Ford Galaxy 3
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
240 PS
Galaxy · Benzin
EcoBoost-Raumgleiter
Ganz okay150 PS
2.0L EcoBlue TDCi Diesel
9 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Ford Galaxy 3 ist mit 6 Motorisierungen erhältlich — von 120 PS bis 241 PS. Bei 3 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
2.0 EcoBlue 110 kW/150 PS, S-Max II facelift (2018-2023) / Galaxy III facelift
- !! Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019) ab 50.000 km
Continental-Injektoren mit fehlerhafter interner Beschichtung (Fahrzeuge Bj. Feb.–Sep. 2019). Die Beschichtung löst sich und blockiert den Injektor. Ford-Servicemaßnahme: kostenloser Injektor-Tausch (Ford TSB-20-2335). Betroffene Fahrzeuge: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Symptome: Ruckeln, schlechter Leerlauf, Leistungsminderung, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Notlauf - !! DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag ab 80.000 km
Defekte Injektoren erzeugen erhöhten Rußanteil, der den DPF vorzeitig verstopft. Bei Hochleistungsvariante (190 PS) blockiert Ruß auch den Niederdruckfilter des dualen AGR-Systems. Reparatur erfordert gleichzeitigen Tausch von Injektoren UND DPF (TSB-20-2335). Alleiniger DPF-Tausch löst das Problem nicht dauerhaft.
Symptome: Fehlercode P2002, P02EC, P02FA, Motorkontrollleuchte, Leistungsreduzierung - !! Ölnassriemen verstopft Ölpumpensieb ab 100.000 km
Der im Ölbad laufende Steuerriemen zersetzt sich und setzt mit Abriebpartikeln das Sieb der Ölpumpe zu. Der Motor stirbt an Mangelschmierung — Lager, Kurbelwelle, Nockenwelle und Turbolader werden zerstört.
Symptome: Keine Vorwarnung: Öldruck fällt ab, Motorlauf wird unruhig, dann Totalschaden. Riemen selbst kann optisch intakt wirken.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2.0 EcoBlue 140 kW/190 PS, S-Max II facelift (2018-2023) / Galaxy III facelift
- !! Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019) ab 50.000 km
Continental-Injektoren mit fehlerhafter interner Beschichtung (Fahrzeuge Bj. Feb.–Sep. 2019). Die Beschichtung löst sich und blockiert den Injektor. Ford-Servicemaßnahme: kostenloser Injektor-Tausch (Ford TSB-20-2335). Betroffene Fahrzeuge: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Symptome: Ruckeln, schlechter Leerlauf, Leistungsminderung, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Notlauf - !! DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag ab 80.000 km
Defekte Injektoren erzeugen erhöhten Rußanteil, der den DPF vorzeitig verstopft. Bei Hochleistungsvariante (190 PS) blockiert Ruß auch den Niederdruckfilter des dualen AGR-Systems. Reparatur erfordert gleichzeitigen Tausch von Injektoren UND DPF (TSB-20-2335). Alleiniger DPF-Tausch löst das Problem nicht dauerhaft.
Symptome: Fehlercode P2002, P02EC, P02FA, Motorkontrollleuchte, Leistungsreduzierung - !! Ölnassriemen verstopft Ölpumpensieb ab 100.000 km
Der im Ölbad laufende Steuerriemen zersetzt sich und setzt mit Abriebpartikeln das Sieb der Ölpumpe zu. Der Motor stirbt an Mangelschmierung — Lager, Kurbelwelle, Nockenwelle und Turbolader werden zerstört.
