Ford Focus DAW
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Focus I (1998–2004, Chassis DAW/DBW) war Fords Quantensprung vom Escort-Einheitsbrei zum dynamischsten Kompaktwagen seiner Zeit. Fahrwerk legendär, Karosserie progressiv — und Rost der große Feind.
Das Wichtigste zuerst: Schweller und hintere Radläufe rosten von innen heraus. Ab Baujahr 2000 verbesserte Ford die Hohlraumversiegelung, Pre-2000-Exemplare sind fast durchgängig betroffen. Blechreparaturen an Schwellern kosten 400–1.200 EUR.
Motorwahl: Der FYDA (1.6L Zetec-SE, 100 PS) ist der robusteste Allrounder — Steuerkette, bis 250.000 km kein Drama. Der HXDA (1.8L Zetec-E, 115 PS) ist der Fahrermotor mit mehr Drehmoment. Diesel: Der F9DA (1.8 TDCi, 100 PS) ist solide, aber anfällig für Turbo-Ölleitung. Vom BHDB (1.8 TDDi) Abstand halten — Bosch VP30 Einspritzpumpe teuer bei Ausfall.
Elektrik: Zentralverriegelung fällt aus (Stellmotor Fahrertür, ca. 150 EUR). Fensterheber-Plastikmitnehmer brechen (80–150 EUR). Wassereinbruch in den Fußraum über Pollenfilterdichtung.
Probefahrt: Unterboden mit Taschenlampe (Rost?), Heizung auf höchster Stufe (Gebläse?), alle Fensterheber, Kaltstart Diesel auf Rauch, Zentralverriegelung.
Marktstand 2026: Ab 1.500–4.000 EUR. ST170 7.000–12.000 EUR. RS 15.000–28.000 EUR.
Insider-Pick: FYDA 1.6 Zetec Schaltgetriebe, BJ 2001–2003 — nach verbesserter Hohlraumversiegelung, unkompliziertester Motor, billigster Einstieg in echtes Fahrerlebnis.
215 PS
Focus RS · Benzin
215 PS Frontantrieb — Torque-Steer als Charakter
Legendär!170–173 PS
2.0L Duratec HE Benzin
6 Schwachstellen
Gute Wahl101–116 PS
1.8L TDCi Diesel
6 Schwachstellen
Finger weg!Karosserie-Varianten
Den Ford Focus DAW gibt es als Turnier und Schrägheck — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Ford Focus DAW ist mit 10 Motorisierungen erhältlich — von 75 PS bis 215 PS.
Ford 1.8L Endura-DI (direct injection diesel, non-turbo) 75 PS. Focus I diesel. Also C9DB, C9DC.
- !! Einspritzpumpe: Verschleiß ab 150.000 km ab 150.000 km
Die Einspritzpumpe des 1.8 TDDi/Endura-DI versagt häufig um 150.000 km. Der Motor startet zunehmend schwer oder springt nicht mehr an. Hochdruckpumpen-Ausfall ist typisch für ältere Verteilereinspritzpumpen dieses Typs.
Symptome: Schwieriges Starten, mangelnder Druckaufbau, Motor läuft nach kurzer Zeit ab, kein Startversuch möglich - !! Lucas-Einspritzpumpe versagt – Motorausfall ab 130.000 km
Die Lucas-Verteilereinspritzpumpe des Endura-D 1.8 TD ist anfällig für Verschleiß und interne Leckagen. Ausfall oft plötzlich durch defektes Magnetventil oder Druckreglerventil.
Symptome: Glühkontrolleuchte blinkt; Motor stirbt auf der Autobahn ab und springt nicht an; Fahrzeug verliert bei Vollgas plötzlich die Leistung. - !! Nockenwellensensor-Ausfall ab 120.000 km
Defekte Nockenwellensensoren sind ein bekanntes Problem an den 1.8 TDCi Derivaten der Endura-Familie. Der Motor fällt abrupt aus oder springt nicht mehr an. Der Sensor sitzt ungünstig und ist Temperatur- und Ölnässe ausgesetzt.
Symptome: Plötzlicher Motorausfall beim Fahren, schlechter Kaltstart, Motorkontrollleuchte
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Ford 1.8L Endura-DI turbodiesel 90 PS. Focus I TDi. Also BHDB.
