Ford Focus
Ford 1.8L Endura-DI (direct injection diesel, non-turbo) 75 PS. Focus I diesel. Also C9DB, C9DC.
Sparsamer Diesel
Der erste TDCi bringt ordentliches Drehmoment und gute Effizienz. Kein Fahrspaß, aber solide.
Motor-Schwachstellen 6
Die Einspritzpumpe des 1.8 TDDi/Endura-DI versagt häufig um 150.000 km. Der Motor startet zunehmend schwer oder springt nicht mehr an. Hochdruckpumpen-Ausfall ist typisch für ältere Verteilereinspritzpumpen dieses Typs.
Symptome: Schwieriges Starten, mangelnder Druckaufbau, Motor läuft nach kurzer Zeit ab, kein Startversuch möglich
Die Lucas-Verteilereinspritzpumpe des Endura-D 1.8 TD ist anfällig für Verschleiß und interne Leckagen. Ausfall oft plötzlich durch defektes Magnetventil oder Druckreglerventil.
Symptome: Glühkontrolleuchte blinkt; Motor stirbt auf der Autobahn ab und springt nicht an; Fahrzeug verliert bei Vollgas plötzlich die Leistung.
Defekte Nockenwellensensoren sind ein bekanntes Problem an den 1.8 TDCi Derivaten der Endura-Familie. Der Motor fällt abrupt aus oder springt nicht mehr an. Der Sensor sitzt ungünstig und ist Temperatur- und Ölnässe ausgesetzt.
Symptome: Plötzlicher Motorausfall beim Fahren, schlechter Kaltstart, Motorkontrollleuchte
Turbolader des 1.8 TDCi Endura neigt zu vorzeitigem Verschleiß. Unregelmäßige Ölwechselintervalle und Kurzstrecken beschleunigen die Verkokung der Ölzulaufleitungen. Leistungsverlust setzt schleichend ein.
Symptome: Nachlassende Motorleistung, Pfeifgeräusche, vermehrter Ölverbrauch
Die Verteilereinspritzung des 1.8L Endura-DI neigt zu Düsenverschmutzungen und erhöhtem Rücklauf ab 100.000 km. Schlechte Dieselqualität und Kurzstrecken beschleunigen den Verschleiß. Reinigung oder Tausch der Düsen erforderlich.
Symptome: Schwieriges Starten bei Kälte, unrunder Leerlauf, schwarzer Rauch, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Glühkerzen des Endura-D rosten bei Hochlauffahrzeugen fest und brechen beim Ausbau ab. Schlechter Kaltstart unter -5°C ist das Vorbote. Festsitzende Kerzen erfordern Spezialwerkzeug oder Zylinderkopfausbau.
Symptome: Schwieriger Kaltstart unter Minusgraden; weißer Rauch beim Anfahren; Motor läuft nach Kaltstart mehrere Minuten unrund.
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Schweller und hintere Radläufe rosten von innen nach außen durch. Bei Fahrzeugen ab ca. 150.000 km oft flächiger Befall. Vor dem Kauf unbedingt mit Magnet prüfen.
Türunterkanten und Heckklappe zeigen oft früh erste Roststellen, besonders an Dichtungsauflagen. Wasser sammelt sich in Falzen und greift das Blech an.
Wasser dringt über defekte Windschutzscheibendichtung beifahrerseitig ein. Pollenfilterkasten kann überlaufen und Fußraumteppich nass werden. Schimmelgefahr.
Hintere Bremssättel oder Trommelbremsen neigen zum Blockieren, besonders nach längeren Standzeiten. Bremsscheiben und Beläge verschleißen ungleichmäßig.
Türschlösser-Stellmotoren fallen häufig aus, Türen verriegeln sporadisch. Fensterheber-Kunststoffmechanismus bricht, Scheibe klemmt oder fällt herunter.
Stabilisatorkoppelstangen und Querlenkerbuchsen verschleißen frühzeitig. Hintere Radlager fallen ohne sichtbares Spiel aus und werden erst durch Geräusche auffällig.
Fensterhebermotoren fallen häufig aus, oft durch Kunststoffbruch im Antrieb. Alle vier Türen betroffen, besonders die Fahrerseite. Ersatzteile günstig, aber Demontage zeitaufwendig.