Ford Galaxy
2.3 Duratec 119 kW/161 PS, S-Max I (WA6 2006-2010)
Gut motorisiert
162 PS mit Automatik: für den Galaxy WA6 angenehm und ausreichend.
Motor-Schwachstellen 6
Der 2.3L Duratec-HE SEWA (S-Max MK1, Galaxy MK2) kann wie andere Duratec-HE-Motoren von losen Einlass-Drosselklappen betroffen sein.
Symptome: Rasseln vom Ansaugtrakt, möglicher Motorschaden
Der 2.3 Duratec-HE kann Pleuellagerschäden entwickeln, die in einem Forumsbericht bei 122.000 km auftraten. Ursache sollen zu weiche Lagerschalen aus der Fertigung sein. Im S-Max seltener als im Maverick, aber dokumentiert vorhanden.
Symptome: Dumpfes Klopfen aus dem unteren Motorblock; Geräusch verstärkt sich unter Last; im schlimmsten Fall wirtschaftlicher Totalschaden.
Der 2.3 Duratec-HE SEWA zeigt bei hohen Laufleistungen erhöhten Ölverbrauch. Im schwereren S-Max/Galaxy mit mehr Lastwechseln beschleunigt sich der Ventilschaftdichtungs-Verschleiß.
Symptome: Bläulicher Rauch beim Kaltstart, Ölstand sinkt zwischen Wechseln
Kettenspanner-Verschleiß beim 2.3 Duratec-HE SEWA bei langen Ölintervallen. Im schwereren S-Max/Galaxy mit Anhängerbetrieb stärker belastet.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart
Das AGR-Ventil des 2.0 EcoBlue 140kW verstopft durch Rußablagerungen. Rückruf 21P08 betrifft den EGR-Filter; nicht behobene Fälle entwickeln Notlauf und Leistungsverlust.
Symptome: Motorleuchte; Notlaufprogramm mit deutlicher Leistungsreduzierung; Fehlercodes für AGR-Durchfluss und Abgasrückführung.
Der induktive Kurbelwellensensor des Duratec 2.0 kann ohne Vorwarnung versagen und den Motor abstellen. Messwert über 300 Ohm deutet auf Defekt hin. Ersatzteilkosten niedrig, aber gefährliche Fahrsituationen möglich.
Symptome: Motor stellt ohne Vorwarnung ab, springt danach nicht oder erst nach Abkühlphase an, Motorkontrollleuchte, keine Wegfahrsperre-Fehlermeldung
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Überlaufende Scheibenwaschflüssigkeit schädigt den Kabelbaum unterhalb des Behälters. Folgen sind Motorabstellen, Klimaausfall und Diagnosefehler. Reparatur einzelner Kabel günstiger als Gesamttausch.
Das Ford Powershift-Doppelkupplungsgetriebe 6DCT450 im Galaxy WA6 (ab Facelift 2010) ist für ruckelhafte Gangwechsel, Ölverlust und Kupplungspaketversagen bekannt. Nasse Kupplungen verschleißen schnell, die Kunststoff-Abstandshalter im Kupplungskorb brechen, was kostspielige Reparaturen erfordert.
Die Heck-Klimaanlage des Galaxy WA6 verliert Kühlmittel am Expansionsventil. Mehrere Nachfüllungen helfen meist nur kurzfristig. In dokumentierten Fällen wurde dasselbe System dreimal in der Garantiezeit repariert.
Der Galaxy WA6 zeigt an Schwellern, Radkästen und Unterbodenkomponenten überdurchschnittliche Korrosion. Die werksseitige Versiegelung ist vor allem bei frühen Modellen nicht ausreichend, sodass Salz und Feuchtigkeit in Hohlräume eindringen.
Beim Galaxy WA6 berichten Besitzer von ungewöhnlich hohem Reifenverschleiß mit Reifenwechseln bereits nach 20.000–23.000 km. Fahrwerksverschleiß und fehlerhafte Sturzwerte sind häufige Ursachen.
Der Ford Galaxy WA6 leidet unter erhöhtem Ruhestrom, der die Batterie bei mehrtägigem Stehen tiefentlädt. Defekte Wegfahrsperrenmodule und diverse Steuergeräte können den Ruhestrom erhöhen. Mehrfacher Batteriewechsel innerhalb kurzer Zeit ist ein typisches Beschwerdebild.
Spurstangenköpfe, Koppelstangen und Querlenkerlager des Galaxy WA6 verschleißen überdurchschnittlich. TÜV-Prüfer beanstanden Fahrwerkskomponenten regelmäßig. Das Fahrzeug ist schwer, was den Verschleiß der Lenkungsgelenke beschleunigt.