Ford Galaxy
1.5 EcoBoost 121 kW/165 PS, S-Max II facelift (2018-2023) / Galaxy III facelift
Solider Diesel
165 PS im Galaxy Mk3: ausreichend für angenehme Familienreisen. Gute Effizienz.
Motor-Schwachstellen 6
Der 1.5 EcoBoost C15HDTX (Focus ST-Line, Mondeo MK5 ST-Line) gehört zur betroffenen Motorgeneration mit Haarrissen im Motorblock. Ab Baujahr Mitte 2019 überarbeiteter Block verbaut.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand, weißer Auspuffrauch, Kühlwasserschaum im Ausgleichsbehälter
Kraftstoffverdünntes Motoröl kann die Turbolagerschmierung beeinträchtigen und zu vorzeitigem Lagerverschleiß führen. Besonders bei häufigem Kaltstart-Volllastbetrieb.
Symptome: Pfeifgeräusch Turbo, bläulicher Rauch, Ladedruck-Verlust
Frühzeitige 1.5-EcoBoost-Vierzylinder (bis ca. März 2019) neigen zu Haarrissen im Zylinderblock. Kühlmittel gelangt in die Zylinder und verursacht schwere Motorschäden. Short-Block-Austausch erforderlich.
Symptome: Rauher Kaltstart, weißer Rauch aus dem Auspuff, Kühlmittelverlust ohne externe Leckage, Motorwarnleuchte.
Einzelne 1.5-EcoBoost-Motoren zeigen Kolbenringbrüche bereits ab 35.000 km. Betroffener Zylinder verliert Kompression komplett; Short-Block-Tausch erforderlich.
Symptome: Plötzlicher Leistungsabfall, starkes Ruckeln oder Abstellen des Motors, Kompressionsverlust in einem Zylinder messbar.
Wie alle 1.5 EcoBoost-Varianten zeigt der C15HDTX bei Kurzstreckenbetrieb Kraftstoffeintrag ins Motoröl. Empfohlen werden Ölwechselintervalle von maximal 10.000 km statt der vorgeschriebenen 20.000 km.
Symptome: Ölstand steigt, Kraftstoffgeruch im Motoröl, Öl optisch dünner
Der 1.5 EcoBoost Vierzylinder kann erhöhten Ölverbrauch durch abgenutzte Kolbenringe entwickeln. Einzelne Fälle zeigen defekte Ölabstreifringe bereits ab 30.000 km.
Symptome: Ölstand sinkt zwischen Wechseln, blaue Abgase bei Kaltstart, Ölverbrauch über 0,5 l/1000 km
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Ford rief Hunderttausende Galaxy- und S-Max-Fahrzeuge zurück: Die originalen Hinterachsschrauben der Spurstangenbefestigung können durch Korrosion brechen. Bei Bruch verliert das Fahrzeug die Hinterachsführung – akute Unfallgefahr.
Ford rief Galaxy-Modelle mit EcoBoost-Motor und Schaltgetriebe zurück, weil hoher Kupplungsverschleiß zur Überhitzung und zum Bruch der Kupplungsdruckplatte führen konnte – mit Brandgefahr im Motorraum.
Auch im Galaxy III läuft der Kabelbaum unter dem Scheibenwaschanlage-Behälter hindurch. Bei Überfüllung oder defektem Behälter gelangt Waschwasser an die Kabelisolierungen und beschädigt diese, was zu Kühlerventilator-Ausfällen, Klimaanlagenproblemen und P0003-Fehlercodes führt.
Der schwere Galaxy III verschleißt seine Bremsscheiben und -beläge deutlich schneller als der Durchschnitt vergleichbarer Fahrzeuge. Der ADAC und TÜV-Berichte bestätigen diesen Befund als häufigen Mangel.
Der Galaxy III ist – wie viele Ford-Modelle dieser Generation – für erhöhten Ölverbrauch bekannt. Ohne regelmäßige Ölstandskontrolle drohen Motorschäden durch Ölmangel.
Die elektrischen Schiebetüren des Galaxy III machen durch defekte Kontaktsensoren und verschlissene Führungsschienen auf sich aufmerksam. Knackgeräusche bei Beschleunigung oder Bremsen sowie gelegentliches Nichtreagieren der Schiebetür sind dokumentierte Probleme.
Trotz grundlegend verbesserter Fahrzeugqualität im Galaxy III zeigen Spurstangenköpfe und Stabilisatorkoppelstangen weiterhin erhöhten Verschleiß, der regelmäßig bei Hauptuntersuchungen beanstandet wird. Das hohe Fahrzeuggewicht begünstigt den Achsenverschleiß.