Ford Focus DAW
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Focus I (1998–2004, Chassis DAW/DBW) war Fords Quantensprung vom Escort-Einheitsbrei zum dynamischsten Kompaktwagen seiner Zeit. Fahrwerk legendär, Karosserie progressiv — und Rost der große Feind.
Das Wichtigste zuerst: Schweller und hintere Radläufe rosten von innen heraus. Ab Baujahr 2000 verbesserte Ford die Hohlraumversiegelung, Pre-2000-Exemplare sind fast durchgängig betroffen. Blechreparaturen an Schwellern kosten 400–1.200 EUR.
Motorwahl: Der FYDA (1.6L Zetec-SE, 100 PS) ist der robusteste Allrounder — Steuerkette, bis 250.000 km kein Drama. Der HXDA (1.8L Zetec-E, 115 PS) ist der Fahrermotor mit mehr Drehmoment. Diesel: Der F9DA (1.8 TDCi, 100 PS) ist solide, aber anfällig für Turbo-Ölleitung. Vom BHDB (1.8 TDDi) Abstand halten — Bosch VP30 Einspritzpumpe teuer bei Ausfall.
Elektrik: Zentralverriegelung fällt aus (Stellmotor Fahrertür, ca. 150 EUR). Fensterheber-Plastikmitnehmer brechen (80–150 EUR). Wassereinbruch in den Fußraum über Pollenfilterdichtung.
Probefahrt: Unterboden mit Taschenlampe (Rost?), Heizung auf höchster Stufe (Gebläse?), alle Fensterheber, Kaltstart Diesel auf Rauch, Zentralverriegelung.
Marktstand 2026: Ab 1.500–4.000 EUR. ST170 7.000–12.000 EUR. RS 15.000–28.000 EUR.
Insider-Pick: FYDA 1.6 Zetec Schaltgetriebe, BJ 2001–2003 — nach verbesserter Hohlraumversiegelung, unkompliziertester Motor, billigster Einstieg in echtes Fahrerlebnis.
215 PS
Focus RS · Benzin
215 PS Frontantrieb — Torque-Steer als Charakter
Legendär!101–116 PS
1.8L TDCi Diesel
8 Schwachstellen
Finger weg!Karosserie-Varianten
Den Ford Focus DAW gibt es als Turnier und Schrägheck — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Ford Focus DAW ist mit 10 Motorisierungen erhältlich — von 75 PS bis 215 PS.
Älterer Direkteinspritzer-Diesel der Vorgeneration, sparsam und unverwüstlich, aber laut und vibrationsfreudig. Leistung gering, dafür aus dem Drehzahlkeller heraus zäh. Schwachpunkte sind die mechanische Einspritzpumpe und die alternde Vorglühanlage, die im Winter zickt. Robust bei sauberem Diesel und regelmäßigem Ölwechsel.
- !! Einspritzpumpe: Verschleiß ab 150.000 km ab 150.000 km
Die Einspritzpumpe des 1.8 TDDi/Endura-DI versagt häufig um 150.000 km. Der Motor startet zunehmend schwer oder springt nicht mehr an. Hochdruckpumpen-Ausfall ist typisch für ältere Verteilereinspritzpumpen dieses Typs.
Symptome: Schwieriges Starten, mangelnder Druckaufbau, Motor läuft nach kurzer Zeit ab, kein Startversuch möglich - !! Lucas-Einspritzpumpe versagt – Motorausfall ab 130.000 km
Die Lucas-Verteilereinspritzpumpe des Endura-D 1.8 TD ist anfällig für Verschleiß und interne Leckagen. Ausfall oft plötzlich durch defektes Magnetventil oder Druckreglerventil.
