Ford Focus

Die Kupferdichtringen am Injektorsitz versagen unter Druck und Hitze. Verbrennungsgase strömen am Injektor vorbei und backen schwarzen, teerartigen Ruß am Injektorsockel an. Festgefressene Injektoren erfordern Spezialwerkzeug zum Ausbau; Zylinderkopf-Dichtfläche kann beschädigt werden.

Symptome: Schwarze Ablagerungen um Injektoren, Dieselgeruch, rauer Lauf, Druckverlust im Zylinder

Turboladerschäden durch Ölmangel infolge verstopfter Ölzulaufwege oder durch Rußeintrag aus undichten Injektordichtungen. Reparaturkosten sind erheblich, da neben dem Turbo auch Ölwanne und Kühler gereinigt werden müssen.

Symptome: Pfeifen oder Schleifen aus Turbobereich, starker Leistungsverlust, Öleintrag in Ansaugtrakt, blaue Abgase

Die Hochdruckpumpe des 1,8 TDCi versagt häufig zwischen 150.000 und 220.000 km. Metallabrieb kontaminiert dabei Kraftstoffsystem und Injektoren, weshalb oft das gesamte Common-Rail-System erneuert werden muss.

Symptome: Motor stirbt plötzlich ab, blinkende Vorglühlampe, schlechte Gasannahme, Motor startet nicht wieder, blaue Rauchfahne

Das Zweimassenschwungrad (ZMS) ist ein bekannter Verschleißpunkt an Duratorq-Dieseln. Ab ca. 150.000–200.000 km treten Rattergeräusche und Vibrationen im Antriebsstrang auf. Reparatur wird meist mit Kupplung kombiniert (ca. 1.200 €).

Symptome: Metallisches Rasseln beim Auskuppeln, Vibrationen im Leerlauf, schleifendes Geräusch beim Anfahren

Die Common-Rail-Injektoren des 1.8L TDCi neigen ab 130.000 km zu Leckagen an der Kupferdichtung. Abgase gelangen ins Motoröl, was Ölschlammbildung und Turboladerschäden begünstigt. Alle vier Injektoren sollten gleichzeitig neu abgedichtet werden.

Symptome: Dieselgeruch im Motorraum, Abgasgeruch im Innenraum, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Leistungsverlust

Die Gummidämpfung in der Kurbelwellenriemenscheibe des 1,8 TDCi verschleißt ab ca. 100.000 km und erzeugt Geräusche. Bei weiterem Betrieb drohen Keilriemenabwurf und Ausfall von Lichtmaschine und Lenkhilfe.

Symptome: Tickendes oder schlagendes Geräusch im Leerlauf aus dem Keilrippenriemenbereich, lauter beim Kaltstart, Vibration im Standgas

Trotz Vollverzinkung rosten Schweller und Radläufe stark, besonders Übergänge zwischen Kotflügel und Stoßstange. Heckklappe rostet bei Wassereintritt unter den Dachspoiler.

Radlagerschäden häufig im TÜV-Bericht, besonders ab Baujahr 2010. Spurstangen und Achsaufhängungen verschleißen überdurchschnittlich. Querlenker und Buchsen frühzeitig fällig.

Thermostatgehäuse aus Kunststoff neigen zu Rissen und Kühlmittelverlust. Kühlwassertemperatur kann instabil werden, Motor überhitzt im schlimmsten Fall.

Der Bremsdrucksensor im ABS-Block korrodiert und kann nicht einzeln ersetzt werden — nur das gesamte ABS-Aggregat muss getauscht werden. Betrifft besonders Fahrzeuge bis Bj. 2007.

Bis Modelljahr 2007 sammelt sich am Übergang Heckstoßstange zu Radlauf Wasser, das zu Roststellen führt. Ford musste mehrfach nachlackieren. Beim Kauf sorgfältig prüfen.

Ford liefert kein einzelnes Radlager — nur komplette Naben (~290 EUR). Untere RevoKnuckle-Nadellager können festfressen. Pressarbeiten erfordern Spezialwerkzeug. Hoher Reifenverschleiß vorne beschleunigt Verschleiß.

Radlaufkanten massenhaft betroffen — fast unvermeidlich ohne Versiegelung. Wasser dringt durch Hecklicht-Dichtungen und Spoilerbefestigungen in den Kofferraumboden, der dann von innen korrodiert.

ABS-Kabel scheuern an Aufhängungskomponenten. Von einfacher Warnleuchte bis komplettem ABS-Ausfall. Leitungsreparatur nötig, nicht nur Sensortausch.