Symptome: Keine Vorwarnung: Öldruck fällt ab, Motorlauf wird unruhig, dann Totalschaden. Riemen selbst kann optisch intakt wirken.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2.0 EcoBlue 88 kW/120 PS, S-Max II facelift (2018-2023) / Galaxy III facelift
- !! Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019) ab 50.000 km
Continental-Injektoren mit fehlerhafter interner Beschichtung (Fahrzeuge Bj. Feb.–Sep. 2019). Die Beschichtung löst sich und blockiert den Injektor. Ford-Servicemaßnahme: kostenloser Injektor-Tausch (Ford TSB-20-2335). Betroffene Fahrzeuge: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Symptome: Ruckeln, schlechter Leerlauf, Leistungsminderung, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Notlauf - !! DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag ab 80.000 km
Defekte Injektoren erzeugen erhöhten Rußanteil, der den DPF vorzeitig verstopft. Bei Hochleistungsvariante (190 PS) blockiert Ruß auch den Niederdruckfilter des dualen AGR-Systems. Reparatur erfordert gleichzeitigen Tausch von Injektoren UND DPF (TSB-20-2335). Alleiniger DPF-Tausch löst das Problem nicht dauerhaft.
Symptome: Fehlercode P2002, P02EC, P02FA, Motorkontrollleuchte, Leistungsreduzierung - !! Ölnassriemen verstopft Ölpumpensieb ab 100.000 km
Der im Ölbad laufende Steuerriemen zersetzt sich und setzt mit Abriebpartikeln das Sieb der Ölpumpe zu. Der Motor stirbt an Mangelschmierung — Lager, Kurbelwelle, Nockenwelle und Turbolader werden zerstört.
Symptome: Keine Vorwarnung: Öldruck fällt ab, Motorlauf wird unruhig, dann Totalschaden. Riemen selbst kann optisch intakt wirken.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2.0 EcoBlue Bi-Turbo 176 kW/240 PS 8AT, S-Max II facelift (2018-2023) / Galaxy III facelift
- !! Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019) ab 50.000 km
Continental-Injektoren mit fehlerhafter interner Beschichtung (Fahrzeuge Bj. Feb.–Sep. 2019). Die Beschichtung löst sich und blockiert den Injektor. Ford-Servicemaßnahme: kostenloser Injektor-Tausch (Ford TSB-20-2335). Betroffene Fahrzeuge: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Symptome: Ruckeln, schlechter Leerlauf, Leistungsminderung, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Notlauf - !! DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag ab 80.000 km
Defekte Injektoren erzeugen erhöhten Rußanteil, der den DPF vorzeitig verstopft. Bei Hochleistungsvariante (190 PS) blockiert Ruß auch den Niederdruckfilter des dualen AGR-Systems. Reparatur erfordert gleichzeitigen Tausch von Injektoren UND DPF (TSB-20-2335). Alleiniger DPF-Tausch löst das Problem nicht dauerhaft.
Symptome: Fehlercode P2002, P02EC, P02FA, Motorkontrollleuchte, Leistungsreduzierung - !! Bi-Turbo Ladedruckregelung versagt ab 100.000 km
Der Bi-Turbo des 2.0 EcoBlue 190 PS kann unter hoher Last (z.B. Anhängerbetrieb) den Ladedruck nicht mehr korrekt regeln. Notprogramm wird aktiviert, Fehlercode P2599 typisch.
Symptome: Motornotlauf unter Volllast, Pfeifen beim Beschleunigen, Limp-Mode-Aktivierung, Leistungsverlust
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2.0 TDCi 110 kW/150 PS, S-Max II (2015-2019) / Galaxy III
- !! Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019) ab 50.000 km
Continental-Injektoren mit fehlerhafter interner Beschichtung (Fahrzeuge Bj. Feb.–Sep. 2019). Die Beschichtung löst sich und blockiert den Injektor. Ford-Servicemaßnahme: kostenloser Injektor-Tausch (Ford TSB-20-2335). Betroffene Fahrzeuge: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Symptome: Ruckeln, schlechter Leerlauf, Leistungsminderung, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Notlauf - !! DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag ab 80.000 km
Defekte Injektoren erzeugen erhöhten Rußanteil, der den DPF vorzeitig verstopft. Bei Hochleistungsvariante (190 PS) blockiert Ruß auch den Niederdruckfilter des dualen AGR-Systems. Reparatur erfordert gleichzeitigen Tausch von Injektoren UND DPF (TSB-20-2335). Alleiniger DPF-Tausch löst das Problem nicht dauerhaft.
