Ford Fusion JU2

Der 1.4 TDCi stammt aus der PSA-DV4-Familie und ist ein sparsamer, einfacher Kleindiesel mit ruhigem Lauf. Die Leistung ist bescheiden, dafür glänzt er mit niedrigem Verbrauch. Typische Themen sind Injektoren, die auf schlechte Kraftstoffqualität empfindlich reagieren, sowie DPF-Zusetzen und AGR-Verkokung im Kurzstreckenbetrieb. Bei regelmäßiger Wartung ein langlebiger, genügsamer Antrieb.

• !! Turboladerschaden durch Ölmangel ab 130.000 km

  Der Turbolader versagt durch Ölschlamm im Ölzulaufrohr, der den feinen Siebfilter im Banjo-Hohlschraubenanschluss verstopft. Ursache ist häufig Rußeintrag durch undichte Injektordichtungen. Reparatur erfordert neben dem Turbo auch Ölwanne, Ölpumpensieb und Ladeluftgkühler.

  Symptome: Pfeifende oder schleifende Geräusche aus dem Turbobereich, starker Leistungsverlust, blaue Rauchwolken
  800–2.000 €
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• !! Hochdruckpumpe defekt ab 180.000 km

  Die Hochdruckpumpe des 1,8 TDCi versagt häufig zwischen 150.000 und 220.000 km. Metallabrieb kontaminiert dabei Kraftstoffsystem und Injektoren, weshalb oft das gesamte Common-Rail-System erneuert werden muss.

  Symptome: Motor stirbt plötzlich ab, blinkende Vorglühlampe, schlechte Gasannahme, Motor startet nicht wieder, blaue Rauchfahne
  1.300–2.200 €
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• !! Undichte Injektordichtungen ab 100.000 km

  Die Kupferdichtungen am Injektorsitz dichten nicht mehr zuverlässig ab. Kraftstoff tritt in den Motorraum aus, typischer Diesel- und Verbrennungsgeruch im Innenraum. Häufig werden mehrere Injektoren innerhalb kurzer Zeit undicht.

  Symptome: Starker Dieselgeruch im Fahrzeug, unrunder Lauf, Rauch aus dem Motorraum, Leistungsverlust
  150–600 €
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+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Der 1.4 Duratec ist ein bewährter Sauger mit Steuerkette, der als robust und wartungsarm gilt. Die Leistung liegt zwischen den 1.25er und 1.6er Varianten und passt gut zum kompakten Einsatzzweck. Die Kette hält bei guter Ölpflege lange, ansonsten gibt es kaum konstruktive Schwachstellen. Ein unaufgeregter, langlebiger Antrieb, der wenig Ärger macht und günstig im Unterhalt bleibt.

• !! Zahnriemen — Interferenzmotor ohne Vorwarnung ab 140.000 km

  Sigma/Duratec 16V-Motoren sind Interferenzmotoren mit Zahnriemenantrieb. Ford gibt 150.000 km Wechselintervall an; Werkstätten empfehlen 100.000 km. Übersprungene oder verspannte Riemen führen zum Totalschaden.

  Symptome: Kein Vorwarnsymptom — plötzlicher Motorstillstand und Motorschaden bei Riss ohne Wechsel
  300–600 €
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• !! Pleuellager-Verschleiß ab 150.000 km

  Der 1.4 Duratec FXJA kann bei vernachlässigten Ölwechseln Pleuellager-Schäden entwickeln. Der Motor klopft dann hörbar im Leerlauf und lauter unter Last, was auf Lagerschäden hindeutet.

  Symptome: Metallisches Klopfen im Leerlauf, das unter Last lauter wird, Öldruckwarnlampe kann aufleuchten, Motorgeräusche bei Kaltstart.
  800–2.500 €
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• !! Zündspule killt Zündendstufe im Steuergerät (Dauerzündaussetzer 2 Zylinder) ab 130.000 km

  Beim Fiesta (2002–2008) feuert die Doppelzündspule die Zylinder 1+4 und 2+3 paarweise. Eine defekte Spule kann eine Spannungsspitze ins Steuergerät jagen und dort die Zündendstufe für zwei Zylinder dauerhaft zerstören. Dann fehlt die Zündung auf zwei Töpfen auch nach neuer Spule.

  Symptome: Ruckeln und Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte, deutlicher Aussetzer auf zwei Zylindern, neue Zündspule bringt keine Besserung, P0301–P0304 Fehlercodes, rauer Lauf.
  150–450 €
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