Bildschirmanzeigen. Software-Updates von Ford teilweise verfügbar.
Berichte & Tests
Die achte Fiesta-Generation zeigt sich bei der HU deutlich verbessert, Fahrwerk und Bremsen überzeugen. Schwächen bei Beleuchtung bleiben.
Der aktuelle Fiesta liegt bei der Pannenhäufigkeit im Mittelfeld seiner Klasse.