Symptome: Glühkontrolleuchte blinkt; Motor stirbt auf der Autobahn ab und springt nicht an; Fahrzeug verliert bei Vollgas plötzlich die Leistung. - !! Nockenwellensensor-Ausfall ab 120.000 km
Defekte Nockenwellensensoren sind ein bekanntes Problem an den 1.8 TDCi Derivaten der Endura-Familie. Der Motor fällt abrupt aus oder springt nicht mehr an. Der Sensor sitzt ungünstig und ist Temperatur- und Ölnässe ausgesetzt.
Symptome: Plötzlicher Motorausfall beim Fahren, schlechter Kaltstart, Motorkontrollleuchte
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Aufgeladene Version des älteren Direktdiesels mit spürbar mehr Durchzug, aber gleichem rauen Grundcharakter. Sparsam und robust, solange die Wartung stimmt. Schwachpunkte sind der Ladedrucksteller, der träge werden kann, sowie alternde Injektoren. Sauberer Kraftstoff und gepflegtes Öl sind Pflicht. Insgesamt eine zähe Arbeitsmaschine.
- !! Einspritzpumpe: Verschleiß ab 150.000 km ab 150.000 km
Die Einspritzpumpe des 1.8 TDDi/Endura-DI versagt häufig um 150.000 km. Der Motor startet zunehmend schwer oder springt nicht mehr an. Hochdruckpumpen-Ausfall ist typisch für ältere Verteilereinspritzpumpen dieses Typs.
Symptome: Schwieriges Starten, mangelnder Druckaufbau, Motor läuft nach kurzer Zeit ab, kein Startversuch möglich - !! Delphi-Einspritzpumpe Druckregelventil defekt ab 120.000 km
Der Endura-DI 1.8 TDI mit Delphi-Direkteinspritzpumpe zeigt Druckregelventilprobleme, die sich durch flackernde Glühkontrolleuchte und Motorausfall äußern. Reparatur durch Bosch-Service günstiger als Neuteile.
Symptome: Glühkontrolleuchte blinkt während der Fahrt; Motor verliert plötzlich Leistung; Fahrzeug springt nach Ausfall nicht mehr an. - !! Nockenwellensensor-Ausfall ab 120.000 km
Defekte Nockenwellensensoren sind ein bekanntes Problem an den 1.8 TDCi Derivaten der Endura-Familie. Der Motor fällt abrupt aus oder springt nicht mehr an. Der Sensor sitzt ungünstig und ist Temperatur- und Ölnässe ausgesetzt.
Symptome: Plötzlicher Motorausfall beim Fahren, schlechter Kaltstart, Motorkontrollleuchte
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Common-Rail-Turbodiesel mit kultiviertem Lauf und gutem Durchzug für die Hubraumklasse, alltagstauglich und sparsam. Typische Schwachpunkte sind alternde Injektoren, ein verschleißendes Zweimassenschwungrad und das verkokende AGR-Ventil. Mit regelmäßigem Ölservice und gelegentlichen Langstrecken hält er zuverlässig lange durch.
- !! Injektordichtung: "Black Death" Ausfall ab 120.000 km
Die Kupferdichtringen am Injektorsitz versagen unter Druck und Hitze. Verbrennungsgase strömen am Injektor vorbei und backen schwarzen, teerartigen Ruß am Injektorsockel an. Festgefressene Injektoren erfordern Spezialwerkzeug zum Ausbau; Zylinderkopf-Dichtfläche kann beschädigt werden.
Symptome: Schwarze Ablagerungen um Injektoren, Dieselgeruch, rauer Lauf, Druckverlust im Zylinder - !! Turboladerschaden ab 150.000 km
Turboladerschäden durch Ölmangel infolge verstopfter Ölzulaufwege oder durch Rußeintrag aus undichten Injektordichtungen. Reparaturkosten sind erheblich, da neben dem Turbo auch Ölwanne und Kühler gereinigt werden müssen.
Symptome: Pfeifen oder Schleifen aus Turbobereich, starker Leistungsverlust, Öleintrag in Ansaugtrakt, blaue Abgase - !! Hochdruckpumpe defekt ab 180.000 km
Die Hochdruckpumpe des 1,8 TDCi versagt häufig zwischen 150.000 und 220.000 km. Metallabrieb kontaminiert dabei Kraftstoffsystem und Injektoren, weshalb oft das gesamte Common-Rail-System erneuert werden muss.
Symptome: Motor stirbt plötzlich ab, blinkende Vorglühlampe, schlechte Gasannahme, Motor startet nicht wieder, blaue Rauchfahne
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kleiner Saugmotor mit bescheidener Leistung, im Alltag eher zäh und braucht Drehzahl, um voranzukommen. Technisch simpel und damit gutmütig, wenn der Zahnriemen im Intervall getauscht wird. Reißt er, drohen teure Ventilschäden. Untenrum schwach, dafür sparsam und unkompliziert. Auf Wartungsnachweis und gleichmäßigen Leerlauf achten.
- !! Zahnriemen — Motorschaden bei Riss ab 120.000 km
Der Zetec-SE ist ein Interferenzmotor: reißt der Zahnriemen, treffen Kolben auf Ventile. Wechselintervall laut Ford 150.000 km, in der Praxis wird 100.000 km empfohlen. Alle Rollen und Spanner mitergänzen.
Symptome: Plötzlicher Motorstillstand ohne Vorwarnung, lautes Knallgeräusch bei Riss, starker Motorschaden - !! Zündspule killt Zündendstufe im Steuergerät (Dauerzündaussetzer 2 Zylinder) ab 130.000 km
Beim Fiesta (2002–2008) feuert die Doppelzündspule die Zylinder 1+4 und 2+3 paarweise. Eine defekte Spule kann eine Spannungsspitze ins Steuergerät jagen und dort die Zündendstufe für zwei Zylinder dauerhaft zerstören. Dann fehlt die Zündung auf zwei Töpfen auch nach neuer Spule.
Symptome: Ruckeln und Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte, deutlicher Aussetzer auf zwei Zylindern, neue Zündspule bringt keine Besserung, P0301–P0304 Fehlercodes, rauer Lauf. - !! Einzelzündspule defekt — Zündaussetzer ab 110.000 km
Die Einzelzündspulen (Stiftspulen) des Zetec-SE/Sigma-Blocks versagen bei hohen Laufleistungen. Symptome treten oft bei 1.500–2.500 U/min unter Last auf. BERU-Aftermarket-Spulen zuverlässiger als manche OEM-Varianten.
Symptome: Ruckeln und Drehmomentverlust bei 1.500–2.500 U/min, Motorsteuerfehlercode P030x, raues Leerlaufgeräusch
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Robuster Saugmotor der alten Schule, unaufgeregt und langlebig bei regelmäßiger Pflege. Leistung reicht für den Alltag, der Antritt bleibt gleichmäßig. Der Zahnriemen muss im Intervall getauscht werden, sonst drohen Ventilschäden. Bekannt sind Probleme mit dem Leerlaufsteller, die ruckelnden Leerlauf verursachen. Insgesamt eine gutmütige Maschine.
- !! Zahnriemen — Motorschaden bei Riss ab 120.000 km
Der Zetec-SE ist ein Interferenzmotor: reißt der Zahnriemen, treffen Kolben auf Ventile. Wechselintervall laut Ford 150.000 km, in der Praxis wird 100.000 km empfohlen. Alle Rollen und Spanner mitergänzen.
Symptome: Plötzlicher Motorstillstand ohne Vorwarnung, lautes Knallgeräusch bei Riss, starker Motorschaden - !! Zündspule killt Zündendstufe im Steuergerät (Dauerzündaussetzer 2 Zylinder) ab 130.000 km
Beim Fiesta (2002–2008) feuert die Doppelzündspule die Zylinder 1+4 und 2+3 paarweise. Eine defekte Spule kann eine Spannungsspitze ins Steuergerät jagen und dort die Zündendstufe für zwei Zylinder dauerhaft zerstören. Dann fehlt die Zündung auf zwei Töpfen auch nach neuer Spule.
Symptome: Ruckeln und Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte, deutlicher Aussetzer auf zwei Zylindern, neue Zündspule bringt keine Besserung, P0301–P0304 Fehlercodes, rauer Lauf. - !! Einzelzündspule defekt — Zündaussetzer ab 110.000 km
Die Einzelzündspulen (Stiftspulen) des Zetec-SE/Sigma-Blocks versagen bei hohen Laufleistungen. Symptome treten oft bei 1.500–2.500 U/min unter Last auf. BERU-Aftermarket-Spulen zuverlässiger als manche OEM-Varianten.
Symptome: Ruckeln und Drehmomentverlust bei 1.500–2.500 U/min, Motorsteuerfehlercode P030x, raues Leerlaufgeräusch
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Mittelgroßer Saugmotor mit ausgewogenem Charakter, ausreichend Leistung für entspanntes Mitschwimmen und gleichmäßigem Drehmomentaufbau. Solide Technik, wenn der Zahnriemen rechtzeitig fällt. Bekannt sind verschmutzte oder träge Drosselklappen, die ruckelnden Leerlauf und Lastwechselschläge verursachen. Reinigung schafft hier meist Abhilfe.
- !! Zahnriemen — Motorschaden bei Riss ab 120.000 km
Der 1.8 Zetec-E ist ein Interferenzmotor mit präziser Zahnriemenspannung. Spezialwerkzeug für korrekte Montage notwendig, falsches Positionieren verursacht sofort Leistungsverlust. Wechsel alle 100.000 km empfohlen.
Symptome: Plötzlicher Motorstillstand, Leistungsverlust nach Zahnriemenwechsel wenn Einbau fehlerhaft, lautes Knallen - !! Zahnriemenspanner defekt ab 120.000 km
Der Zahnriemenspanner des 1.8L Zetec-E kann vor dem offiziellen Wechselintervall von 160.000 km versagen. Ein Spannerverschleiß führt zu Riemensprung und Motorschaden. Vorbeugend alle 120.000 km oder nach 9 Jahren wechseln.
Symptome: Rascheln/Klappern aus Steuerkettenbereich, Leistungsverlust, im Extremfall lautes Krachen beim Motorschaden - !! Zündspulen defekt — Fehlzündungen ab 130.000 km
Die Zweifach-Zündspule (Zündspulenpaar) des Zetec-E neigt bei hohen Laufleistungen zu Ausfällen. Fehlzündungen auf Zylinder 4 (P0304) häufig erstes Anzeichen. Zündkabel und Kerzen gleichzeitig wechseln.
Symptome: Zündaussetzer (Fehlercode P030x), rauer Leerlauf, Leistungseinbruch, Kraftstoffgeruch aus Abgas
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Robuster Saugmotor mit Zahnriemenantrieb und gutmütiger Charakteristik über das gesamte Drehzahlband. Die Saugrohrklappen können mit den Jahren verschleißen oder verkleben und sollten kontrolliert werden. Der Zahnriemen muss strikt nach Intervall getauscht werden. Ansonsten gilt das Triebwerk als unkompliziert, langlebig und reparaturfreundlich. Solide Drehfreude ohne große Schwächen.
- !! Einlass-Drosselklappen-Problem (frühe Baujahre) ab 80.000 km
Der 2.0L Duratec HE im Mondeo MK3 Facelift/Late kann noch den frühen Ansaugkrümmer-Typ mit Drosselklappen-Risiko haben. Bei Fahrzeugen vor 2003 unbedingt prüfen.
Symptome: Rasseln vom Ansaugtrakt, Motorschaden möglich - !! Erhöhter Ölverbrauch ab 160.000 km
Bei Laufleistungen über 150.000 km zeigt der 2.0 Duratec HE erhöhten Ölverbrauch. Der Motor ist grundsätzlich robust, aber Ventilschaftdichtungen und Kolbenringe verschleißen.
Symptome: Bläulicher Rauch, Ölstand sinkt, Ölflecken am Auspuff - !! Kettenspanner-Verschleiß ab 160.000 km
Der Kettenspanner des 2.0 Duratec HE in der Late-Mondeo-Variante verschleißt bei langen Ölintervallen vorzeitig. Rasseln beim Kaltstart bei 150.000+ km ist typisch.
Symptome: Kurzes Rasseln beim Kaltstart, hört nach Aufwärmen auf
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Vielseitiger Zweiliter-Saugmotor, je nach Abstimmung als gutmütiger Sauger oder kräftigere aufgeladene Variante zu haben. Grundsätzlich robust und langlebig, mit kräftigem Durchzug im mittleren Drehzahlbereich. Der Zahnriemen ist im Intervall fällig, sonst drohen Ventilschäden. Mit gepflegtem Ölservice eine haltbare, gutmütige Maschine.
- !! Zahnriemen — Motorschaden bei Riss ab 120.000 km
Der 1.8 Zetec-E ist ein Interferenzmotor mit präziser Zahnriemenspannung. Spezialwerkzeug für korrekte Montage notwendig, falsches Positionieren verursacht sofort Leistungsverlust. Wechsel alle 100.000 km empfohlen.
Symptome: Plötzlicher Motorstillstand, Leistungsverlust nach Zahnriemenwechsel wenn Einbau fehlerhaft, lautes Knallen - !! Zahnriemenspanner vorzeitig verschlissen ab 120.000 km
Der Zahnriemenspanner des 2.0L Zetec-E neigt zum Vorsagen vor dem empfohlenen Wechselintervall von 160.000 km. Versagt der Spanner, springt der Riemen und es entstehen massive Ventilschäden. Prophylaktischer Wechsel alle 120.000 km wird empfohlen.
Symptome: Klapperndes Geräusch aus Steuergehäuse, im schlimmsten Fall Motorschaden ohne Vorwarnung - !! Zündspulen defekt — Fehlzündungen ab 130.000 km
Die Zweifach-Zündspule (Zündspulenpaar) des Zetec-E neigt bei hohen Laufleistungen zu Ausfällen. Fehlzündungen auf Zylinder 4 (P0304) häufig erstes Anzeichen. Zündkabel und Kerzen gleichzeitig wechseln.
Symptome: Zündaussetzer (Fehlercode P030x), rauer Leerlauf, Leistungseinbruch, Kraftstoffgeruch aus Abgas
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Vielseitiger Zweiliter-Saugmotor, je nach Abstimmung als gutmütiger Sauger oder kräftigere aufgeladene Variante zu haben. Grundsätzlich robust und langlebig, mit kräftigem Durchzug im mittleren Drehzahlbereich. Der Zahnriemen ist im Intervall fällig, sonst drohen Ventilschäden. Mit gepflegtem Ölservice eine haltbare, gutmütige Maschine.
- !! Chargecooler-Wasserpumpe versagt — Hitzeschäden möglich ab 70.000 km
Die elektrische Pumpe des Wasser-Chargecoolers fällt aus — Kühlwasser kocht, Ladeluft wird so heiß dass Zündkerzen schmelzen oder Kolben beschädigt werden können. Regelmäßige Funktionsprüfung ist Pflicht.
Symptome: Deutlicher Leistungsabfall unter Boost, MKL, im schlimmsten Fall Klingeln oder Klopfen des Motors - !! Chargecooler-Schläuche und Metallrohr korrodiert ab 60.000 km
Das Metallrohr des Chargecooler-Kreislaufs im Radkasten korrodiert und leckt. Originale Gummischläuche kollabieren mit dem Alter. Aluminium-Nachfolgerteile deutlich haltbarer, aber schwer zu beschaffen.
Symptome: Wasserverlust im Chargecooler-Kreislauf, feuchte Stellen im Radkasten, Leistungsverlust durch reduzierten Durchfluss - !! Wastegate klemmt — Ladedruck-Spitzen ab 60.000 km
Wastegate-Aktuator des Garrett GT2560LS klemmt nach Standzeiten. Überdruck oder fehlender Ladedruckaufbau die Folge. Besonders bei Fahrzeugen mit langen Betriebspausen bekannt.
Symptome: Unregelmäßiger Ladedruckaufbau, Leistungsabfall oder Ladedruck-Spitzen, Pfeifgeräusche vom Turbo
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der von Fords SVT/Cosworth-Mannschaft geschärfte Zetec-E mit Einlass-Nockenwellenverstellung (VCT) — kein Duratec, sondern der ältere Zetec-Block, hier aufwendig auf Drehzahl getrimmt. Mit eigenen Nockenwellen, größeren Ventilen, geänderter Ansaugung und Zahnriemen (kein Kettenmotor!) gibt er seine Leistung erst weit oben frei und dreht williger und höher als jeder Serien-Zetec, mit Leistungsspitze um 7000 Touren. Das VCT verschiebt den Einlass um rund 50 Grad und bringt unten herum überraschend Mitteldruck, oben den hochdrehenden Saugerklang. Sensibel ist genau dieses Magnetventil: Verschmutzt es oder schaltet träge, wirft die Steuerung Nockenwellen-Fehler (Cam-Timing over-retarded), die Gasannahme wird zäh und die Leistung bricht ein — saubere Ölpflege ist hier Pflicht. Als Interferenzmotor verzeiht er einen gerissenen Riemen nicht: Intervall strikt einhalten, Spannrolle und Umlenkrollen mittauschen. Gepflegt ein charaktervoller, drehfreudiger Hochdrehzahlsauger mit Motorsport-Erbe.
- !! Zahnriemen — Motorschaden bei Riss ab 120.000 km
Der 1.8 Zetec-E ist ein Interferenzmotor mit präziser Zahnriemenspannung. Spezialwerkzeug für korrekte Montage notwendig, falsches Positionieren verursacht sofort Leistungsverlust. Wechsel alle 100.000 km empfohlen.
Symptome: Plötzlicher Motorstillstand, Leistungsverlust nach Zahnriemenwechsel wenn Einbau fehlerhaft, lautes Knallen - !! Kolbenringe extrem dünn — Ölpflege kritisch ab 130.000 km
Der Duratec ST170 hat konstruktionsbedingt besonders dünne Kolbenringe. Falsches Öl oder zu seltene Ölwechsel führen zu vorzeitigem Verschleiß.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch ab höheren Laufleistungen; Blaurauch unter Last; nachlassende Kompression. - !! Zündspulen defekt — Fehlzündungen ab 130.000 km
Die Zweifach-Zündspule (Zündspulenpaar) des Zetec-E neigt bei hohen Laufleistungen zu Ausfällen. Fehlzündungen auf Zylinder 4 (P0304) häufig erstes Anzeichen. Zündkabel und Kerzen gleichzeitig wechseln.
Symptome: Zündaussetzer (Fehlercode P030x), rauer Leerlauf, Leistungseinbruch, Kraftstoffgeruch aus Abgas
+ 9 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rost an Schwellern und Radläufen Schweller und hintere Radläufe rosten von innen nach außen durch. Bei Fahrzeugen ab ca. 150.000 km oft flächiger Befall. Vor dem Kauf unbedingt mit Magnet prüfen. Symptome: Sichtbare Blasen und braune Verfärbungen an Schwellerunterkante und hinterem Radhaus. Beim Antippen hohles Geräusch. ab 120.000 km | Mittel | |
| Rost an Heckklappe und Türunterkanten Türunterkanten und Heckklappe zeigen oft früh erste Roststellen, besonders an Dichtungsauflagen. Wasser sammelt sich in Falzen und greift das Blech an. Symptome: Bläschen und Rost an Türunterkanten, braune Verfärbung am Heckklappenrahmen, aufquellender Lack. | Günstig |
Alternativen
Renault Megane II
Kompaktklasse (2002–2009)
Subaru WRX GD
Kompaktklasse (2002–2007)
Fiat Stilo 192
Kompaktklasse (2001–2008)
Honda Civic EP
Kompaktklasse (2001–2005)
Honda Civic Type R EP3
Kompaktklasse (2001–2005)
MINI MINI R50
Kompaktklasse (2001–2006)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Ford Focus DAW (1998–2004) sind insgesamt 93 Schwachstellen dokumentiert — davon 81 motorbezogen und 12 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: F9DA (1.8L TDCi). Typische Mängel betreffen Rost, Elektronik, Karosserie, Fahrwerk.
Focus (C9DA, 1999–2004) — Aufpassen: Einspritzpumpe: Verschleiß ab 150.000 km, Lucas-Einspritzpumpe versagt – Motorausfall, Nockenwellensensor-Ausfall. Leistung: 75 PS.
Focus (BHDA, 1999–2004) — Aufpassen: Einspritzpumpe: Verschleiß ab 150.000 km, Delphi-Einspritzpumpe Druckregelventil defekt, Nockenwellensensor-Ausfall. Leistung: 90 PS.
Focus (F9DA, 2001–2005) — Finger weg!: Injektordichtung: "Black Death" Ausfall, Turboladerschaden, Hochdruckpumpe defekt. Leistung: 101 PS.
Focus (F9DA, 2001–2004) — Finger weg!: Injektordichtung: "Black Death" Ausfall, Turboladerschaden, Hochdruckpumpe defekt. Leistung: 116 PS.
Focus (FYDA, 1998–2004) — Aufpassen: Zahnriemen — Motorschaden bei Riss, Zündspule killt Zündendstufe im Steuergerät (Dauerzündaussetzer 2 Zylinder), Einzelzündspule defekt — Zündaussetzer. Leistung: 101 PS.
Focus (EYDB, 1998–2004) — Aufpassen: Zahnriemen — Motorschaden bei Riss, Zahnriemenspanner defekt, Zündspulen defekt — Fehlzündungen. Leistung: 116 PS.
Focus (ALDA, 1998–2004) — Aufpassen: Zahnriemen — Motorschaden bei Riss, Zahnriemenspanner vorzeitig verschlissen, Zündspulen defekt — Fehlzündungen. Leistung: 131 PS.
Focus (EYDA, 1999–2004) — Aufpassen: Zahnriemen — Motorschaden bei Riss, Zündspule killt Zündendstufe im Steuergerät (Dauerzündaussetzer 2 Zylinder), Einzelzündspule defekt — Zündaussetzer. Leistung: 75–80 PS.
Focus (Duratec-HE-2.0-FLH, 2001–2005) — Aufpassen: Einlass-Drosselklappen-Problem (frühe Baujahre), Erhöhter Ölverbrauch, Kettenspanner-Verschleiß. Leistung: 170–173 PS.
Focus (ALDB, 2002–2004) — Aufpassen: Zahnriemen — Motorschaden bei Riss, Kolbenringe extrem dünn — Ölpflege kritisch, Zündspulen defekt — Fehlzündungen. Leistung: 170–173 PS.
Focus (ALDA, 2002–2003) — Aufpassen: Chargecooler-Wasserpumpe versagt — Hitzeschäden möglich, Chargecooler-Schläuche und Metallrohr korrodiert, Wastegate klemmt — Ladedruck-Spitzen. Leistung: 215 PS.
Worauf beim Ford Focus achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Ford Focus DAW? +
Worauf muss ich beim Ford Focus DAW Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Ford Focus DAW Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Ford Focus DAW als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Ford Focus DAW? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr