Ford Focus
Ford 1.6L Ti-VCT (Sigma) 105/125 PS. Focus III DYB and facelift. NA petrol. Also MUDA, XTDA variants for different outputs.
Vernünftiger Diesel
105 PS mit gutem Drehmoment. Im Mk3 Focus ein solider Alltagsbegleiter.
Motor-Schwachstellen 6
Der 1.6 Ti-VCT hat zu enge Ölbohrungen im Zylinderkopf (Fertigung bis 2007). Der Phasensteller verölt und rasselt beim Kaltstart. Ford verbesserte die Konstruktion ab Frühjahr 2007; ältere Motoren häufiger betroffen.
Symptome: Dieselartiges Rasseln beim Kaltstart, das nach dem Warmlaufen verschwindet; Leistungsabfall bei starker Beschleunigung
Die Sigma/Ti-VCT-Stiftzündspulen versagen bei ca. 100.000–140.000 km. Typisch bei 1.500–2.500 U/min unter Last. Aftermarket-Spulen (BERU) gelten als zuverlässiger als preisgünstige Handelsmarken.
Symptome: Ruckeln und Leistungsverlust im mittleren Drehzahlbereich, Fehlercode P030x im OBD, rauer Motorlauf
Der Ti-VCT-Nockenwellenversteller im 1.6L Saugbenziner des Focus DYB kann durch Ölschlammablagerungen blockieren. Ein verstopfter Ölfilter im Zylinderkopf verhindert die variable Verstellung. Frühzeitige kurze Ölwechselintervalle reduzieren das Risiko.
Symptome: Motorwarnleuchte P0011/P0014, leichte Leistungseinbußen warm, Rasseln beim Kaltstart
Das Kunststoff-Thermostatgehäuse wird durch Wärmezyklen und Vibrationen spröde und bekommt Haarrisse. Kühlmittelverlust führt bei Nichtbeachten zu Überhitzung. Betrifft besonders Focus Mk1 mit 1.6 Zetec-S.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbare Leckage am Boden; Temperaturanzeige schwankt oder steigt in den roten Bereich; Kühlmittelgeruch im Motorraum.
Der elektronisch gesteuerte Thermostat des Ti-VCT neigt zu Defekten: Ohren des Gehäuses brechen ab, Klappe schließt nicht mehr vollständig. Motor bleibt unter Betriebstemperatur, Verbrauch steigt.
Symptome: Temperaturanzeige bleibt dauerhaft niedrig, Heizung liefert kaum Wärme, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Das Leerlaufregelventil an der Unterseite des Ansaugkrümmers verstopft durch Ablagerungen. Typisches Altersproblem der über 20 Jahre alten Zetec-S-Motoren im Focus Mk1 und Fiesta Mk5.
Symptome: Unruhiger, sägeartiger Leerlauf; Motor geht beim Bremsen oder an der Ampel aus; Drehzahlschwankungen zwischen 600 und 900 U/min im Standgas.
Fahrzeug-Schwachstellen 11
Fahrzeuge mit 6-Gang-Handschaltgetriebe und 1.0/1.5/1.6 EcoBoost (Aug 2012–Jun 2016) wurden wegen defekter Kupplungsdruckplatten zurückgerufen. Teils vollständiger Kupplungsersatz notwendig.
Das PTU des GKN-Allradsystems hat kein aktives Kühlsystem. Ab 150°C schaltet das System auf FWD um. TSB 5461 für Ölundichtigkeit 2016–2017. Nachrüst-Kühler dringend empfohlen bei Tracknutzung.
Das GKN-Torque-Vectoring-Hinterachsdifferential (RDU) des Focus RS Mk3 braucht alle 48.000 km frisches Spezialöl. Wird das versäumt, überhitzen die Lamellenpakete der Kupplungen und Zahnräder verschleißen vorzeitig.
Federn und Stoßdämpfer werden häufig bei TÜV-Untersuchungen beanstandet. Das sportlich abgestimmte Fahrwerk des MK3 verschleißt Fahrwerksteile rascher als beim Vorgänger.
Getrag-Sechsgang zeigt bei höherer Laufleistung Synchronverschleiß im 2. und 3. Gang. Getriebeölwechsel mit Spezialöl kann frühen Ausfall verzögern. Reparatur 1.500–3.000 EUR.
Hintere Radlauföffnungen rosten an Stoßstangen-Übergangskante. Dach über Hintertüren beult sich durch Karosserietorsion. Kofferraum-Wassereintritt durch undichte Spoilerbefestigungen verbreitet.
Launch-Control und Drift-Mode belasten die Kupplung enorm. Tausch inkl. Arbeit über 1.000 EUR. Kupplungstest: 5. Gang, 50 km/h, Vollgas — Drehzahl steigt ohne Geschwindigkeit = Kupplung verschlissen.
Die serienmäßigen 350×25mm Einstückscheiben des Focus RS Mk3 überhitzen beim aggressiven Fahren und verziehen sich. Besonders nach Trackdays oder intensiven Passfahrten. Spürbar als Bremspedal-Zittern.
Schwache Batterie verursacht Fehler bei Start-Stopp und Auto-Hold. Frühe SYNC-3-Versionen zeigen Abstürze, falsche Verkehrszeichenerkennung und Hänger beim Booten.
Türdichtungen können sich lösen und damit Windgeräusche oder Wassereintritt verursachen. Türkantenschutzleisten fallen ab und sind teuer im Ersatz.
Bereits ab ca. 80.000 km zeigen frühe MK3-Baujahre Rostansatz am Unterboden und an Auspuffkomponenten. Besonders Auspufftöpfe und Halterungen korrodieren schnell durch.
Berichte & Tests
Achsfedern, Dämpfer und Beleuchtung bereiten Probleme. Abgasuntersuchung wird überdurchschnittlich oft nicht bestanden.
Der Focus III liegt in der Pannenstatistik im Klassenschnitt, ältere Jahrgänge zeigen erhöhte Pannenhäufigkeit.