- !! Einspritzpumpe: Verschleiß ab 150.000 km ab 150.000 km
Die Einspritzpumpe des 1.8 TDDi/Endura-DI versagt häufig um 150.000 km. Der Motor startet zunehmend schwer oder springt nicht mehr an. Hochdruckpumpen-Ausfall ist typisch für ältere Verteilereinspritzpumpen dieses Typs.
Symptome: Schwieriges Starten, mangelnder Druckaufbau, Motor läuft nach kurzer Zeit ab, kein Startversuch möglich - !! Delphi-Einspritzpumpe Druckregelventil defekt ab 120.000 km
Der Endura-DI 1.8 TDI mit Delphi-Direkteinspritzpumpe zeigt Druckregelventilprobleme, die sich durch flackernde Glühkontrolleuchte und Motorausfall äußern. Reparatur durch Bosch-Service günstiger als Neuteile.
Symptome: Glühkontrolleuchte blinkt während der Fahrt; Motor verliert plötzlich Leistung; Fahrzeug springt nach Ausfall nicht mehr an. - !! Nockenwellensensor-Ausfall ab 120.000 km
Defekte Nockenwellensensoren sind ein bekanntes Problem an den 1.8 TDCi Derivaten der Endura-Familie. Der Motor fällt abrupt aus oder springt nicht mehr an. Der Sensor sitzt ungünstig und ist Temperatur- und Ölnässe ausgesetzt.
Symptome: Plötzlicher Motorausfall beim Fahren, schlechter Kaltstart, Motorkontrollleuchte
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Ford 1.8L Duratorq TDCi (common rail) 100 PS (74 kW) und 115 PS (85 kW). Focus I und II. Langlebig bei regelmäßiger Pflege, DPF-Probleme ab höherer Laufleistung.
- !! Injektordichtung: "Black Death" Ausfall ab 120.000 km
Die Kupferdichtringen am Injektorsitz versagen unter Druck und Hitze. Verbrennungsgase strömen am Injektor vorbei und backen schwarzen, teerartigen Ruß am Injektorsockel an. Festgefressene Injektoren erfordern Spezialwerkzeug zum Ausbau; Zylinderkopf-Dichtfläche kann beschädigt werden.
Symptome: Schwarze Ablagerungen um Injektoren, Dieselgeruch, rauer Lauf, Druckverlust im Zylinder - !! Turboladerschaden ab 150.000 km
Turboladerschäden durch Ölmangel infolge verstopfter Ölzulaufwege oder durch Rußeintrag aus undichten Injektordichtungen. Reparaturkosten sind erheblich, da neben dem Turbo auch Ölwanne und Kühler gereinigt werden müssen.
Symptome: Pfeifen oder Schleifen aus Turbobereich, starker Leistungsverlust, Öleintrag in Ansaugtrakt, blaue Abgase - !! Hochdruckpumpe defekt ab 180.000 km
Die Hochdruckpumpe des 1,8 TDCi versagt häufig zwischen 150.000 und 220.000 km. Metallabrieb kontaminiert dabei Kraftstoffsystem und Injektoren, weshalb oft das gesamte Common-Rail-System erneuert werden muss.
Symptome: Motor stirbt plötzlich ab, blinkende Vorglühlampe, schlechte Gasannahme, Motor startet nicht wieder, blaue Rauchfahne
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Ford 1.4L Zetec-SE 16V 75 PS used in Focus I hatchback 1999-2005.
- !! Zahnriemen — Motorschaden bei Riss ab 120.000 km
Der Zetec-SE ist ein Interferenzmotor: reißt der Zahnriemen, treffen Kolben auf Ventile. Wechselintervall laut Ford 150.000 km, in der Praxis wird 100.000 km empfohlen. Alle Rollen und Spanner mitergänzen.
Symptome: Plötzlicher Motorstillstand ohne Vorwarnung, lautes Knallgeräusch bei Riss, starker Motorschaden - !! Einzelzündspule defekt — Zündaussetzer ab 110.000 km
Die Einzelzündspulen (Stiftspulen) des Zetec-SE/Sigma-Blocks versagen bei hohen Laufleistungen. Symptome treten oft bei 1.500–2.500 U/min unter Last auf. BERU-Aftermarket-Spulen zuverlässiger als manche OEM-Varianten.
Symptome: Ruckeln und Drehmomentverlust bei 1.500–2.500 U/min, Motorsteuerfehlercode P030x, raues Leerlaufgeräusch - !! VCT-Filter verstopft ab 90.000 km
Der 1.4 Zetec-SE mit variabler Nockenwellensteuerung leidet unter Verschmutzung des integrierten, nicht ersetzbaren VCT-Filters im Zylinderkopf. Metallspäne aus dem Ventiltrieb setzen den Filter zu, was zu Kaltstart-Ruckeln führt.
Symptome: Ruckeln und Leistungsabfall beim Kaltstart, Motorkontrollleuchte, unrunder Lauf bis Betriebstemperatur
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Ford 1.6L Zetec-SE 16V (auch Sigma genannt) mit 100 PS. Im Focus I (DAW) verbaut. Auch als FYDB-Variante.
- !! Zahnriemen — Motorschaden bei Riss ab 120.000 km
Der Zetec-SE ist ein Interferenzmotor: reißt der Zahnriemen, treffen Kolben auf Ventile. Wechselintervall laut Ford 150.000 km, in der Praxis wird 100.000 km empfohlen. Alle Rollen und Spanner mitergänzen.
Symptome: Plötzlicher Motorstillstand ohne Vorwarnung, lautes Knallgeräusch bei Riss, starker Motorschaden - !! Einzelzündspule defekt — Zündaussetzer ab 110.000 km
Die Einzelzündspulen (Stiftspulen) des Zetec-SE/Sigma-Blocks versagen bei hohen Laufleistungen. Symptome treten oft bei 1.500–2.500 U/min unter Last auf. BERU-Aftermarket-Spulen zuverlässiger als manche OEM-Varianten.
Symptome: Ruckeln und Drehmomentverlust bei 1.500–2.500 U/min, Motorsteuerfehlercode P030x, raues Leerlaufgeräusch - !! Thermostatgehäuse reißt und verliert Kühlmittel ab 90.000 km
Das Kunststoff-Thermostatgehäuse wird durch Wärmezyklen und Vibrationen spröde und bekommt Haarrisse. Kühlmittelverlust führt bei Nichtbeachten zu Überhitzung. Betrifft besonders Focus Mk1 mit 1.6 Zetec-S.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbare Leckage am Boden; Temperaturanzeige schwankt oder steigt in den roten Bereich; Kühlmittelgeruch im Motorraum.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Ford 1.8L Zetec-E 16V (Vorgänger des Duratec HE) mit 115 PS. Im Focus I verbaut. Solider Saugmotor der Zetec-Familie.
- !! Zahnriemen — Motorschaden bei Riss ab 120.000 km
Der 1.8 Zetec-E ist ein Interferenzmotor mit präziser Zahnriemenspannung. Spezialwerkzeug für korrekte Montage notwendig, falsches Positionieren verursacht sofort Leistungsverlust. Wechsel alle 100.000 km empfohlen.
Symptome: Plötzlicher Motorstillstand, Leistungsverlust nach Zahnriemenwechsel wenn Einbau fehlerhaft, lautes Knallen - !! Zahnriemenspanner defekt ab 120.000 km
Der Zahnriemenspanner des 1.8L Zetec-E kann vor dem offiziellen Wechselintervall von 160.000 km versagen. Ein Spannerverschleiß führt zu Riemensprung und Motorschaden. Vorbeugend alle 120.000 km oder nach 9 Jahren wechseln.
Symptome: Rascheln/Klappern aus Steuerkettenbereich, Leistungsverlust, im Extremfall lautes Krachen beim Motorschaden - !! Zündspulen defekt — Fehlzündungen ab 130.000 km
Die Zweifach-Zündspule (Zündspulenpaar) des Zetec-E neigt bei hohen Laufleistungen zu Ausfällen. Fehlzündungen auf Zylinder 4 (P0304) häufig erstes Anzeichen. Zündkabel und Kerzen gleichzeitig wechseln.
Symptome: Zündaussetzer (Fehlercode P030x), rauer Leerlauf, Leistungseinbruch, Kraftstoffgeruch aus Abgas
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2.0 Liter Vierzylinder-Saugmotor 1988 ccm. Duratec HE im Ford Focus FLH (Mk1) 2001-2005. 170 PS. Basismotor der ersten Focus-Generation.
- !! Einlass-Drosselklappen-Problem (frühe Baujahre) ab 80.000 km
Der 2.0L Duratec HE im Mondeo MK3 Facelift/Late kann noch den frühen Ansaugkrümmer-Typ mit Drosselklappen-Risiko haben. Bei Fahrzeugen vor 2003 unbedingt prüfen.
Symptome: Rasseln vom Ansaugtrakt, Motorschaden möglich - !! Erhöhter Ölverbrauch ab 160.000 km
Bei Laufleistungen über 150.000 km zeigt der 2.0 Duratec HE erhöhten Ölverbrauch. Der Motor ist grundsätzlich robust, aber Ventilschaftdichtungen und Kolbenringe verschleißen.
Symptome: Bläulicher Rauch, Ölstand sinkt, Ölflecken am Auspuff - !! Kettenspanner-Verschleiß ab 160.000 km
Der Kettenspanner des 2.0 Duratec HE in der Late-Mondeo-Variante verschleißt bei langen Ölintervallen vorzeitig. Rasseln beim Kaltstart bei 150.000+ km ist typisch.
Symptome: Kurzes Rasseln beim Kaltstart, hört nach Aufwärmen auf
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2,0 Liter Duratec Turbo, 215 PS — der erste Focus RS und Pionier des Superhatch-Genres. Frontantrieb mit Quaife-Sperrdiff: das Lenkrad reißt bei Vollgas spürbar zur Seite, Torque-Steer ist kein Bug sondern Charakter. Ab 3.500 U/min verschluckt der Turbo-Bass das Wastegate-Rauschen. Nur 4.501 Exemplare gebaut, alle in Imperial Blue. Motor gilt als zäh und modifikationsfreudig — Stage 1 bringt 260+ PS. Antriebswellen und Turbo-Ölversorgung sind die Hauptthemen bei hoher Laufleistung. Zahnriemenwechsel alle 100.000 km. Das Auto sieht mit den Jahren besser aus statt schlechter — Design altert nicht. Wertbeständig: Preise selten unter Zeitwertniveau.
- !! Zahnriemen — Motorschaden bei Riss ab 120.000 km
Der 1.8 Zetec-E ist ein Interferenzmotor mit präziser Zahnriemenspannung. Spezialwerkzeug für korrekte Montage notwendig, falsches Positionieren verursacht sofort Leistungsverlust. Wechsel alle 100.000 km empfohlen.
Symptome: Plötzlicher Motorstillstand, Leistungsverlust nach Zahnriemenwechsel wenn Einbau fehlerhaft, lautes Knallen - !! Zahnriemenspanner vorzeitig verschlissen ab 120.000 km
Der Zahnriemenspanner des 2.0L Zetec-E neigt zum Vorsagen vor dem empfohlenen Wechselintervall von 160.000 km. Versagt der Spanner, springt der Riemen und es entstehen massive Ventilschäden. Prophylaktischer Wechsel alle 120.000 km wird empfohlen.
Symptome: Klapperndes Geräusch aus Steuergehäuse, im schlimmsten Fall Motorschaden ohne Vorwarnung - !! Zündspulen defekt — Fehlzündungen ab 130.000 km
Die Zweifach-Zündspule (Zündspulenpaar) des Zetec-E neigt bei hohen Laufleistungen zu Ausfällen. Fehlzündungen auf Zylinder 4 (P0304) häufig erstes Anzeichen. Zündkabel und Kerzen gleichzeitig wechseln.
Symptome: Zündaussetzer (Fehlercode P030x), rauer Leerlauf, Leistungseinbruch, Kraftstoffgeruch aus Abgas
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2,0 Liter Duratec Turbo, 215 PS — der erste Focus RS und Pionier des Superhatch-Genres. Frontantrieb mit Quaife-Sperrdiff: das Lenkrad reißt bei Vollgas spürbar zur Seite, Torque-Steer ist kein Bug sondern Charakter. Ab 3.500 U/min verschluckt der Turbo-Bass das Wastegate-Rauschen. Nur 4.501 Exemplare gebaut, alle in Imperial Blue. Motor gilt als zäh und modifikationsfreudig — Stage 1 bringt 260+ PS. Antriebswellen und Turbo-Ölversorgung sind die Hauptthemen bei hoher Laufleistung. Zahnriemenwechsel alle 100.000 km. Das Auto sieht mit den Jahren besser aus statt schlechter — Design altert nicht. Wertbeständig: Preise selten unter Zeitwertniveau.
- !! Chargecooler-Wasserpumpe versagt — Hitzeschäden möglich ab 70.000 km
Die elektrische Pumpe des Wasser-Chargecoolers fällt aus — Kühlwasser kocht, Ladeluft wird so heiß dass Zündkerzen schmelzen oder Kolben beschädigt werden können. Regelmäßige Funktionsprüfung ist Pflicht.
Symptome: Deutlicher Leistungsabfall unter Boost, MKL, im schlimmsten Fall Klingeln oder Klopfen des Motors - !! Chargecooler-Schläuche und Metallrohr korrodiert ab 60.000 km
Das Metallrohr des Chargecooler-Kreislaufs im Radkasten korrodiert und leckt. Originale Gummischläuche kollabieren mit dem Alter. Aluminium-Nachfolgerteile deutlich haltbarer, aber schwer zu beschaffen.
Symptome: Wasserverlust im Chargecooler-Kreislauf, feuchte Stellen im Radkasten, Leistungsverlust durch reduzierten Durchfluss - !! Wastegate klemmt — Ladedruck-Spitzen ab 60.000 km
Wastegate-Aktuator des Garrett GT2560LS klemmt nach Standzeiten. Überdruck oder fehlender Ladedruckaufbau die Folge. Besonders bei Fahrzeugen mit langen Betriebspausen bekannt.
Symptome: Unregelmäßiger Ladedruckaufbau, Leistungsabfall oder Ladedruck-Spitzen, Pfeifgeräusche vom Turbo
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2.0L Duratec ST 16V Saugmotor mit 127 kW bei 7.000 U/min — erster Focus ST, komplett ohne Turboaufladung. Gleichlange Edelstahl-Fächerkrümmer erzeugen einen charakteristischen, satt-resonanten Auspuffklang. 85% des maximalen Drehmoments (196 Nm) liegen bereits ab 2.200 U/min an — für einen hochdrehenden Saugmotor bemerkenswert breitbandig. Ab 5.000 U/min erwacht er, dreht bis 7.350 U/min an den Begrenzer. Mechanische Tassenstößel statt Hydrostößel — Ventilspielkontrolle alle 40.000 km empfohlen. Bei konsequenter Wartung langlebig: Besitzer berichten über 177.000 km ohne Probleme.
- !! Zahnriemen — Motorschaden bei Riss ab 120.000 km
Der 1.8 Zetec-E ist ein Interferenzmotor mit präziser Zahnriemenspannung. Spezialwerkzeug für korrekte Montage notwendig, falsches Positionieren verursacht sofort Leistungsverlust. Wechsel alle 100.000 km empfohlen.
Symptome: Plötzlicher Motorstillstand, Leistungsverlust nach Zahnriemenwechsel wenn Einbau fehlerhaft, lautes Knallen - !! Kolbenringe extrem dünn — Ölpflege kritisch ab 130.000 km
Der Duratec ST170 hat konstruktionsbedingt besonders dünne Kolbenringe. Falsches Öl oder zu seltene Ölwechsel führen zu vorzeitigem Verschleiß.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch ab höheren Laufleistungen; Blaurauch unter Last; nachlassende Kompression. - !! Zündspulen defekt — Fehlzündungen ab 130.000 km
Die Zweifach-Zündspule (Zündspulenpaar) des Zetec-E neigt bei hohen Laufleistungen zu Ausfällen. Fehlzündungen auf Zylinder 4 (P0304) häufig erstes Anzeichen. Zündkabel und Kerzen gleichzeitig wechseln.
Symptome: Zündaussetzer (Fehlercode P030x), rauer Leerlauf, Leistungseinbruch, Kraftstoffgeruch aus Abgas
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rost an Schwellern und Radläufen Schweller und hintere Radläufe rosten von innen nach außen durch. Bei Fahrzeugen ab ca. 150.000 km oft flächiger Befall. Vor dem Kauf unbedingt mit Magnet prüfen. Symptome: Sichtbare Blasen und braune Verfärbungen an Schwellerunterkante und hinterem Radhaus. Beim Antippen hohles Geräusch. ab 120.000 km | Mittel | |
| Rost an Heckklappe und Türunterkanten Türunterkanten und Heckklappe zeigen oft früh erste Roststellen, besonders an Dichtungsauflagen. Wasser sammelt sich in Falzen und greift das Blech an. Symptome: Bläschen und Rost an Türunterkanten, braune Verfärbung am Heckklappenrahmen, aufquellender Lack. | Günstig |
Alternativen
Renault Megane II
Kompaktklasse (2002–2009)
Subaru WRX GD
Kompaktklasse (2002–2007)
Fiat Stilo 192
Kompaktklasse (2001–2008)
Honda Civic EP
Kompaktklasse (2001–2005)
Honda Civic Type R EP3
Kompaktklasse (2001–2005)
MINI MINI R50
Kompaktklasse (2001–2006)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Ford Focus DAW (1998–2004) sind insgesamt 76 Schwachstellen dokumentiert — davon 64 motorbezogen und 12 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: F9DA (1.8L TDCi). Typische Mängel betreffen Rost, Elektronik, Karosserie, Fahrwerk. Als zuverlässig gilt: Duratec-HE-2.0-FLH (2.0L Duratec HE).
Focus (C9DA, 1999–2004) — Aufpassen: Einspritzpumpe: Verschleiß ab 150.000 km, Lucas-Einspritzpumpe versagt – Motorausfall, Nockenwellensensor-Ausfall. Leistung: 75 PS.
Focus (BHDA, 1999–2004) — Aufpassen: Einspritzpumpe: Verschleiß ab 150.000 km, Delphi-Einspritzpumpe Druckregelventil defekt, Nockenwellensensor-Ausfall. Leistung: 90 PS.
Focus (F9DA, 2001–2005) — Finger weg!: Injektordichtung: "Black Death" Ausfall, Turboladerschaden, Hochdruckpumpe defekt. Leistung: 101 PS.
Focus (F9DA, 2001–2004) — Finger weg!: Injektordichtung: "Black Death" Ausfall, Turboladerschaden, Hochdruckpumpe defekt. Leistung: 116 PS.
Focus (FYDA, 1998–2004) — Aufpassen: Zahnriemen — Motorschaden bei Riss, Einzelzündspule defekt — Zündaussetzer, Thermostatgehäuse reißt und verliert Kühlmittel. Leistung: 101 PS.
Focus (EYDB, 1998–2004) — Aufpassen: Zahnriemen — Motorschaden bei Riss, Zahnriemenspanner defekt, Zündspulen defekt — Fehlzündungen. Leistung: 116 PS.
Focus (ALDA, 1998–2004) — Aufpassen: Zahnriemen — Motorschaden bei Riss, Zahnriemenspanner vorzeitig verschlissen, Zündspulen defekt — Fehlzündungen. Leistung: 131 PS.
Focus (EYDA, 1999–2004) — Aufpassen: Zahnriemen — Motorschaden bei Riss, Einzelzündspule defekt — Zündaussetzer, VCT-Filter verstopft. Leistung: 75–80 PS.
Focus (ALDB, 2002–2004) — Aufpassen: Zahnriemen — Motorschaden bei Riss, Kolbenringe extrem dünn — Ölpflege kritisch, Zündspulen defekt — Fehlzündungen. Leistung: 170–173 PS.
Focus (ALDA, 2002–2003) — Aufpassen: Chargecooler-Wasserpumpe versagt — Hitzeschäden möglich, Chargecooler-Schläuche und Metallrohr korrodiert, Wastegate klemmt — Ladedruck-Spitzen. Leistung: 215 PS.
Worauf beim Ford Focus achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Ford Focus DAW? +
Worauf muss ich beim Ford Focus DAW Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Ford Focus DAW Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Ford Focus DAW Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Ford Focus DAW als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Ford Focus DAW? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr