Ford Focus

Injektoren der 2.0 TDCi Baureihe verschleißen ab ~150.000 km messbar. Undichte Kupferdichtungen lassen Verbrennungsgase entweichen ("Black Death"). Austausch eines Injektors macht bald den Tausch aller erforderlich, da Verschleißzustand ähnlich ist.

Symptome: Unrunder Motorlauf, Nageln, schwarze Rußablagerungen um Injektoren, Leistungsverlust

Bei höheren Laufleistungen verschleißt die Hochdruckpumpe intern und hinterlässt Metallspäne im Kraftstofffilter. Späne können Injektoren beschädigen. Pumpe kann plötzlich auf Autobahn ausfallen.

Symptome: Goldene Metallspäne im Dieselfiltergehäuse, Motor fällt bei Volllast in Notlauf oder stirbt ab, schwieriger Kaltstart.

Ford gibt 200.000 km oder 10 Jahre als Wechselintervall an (Automatik: 100.000 km). Zahnriemen bereits bei 99.000 km mit 15 cm fehlenden Zähnen dokumentiert. Riemenabriss zerstört Kipphebel und Nockenwelle.

Symptome: Kein Vorwarnsymptom bei Riemenriss — schlagartiger Motorstillstand auf der Autobahn, lautes Schlagen aus dem Motor.

Der Diesel-Partikelfilter verstopft bei häufigem Kurzstreckenbetrieb, wenn die Regenerationstemperatur nicht erreicht wird. Kraftstoff gelangt dabei ins Motoröl und verdünnt es messbar. Ölstandskontrolle alle 5.000 km empfohlen.

Symptome: Motorkontrollleuchte, Leistungsreduktion, erhöhter Ölstand, häufige Autobahnfahrten nötig

Das Zweimassenschwungrad verschleißt mit der Zeit. Verifizierter Schadenfall bei 270.000 km (Mondeo Kombi), Gesamtkosten ca. 1.200 € inkl. Kupplung und Arbeit. Bei normaler Nutzung problemloser Betrieb bis 200.000+ km möglich.

Symptome: Metallisches Rasseln beim Gangwechsel, Vibrationen im Leerlauf, Kuppelrucken

Ab 75.000–100.000 km tritt bei schlecht gewarteten Exemplaren Axialspiel in der Turboladerwelle auf. Ölzufuhrleitung zum Turbolader kann verkoken, was zur Mangelschmierung führt.

Symptome: Pfeifendes oder metallisches Rasseln beim Beschleunigen, Leistungsverlust, bläulicher Rauch.

Trotz Vollverzinkung rosten Schweller und Radläufe stark, besonders Übergänge zwischen Kotflügel und Stoßstange. Heckklappe rostet bei Wassereintritt unter den Dachspoiler.

Radlagerschäden häufig im TÜV-Bericht, besonders ab Baujahr 2010. Spurstangen und Achsaufhängungen verschleißen überdurchschnittlich. Querlenker und Buchsen frühzeitig fällig.

Thermostatgehäuse aus Kunststoff neigen zu Rissen und Kühlmittelverlust. Kühlwassertemperatur kann instabil werden, Motor überhitzt im schlimmsten Fall.

Der Bremsdrucksensor im ABS-Block korrodiert und kann nicht einzeln ersetzt werden — nur das gesamte ABS-Aggregat muss getauscht werden. Betrifft besonders Fahrzeuge bis Bj. 2007.

Bis Modelljahr 2007 sammelt sich am Übergang Heckstoßstange zu Radlauf Wasser, das zu Roststellen führt. Ford musste mehrfach nachlackieren. Beim Kauf sorgfältig prüfen.

Ford liefert kein einzelnes Radlager — nur komplette Naben (~290 EUR). Untere RevoKnuckle-Nadellager können festfressen. Pressarbeiten erfordern Spezialwerkzeug. Hoher Reifenverschleiß vorne beschleunigt Verschleiß.

Radlaufkanten massenhaft betroffen — fast unvermeidlich ohne Versiegelung. Wasser dringt durch Hecklicht-Dichtungen und Spoilerbefestigungen in den Kofferraumboden, der dann von innen korrodiert.

ABS-Kabel scheuern an Aufhängungskomponenten. Von einfacher Warnleuchte bis komplettem ABS-Ausfall. Leitungsreparatur nötig, nicht nur Sensortausch.