Symptome: Fehlercode P2002, P02EC, P02FA, Motorkontrollleuchte, Leistungsreduzierung - !! VGT-Aktuator Ausfall ab 140.000 km
Der variable Turbinengeometrie-Aktuator des Bi-Turbo-Systems versagt elektrisch oder mechanisch. Häufig ist nur der Elektromotor defekt, Ford liefert jedoch nur den kompletten Turbolader.
Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust, Notlaufprogramm, Fehlercodes P0299 oder P0045 im Steuergerät.
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2.0 TDCi 132 kW/180 PS, S-Max II (2015-2019) / Galaxy III
- !! Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019) ab 50.000 km
Continental-Injektoren mit fehlerhafter interner Beschichtung (Fahrzeuge Bj. Feb.–Sep. 2019). Die Beschichtung löst sich und blockiert den Injektor. Ford-Servicemaßnahme: kostenloser Injektor-Tausch (Ford TSB-20-2335). Betroffene Fahrzeuge: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Symptome: Ruckeln, schlechter Leerlauf, Leistungsminderung, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Notlauf - !! DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag ab 80.000 km
Defekte Injektoren erzeugen erhöhten Rußanteil, der den DPF vorzeitig verstopft. Bei Hochleistungsvariante (190 PS) blockiert Ruß auch den Niederdruckfilter des dualen AGR-Systems. Reparatur erfordert gleichzeitigen Tausch von Injektoren UND DPF (TSB-20-2335). Alleiniger DPF-Tausch löst das Problem nicht dauerhaft.
Symptome: Fehlercode P2002, P02EC, P02FA, Motorkontrollleuchte, Leistungsreduzierung - !! Ölnassriemen verstopft Ölpumpensieb ab 100.000 km
Der im Ölbad laufende Steuerriemen zersetzt sich und setzt mit Abriebpartikeln das Sieb der Ölpumpe zu. Der Motor stirbt an Mangelschmierung — Lager, Kurbelwelle, Nockenwelle und Turbolader werden zerstört.
Symptome: Keine Vorwarnung: Öldruck fällt ab, Motorlauf wird unruhig, dann Totalschaden. Riemen selbst kann optisch intakt wirken.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2.0 TDCi 155 kW/210 PS PowerShift, S-Max II (2015-2019) / Galaxy III
- !! Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019) ab 50.000 km
Continental-Injektoren mit fehlerhafter interner Beschichtung (Fahrzeuge Bj. Feb.–Sep. 2019). Die Beschichtung löst sich und blockiert den Injektor. Ford-Servicemaßnahme: kostenloser Injektor-Tausch (Ford TSB-20-2335). Betroffene Fahrzeuge: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Symptome: Ruckeln, schlechter Leerlauf, Leistungsminderung, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Notlauf - !! DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag ab 80.000 km
Defekte Injektoren erzeugen erhöhten Rußanteil, der den DPF vorzeitig verstopft. Bei Hochleistungsvariante (190 PS) blockiert Ruß auch den Niederdruckfilter des dualen AGR-Systems. Reparatur erfordert gleichzeitigen Tausch von Injektoren UND DPF (TSB-20-2335). Alleiniger DPF-Tausch löst das Problem nicht dauerhaft.
Symptome: Fehlercode P2002, P02EC, P02FA, Motorkontrollleuchte, Leistungsreduzierung - !! Ölnassriemen verstopft Ölpumpensieb ab 100.000 km
Der im Ölbad laufende Steuerriemen zersetzt sich und setzt mit Abriebpartikeln das Sieb der Ölpumpe zu. Der Motor stirbt an Mangelschmierung — Lager, Kurbelwelle, Nockenwelle und Turbolader werden zerstört.
Symptome: Keine Vorwarnung: Öldruck fällt ab, Motorlauf wird unruhig, dann Totalschaden. Riemen selbst kann optisch intakt wirken.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2.0 TDCi 88 kW/120 PS, S-Max II (CD340 2015-2019) / Galaxy III
- !! Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019) ab 50.000 km
Continental-Injektoren mit fehlerhafter interner Beschichtung (Fahrzeuge Bj. Feb.–Sep. 2019). Die Beschichtung löst sich und blockiert den Injektor. Ford-Servicemaßnahme: kostenloser Injektor-Tausch (Ford TSB-20-2335). Betroffene Fahrzeuge: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Symptome: Ruckeln, schlechter Leerlauf, Leistungsminderung, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Notlauf - !! DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag ab 80.000 km
Defekte Injektoren erzeugen erhöhten Rußanteil, der den DPF vorzeitig verstopft. Bei Hochleistungsvariante (190 PS) blockiert Ruß auch den Niederdruckfilter des dualen AGR-Systems. Reparatur erfordert gleichzeitigen Tausch von Injektoren UND DPF (TSB-20-2335). Alleiniger DPF-Tausch löst das Problem nicht dauerhaft.
Symptome: Fehlercode P2002, P02EC, P02FA, Motorkontrollleuchte, Leistungsreduzierung - !! Hochdruckpumpe Ausfall ab 160.000 km
Die Hochdruckpumpe des 2.0 TDCi 132 kW versagt typischerweise ab 150.000 km. Defekte Pumpen können Metallspäne in den Kraftstoffkreislauf eintragen und Injektoren beschädigen.
Symptome: Schlechtes oder kein Anspringen, starker Leistungsverlust, Fehlercodes P0087 (Rail-Druck zu niedrig).
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
1.5 EcoBoost 118 kW/160 PS, S-Max II (2015-2019) / Galaxy III
- !! Haarrisse im Motorblock (Pre-2019) ab 90.000 km
Der 1.5 EcoBoost UNCI (Focus MK4 frühe Baujahre) ist von den bekannten Haarrissen im Motorblock betroffen. Ab Mitte 2019 überarbeiteter Block. Ältere Exemplare vor Kauf auf Kühlwasserverlust prüfen.
Symptome: Kühlwasserverlust, weißer Rauch, Kühlwasser schäumt im Ausgleichsbehälter - !! Zylinderkopfriss durch Kühlmittelunterfüllung ab 80.000 km
Der 1.5 EcoBoost Vierzylinder (bis Baujahr 2019) ist anfällig für Zylinderkopfschäden durch unerkannten Kühlmittelmangel. Überhitzung führt zu Rissen im Zylinderkopf und Brandgefahr.
Symptome: Plötzlicher Kühlmittelverlust ohne Warnanzeige, Motorüberhitzung, Leistungsabfall, Brandgeruch - !! Haarriss im Motorblock — Kühlmitteleintritt (bis Mj. 2019) ab 60.000 km
Frühzeitige 1.5-EcoBoost-Vierzylinder (bis ca. März 2019) neigen zu Haarrissen im Zylinderblock. Kühlmittel gelangt in die Zylinder und verursacht schwere Motorschäden. Short-Block-Austausch erforderlich.
Symptome: Rauher Kaltstart, weißer Rauch aus dem Auspuff, Kühlmittelverlust ohne externe Leckage, Motorwarnleuchte.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
1.5 EcoBoost 121 kW/165 PS, S-Max II facelift (2018-2023) / Galaxy III facelift
- !! Haarrisse im Motorblock (Pre-2019) ab 90.000 km
Der 1.5 EcoBoost C15HDTX (Focus ST-Line, Mondeo MK5 ST-Line) gehört zur betroffenen Motorgeneration mit Haarrissen im Motorblock. Ab Baujahr Mitte 2019 überarbeiteter Block verbaut.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand, weißer Auspuffrauch, Kühlwasserschaum im Ausgleichsbehälter - !! Turbolader-Verschleiß durch verdünntes Öl ab 160.000 km
Kraftstoffverdünntes Motoröl kann die Turbolagerschmierung beeinträchtigen und zu vorzeitigem Lagerverschleiß führen. Besonders bei häufigem Kaltstart-Volllastbetrieb.
Symptome: Pfeifgeräusch Turbo, bläulicher Rauch, Ladedruck-Verlust - !! Haarriss im Motorblock — Kühlmitteleintritt (bis Mj. 2019) ab 60.000 km
Frühzeitige 1.5-EcoBoost-Vierzylinder (bis ca. März 2019) neigen zu Haarrissen im Zylinderblock. Kühlmittel gelangt in die Zylinder und verursacht schwere Motorschäden. Short-Block-Austausch erforderlich.
Symptome: Rauher Kaltstart, weißer Rauch aus dem Auspuff, Kühlmittelverlust ohne externe Leckage, Motorwarnleuchte.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2.0 EcoBoost 176 kW/240 PS automatic, S-Max II (2015-2019) / Galaxy III
- !! Motorblock-Haarrisse (S-Max MK2) ab 100.000 km
Der 2.0L EcoBoost R9CD (S-Max MK2, Galaxy MK3 früh) gehört zur Motorgeneration mit bekannten Haarrissen im Motorblock. Vor Kauf Kühlmittelstand und -zustand genau prüfen.
Symptome: Kühlwasserverlust, weißer Auspuffrauch, schäumender Kühlmittelbehälter - !! PowerShift-Doppelkupplung verschleißt ab 80.000 km
Das PowerShift-Getriebe im S-Max/Galaxy mit R9CD zeigt bekannte Schleif- und Ruckproblematik. Getriebeölwechsel alle 60.000 km ist zwingend; vernachlässigte Wartung führt zu Kupplungsschäden.
Symptome: Rucken beim Anfahren, schleifende Kupplungen in niedrigen Gängen, Getriebefehler - !! Steuerkette / Kettenspanner ab 130.000 km
Der 2.0 EcoBoost nutzt eine Steuerkette, deren Kettenspanner ab ca. 120.000 km verschleißen kann. Ratteln beim Kaltstart ist ein Frühzeichen; bei Nichtbehandlung drohen Motorschäden.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, unruhiger Motorlauf, Kontrollleuchte
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2.5L Duratec FHEV (Vollhybrid) im S-Max und Galaxy. Toyota-ähnliche Hybrid-Architektur mit Planetengetriebe. Zuverlässig, aber eCVT-Getriebe bei sehr hohen Laufleistungen anfällig.
- !! eCVT Planetengetriebe-Ausfall ab 150.000 km
Das eCVT-Hybridgetriebe (Elektrischer Fahrantrieb + Planetensatz) kann bei sehr hohen Laufleistungen oder bei undichten Wellendichtringen ausfallen. Wartung als "sealed unit" sehr kostenintensiv.
Symptome: Ruckeln oder Rattern beim Anfahren, Getriebe-Fehlermeldung, Fahrleistungsverlust. - !! Zylinderkopfdichtung Versagen ab 80.000 km
Der 2.3 EcoBoost 206 kW (Focus ST) neigt durch hohe thermische Belastung zu Zylinderkopfdichtungsschäden. Sportliche Fahrweise beschleunigt den Verschleiß deutlich.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne äußere Leckagestellen, weiße Abgaswolken beim Kaltstart, Überhitzungsanzeige. - !! DC-DC-Wandler Ausfall – 12V-Netz bricht zusammen ab 100.000 km
Der DC-DC-Wandler, der die HV-Batterie auf 12V wandelt, kann ausfallen und zum Zusammenbruch des Bordnetzes führen. Beim C-Max/Kuga Hybrid mit Atkinson-Motor sporadisch berichtet.
Symptome: Alle Warnleuchten leuchten gleichzeitig; Fahrzeug bleibt liegen; 12V-Batterie wird nicht mehr geladen; Systemfehler im SYNC-Display.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Powershift-Getriebe: Kupplungsversagen und Getriebestörung Das Powershift-Doppelkupplungsgetriebe (6-Gang) im Galaxy III ist für Kupplungsversagen, Gangwechselprobleme und Notlaufprogramm-Einschaltung bekannt. Reparaturen sind kostspielig und teils nur durch Getriebeaustausch lösbar. Symptome: Ruckeln beim Anfahren, Getriebestörungs-Warnung im Display, nur noch ungerade Gänge verfügbar, unerwarteter Krafteinbruch. ab 100.000 km | Teuer |
Alternativen
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Ford Galaxy 3 (2015–2023) sind insgesamt 91 Schwachstellen dokumentiert — davon 83 motorbezogen und 8 am Fahrzeug. 8 Problemmotoren: T7CI (2.0L EcoBlue TDCi), T8CG (2.0L EcoBlue TDCi), T9CB (2.0L EcoBlue TDCi), R9CD (2.0L EcoBoost), YMCB (2.0L EcoBlue), BCCC (2.0L EcoBlue), YLCB (2.0L EcoBlue Bi-Turbo), YNCA (2.0L EcoBlue). Typische Mängel betreffen Getriebe, Bremsen, Kühlung, Sonstiges.
Galaxy (T7CI, 2015–2019) — Finger weg!: Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag, VGT-Aktuator Ausfall. Leistung: 150 PS.
Galaxy (T8CG, 2015–2019) — Finger weg!: Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag, Ölnassriemen verstopft Ölpumpensieb. Leistung: 179 PS.
Galaxy (T9CB, 2015–2019) — Finger weg!: Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag, Ölnassriemen verstopft Ölpumpensieb. Leistung: 211 PS.
Galaxy (T7CJ, 2015–2019) — Aufpassen: Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag, Hochdruckpumpe Ausfall. Leistung: 120 PS.
Galaxy (YMCB, 2018–2023) — Finger weg!: Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag, Ölnassriemen verstopft Ölpumpensieb. Leistung: 150 PS.
Galaxy (BCCC, 2018–2023) — Finger weg!: Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag, Ölnassriemen verstopft Ölpumpensieb. Leistung: 190 PS.
Galaxy (YLCB, 2018–2023) — Finger weg!: Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag, Bi-Turbo Ladedruckregelung versagt. Leistung: 241 PS.
Galaxy (YNCA, 2018–2023) — Finger weg!: Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag, Ölnassriemen verstopft Ölpumpensieb. Leistung: 120 PS.
Galaxy (R9CD, 2015–2019) — Finger weg!: Motorblock-Haarrisse (S-Max MK2), PowerShift-Doppelkupplung verschleißt, Steuerkette / Kettenspanner. Leistung: 239–241 PS.
Galaxy (UNCI, 2015–2019) — Aufpassen: Haarrisse im Motorblock (Pre-2019), Zylinderkopfriss durch Kühlmittelunterfüllung, Haarriss im Motorblock — Kühlmitteleintritt (bis Mj. 2019). Leistung: 160–165 PS.
Galaxy (C15HDTX, 2018–2023) — Aufpassen: Haarrisse im Motorblock (Pre-2019), Turbolader-Verschleiß durch verdünntes Öl, Haarriss im Motorblock — Kühlmitteleintritt (bis Mj. 2019). Leistung: 160–165 PS.
Galaxy (BGCA, 2021–2023) — Aufpassen: eCVT Planetengetriebe-Ausfall, Zylinderkopfdichtung Versagen, DC-DC-Wandler Ausfall – 12V-Netz bricht zusammen. Leistung: 190 PS.
Worauf beim Ford Galaxy achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Ford Galaxy 3? +
Worauf muss ich beim Ford Galaxy 3 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Ford Galaxy 3 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Ford Galaxy 3 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Ford Galaxy 3? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr