Ford Galaxy WA6
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
203 PS
Galaxy · Benzin
Kräftiger WA6
Ganz okay116 PS
1.6L Duratorq TDCi Diesel
9 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Ford Galaxy WA6 ist mit 8 Motorisierungen erhältlich — von 116 PS bis 203 PS. Bei 2 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
1.6 TDCi 85 kW/115 PS, S-Max I facelift (WA6 2010-2015)
- !! Injektordichtung: "Black Death" Versagen ab 100.000 km
Die Kupferwascherndichtungen am Injektorsitz versagen und ermöglichen Rußeintrag ins Motoröl. Der Ruß blockiert den Siebfilter im Turbo-Ölzulauf. Dies ist die Hauptursache für Turboschäden an diesem Motor. Austausch aller Injektordichtungen ist ein bekannter Wartungsposten.
Symptome: Dieselgeruch im Innenraum, schwarze Ablagerungen um die Injektoren, Rauch aus dem Motorraum, später Turboschäden - !! Turboladerschaden durch Ölmangel ab 130.000 km
Rußablagerungen aus undichten Injektordichtungen verstopfen den feinen Siebfilter im Turbo-Ölzulauf (Banjo-Schraube). Bei unter 0,8 Bar Öldruck versagt der Turbolader. Vollständige Reparatur umfasst Turbo, Ölwanne, Ölsieb, Ölfiltergehäuse und Ladeluftkühler. Kosten liegen bei 1.500–2.500 €.
Symptome: Pfeifen aus dem Turbobereich, Leistungsverlust, blaue Rauchwolken, Öleintrag in Ansaugtrakt - !! Hochdruckpumpe Metallabrieb und Ausfall ab 160.000 km
Bei höheren Laufleistungen verschleißt die Hochdruckpumpe intern und hinterlässt Metallspäne im Kraftstofffilter. Späne können Injektoren beschädigen. Pumpe kann plötzlich auf Autobahn ausfallen.
Symptome: Goldene Metallspäne im Dieselfiltergehäuse, Motor fällt bei Volllast in Notlauf oder stirbt ab, schwieriger Kaltstart.
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
1.8 TDCi 92 kW/125 PS, S-Max I (WA6 2006-2010)
- !! Injektordichtung: "Black Death" Ausfall ab 120.000 km
Die Kupferdichtringen am Injektorsitz versagen unter Druck und Hitze. Verbrennungsgase strömen am Injektor vorbei und backen schwarzen, teerartigen Ruß am Injektorsockel an. Festgefressene Injektoren erfordern Spezialwerkzeug zum Ausbau; Zylinderkopf-Dichtfläche kann beschädigt werden.
Symptome: Schwarze Ablagerungen um Injektoren, Dieselgeruch, rauer Lauf, Druckverlust im Zylinder - !! Turboladerschaden ab 150.000 km
Turboladerschäden durch Ölmangel infolge verstopfter Ölzulaufwege oder durch Rußeintrag aus undichten Injektordichtungen. Reparaturkosten sind erheblich, da neben dem Turbo auch Ölwanne und Kühler gereinigt werden müssen.
Symptome: Pfeifen oder Schleifen aus Turbobereich, starker Leistungsverlust, Öleintrag in Ansaugtrakt, blaue Abgase - !! Injektoren: festgebrannte und nicht ausziehbare Injektoren ab 100.000 km
Injektoren des Transit 2.0 EcoBlue korrodieren im Zylinderkopf fest und lassen sich ohne Ford-Spezialwerkzeug 303-1706 nicht entfernen. Zylinderkopfausbau blockiert bis zur Injektor-Entnahme.
Symptome: Keine fahrseitigen Vorzeichen; Problem tritt bei Wartung oder Reparatur auf; Injektor lässt sich trotz großem Kraftaufwand nicht herausziehen.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2.0 TDCi 103 kW/140 PS, S-Max I (WA6 2006-2010)
- !! Injektor-Verschleiß und Undichtigkeiten ab 150.000 km
Injektoren der 2.0 TDCi Baureihe verschleißen ab ~150.000 km messbar. Undichte Kupferdichtungen lassen Verbrennungsgase entweichen ("Black Death"). Austausch eines Injektors macht bald den Tausch aller erforderlich, da Verschleißzustand ähnlich ist.
Symptome: Unrunder Motorlauf, Nageln, schwarze Rußablagerungen um Injektoren, Leistungsverlust - !! Hochdruckpumpe Metallabrieb und Ausfall ab 160.000 km
Bei höheren Laufleistungen verschleißt die Hochdruckpumpe intern und hinterlässt Metallspäne im Kraftstofffilter. Späne können Injektoren beschädigen. Pumpe kann plötzlich auf Autobahn ausfallen.
Symptome: Goldene Metallspäne im Dieselfiltergehäuse, Motor fällt bei Volllast in Notlauf oder stirbt ab, schwieriger Kaltstart. - !! Zahnriemen Frühausfall — Intervall zu lang ab 100.000 km
Ford gibt 200.000 km oder 10 Jahre als Wechselintervall an (Automatik: 100.000 km). Zahnriemen bereits bei 99.000 km mit 15 cm fehlenden Zähnen dokumentiert. Riemenabriss zerstört Kipphebel und Nockenwelle.
Symptome: Kein Vorwarnsymptom bei Riemenriss — schlagartiger Motorstillstand auf der Autobahn, lautes Schlagen aus dem Motor.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2.0 TDCi 120 kW/163 PS, S-Max I facelift (WA6 2010-2015)
- !! Injektor-Verschleiß und Undichtigkeiten ab 150.000 km
Injektoren der 2.0 TDCi Baureihe verschleißen ab ~150.000 km messbar. Undichte Kupferdichtungen lassen Verbrennungsgase entweichen ("Black Death"). Austausch eines Injektors macht bald den Tausch aller erforderlich, da Verschleißzustand ähnlich ist.
Symptome: Unrunder Motorlauf, Nageln, schwarze Rußablagerungen um Injektoren, Leistungsverlust - !! Ölnassriemen verstopft Ölpumpensieb ab 100.000 km
Der im Ölbad laufende Steuerriemen zersetzt sich und setzt mit Abriebpartikeln das Sieb der Ölpumpe zu. Der Motor stirbt an Mangelschmierung — Lager, Kurbelwelle, Nockenwelle und Turbolader werden zerstört.
Symptome: Keine Vorwarnung: Öldruck fällt ab, Motorlauf wird unruhig, dann Totalschaden. Riemen selbst kann optisch intakt wirken. - !! Turbolader Frühausfall durch Ölmangelschmierung ab 60.000 km
Turbolader des 2.0 EcoBlue fällt teils schon vor 50.000 km aus. Ursache: Riemenpartikel im Ölkreislauf oder zu lange Ölwechselintervalle verstopfen die Ölzufuhr zum Turbolager.
Symptome: Pfeifendes Geräusch beim Beschleunigen, spürbarer Leistungsverlust, Blaurauch. Turbo-Warnleuchte kann ausbleiben.
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2.0 TDCi 103 kW/140 PS, S-Max I facelift (WA6 2010-2015) / Galaxy II facelift
- !! Injektor-Verschleiß und Undichtigkeiten ab 150.000 km
Injektoren der 2.0 TDCi Baureihe verschleißen ab ~150.000 km messbar. Undichte Kupferdichtungen lassen Verbrennungsgase entweichen ("Black Death"). Austausch eines Injektors macht bald den Tausch aller erforderlich, da Verschleißzustand ähnlich ist.
Symptome: Unrunder Motorlauf, Nageln, schwarze Rußablagerungen um Injektoren, Leistungsverlust - !! Hochdruckpumpe Metallabrieb und Ausfall ab 160.000 km
Bei höheren Laufleistungen verschleißt die Hochdruckpumpe intern und hinterlässt Metallspäne im Kraftstofffilter. Späne können Injektoren beschädigen. Pumpe kann plötzlich auf Autobahn ausfallen.
Symptome: Goldene Metallspäne im Dieselfiltergehäuse, Motor fällt bei Volllast in Notlauf oder stirbt ab, schwieriger Kaltstart. - !! Zahnriemen Frühausfall — Intervall zu lang ab 100.000 km
Ford gibt 200.000 km oder 10 Jahre als Wechselintervall an (Automatik: 100.000 km). Zahnriemen bereits bei 99.000 km mit 15 cm fehlenden Zähnen dokumentiert. Riemenabriss zerstört Kipphebel und Nockenwelle.
Symptome: Kein Vorwarnsymptom bei Riemenriss — schlagartiger Motorstillstand auf der Autobahn, lautes Schlagen aus dem Motor.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2.2 TDCi 129 kW/175 PS, S-Max I (WA6 2006-2010)
- !! Injektor-Ausfall und Kolbenschäden ab 150.000 km
Defekte Injektoren führen zu Überfettung einzelner Zylinder und Kolbenschäden (Riss im Kolbenboden). Das 2.2L Duratorq hat eine hohe Rate an Motorschäden durch dieses Schadensbild, besonders bei frühen Baujahren. Ford empfiehlt Premium-Diesel für diesen Motor.
Symptome: Klopfgeräusche, starker Leistungsverlust, weißer oder schwarzer Rauch, Motorausfall - !! Ölpumpenausfall (Ranger 2.2) ab 180.000 km
Beim Ranger 2.2 TDCi kann die Ölpumpe ausfallen und zu sofortigem Druckverlust führen. Konsequenz ist Kurbelwellenlager- und Turboladerschaden. Ungewöhnliche Geräusche aus dem Motorraum sind das erste Anzeichen.
Symptome: Klopfen aus dem Motor, Öldruckwarnleuchte, Leistungsverlust, Turbogeräusche - !! Hochdruckpumpen-Ausfall ab 150.000 km
Die Hochdruckpumpe des 2.2 Duratorq TDCi kann versagen. Metallabrieb aus der Pumpe kontaminiert das gesamte Einspritzsystem und beschädigt alle Injektoren. Reparatur erfordert Pumpe, alle Injektoren und Leitungsspülung.
Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust; Motor startet nicht oder stirbt ab; Kraftstoffdruck zu niedrig laut OBD; Rauchentwicklung; schwarze Rückstände im Kraftstoffsystem.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2.2 TDCi 147 kW/200 PS, S-Max I facelift (WA6 2010-2015) / Galaxy II facelift
- !! Injektor-Ausfall und Kolbenschäden ab 150.000 km
Defekte Injektoren führen zu Überfettung einzelner Zylinder und Kolbenschäden (Riss im Kolbenboden). Das 2.2L Duratorq hat eine hohe Rate an Motorschäden durch dieses Schadensbild, besonders bei frühen Baujahren. Ford empfiehlt Premium-Diesel für diesen Motor.
Symptome: Klopfgeräusche, starker Leistungsverlust, weißer oder schwarzer Rauch, Motorausfall - !! Ölpumpenausfall (Ranger 2.2) ab 180.000 km
Beim Ranger 2.2 TDCi kann die Ölpumpe ausfallen und zu sofortigem Druckverlust führen. Konsequenz ist Kurbelwellenlager- und Turboladerschaden. Ungewöhnliche Geräusche aus dem Motorraum sind das erste Anzeichen.
Symptome: Klopfen aus dem Motor, Öldruckwarnleuchte, Leistungsverlust, Turbogeräusche - !! Steuerkette Dehnung ab 120.000 km
Der 1.5 EcoBoost im Kuga II zeigt gehäuft vorzeitige Steuerkettendehnung zwischen 100.000-150.000 km. Überspringen der Kette führt zu Kolben-Ventil-Kontakt und Totalschaden.
Symptome: Rasselgeräusche beim Kaltstart, Motorfehlleuchte, Zündaussetzer, im schlimmsten Fall plötzlicher Motorausfall.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
1.6 EcoBoost SCTi 118 kW/160 PS, S-Max I facelift (WA6 2010-2015)
- !! Zylinderkopfrisse — Rückruf-Thema ab 80.000 km
Der 1.6 EcoBoost JTWA (S-Max MK1 FL, Galaxy MK2 FL) ist ebenfalls von Rissen im Zylinderkopf durch Überhitzung betroffen. Der Ford-Rückruf zur Kühlsystem-Überwachung ist auch für diese Variante relevant.
Symptome: Kühlwasserverlust, weißer Auspuffrauch, Motortemperaturanstieg - !! PowerShift-Getriebe ruckelt beim Anfahren ab 80.000 km
Das PowerShift-Doppelkupplungsgetriebe in Kombination mit dem 1.6 EcoBoost JTWA zeigt bekannte Schaltruck-Problematik. Getriebe-Software-Updates und Ölwechsel alle 60.000 km sind Pflicht.
Symptome: Rucken beim Anfahren, schleifende Gangwechsel bei niedrigen Geschwindigkeiten, Getriebe-Warnleuchte - !! Turbolader-Verschleiß ab 140.000 km
Der Turbolader des 1.6 EcoBoost JTWA verschleißt bei nicht optimalen Wartungsintervallen frühzeitig. Im S-Max/Galaxy mit schwerem Volllast-Betrieb durch Beladung beschleunigt sich der Verschleiß.
Symptome: Pfeifendes Turbogeräusch, nachlassender Ladedruck, bläulicher Rauch
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2.0 Duratec 107 kW/145 PS, S-Max I (WA6 2006-2010)
- !! Einlass-Drosselklappen-Risiko (Galaxy/S-Max) ab 80.000 km
Der 2.0L Duratec-HE AOWA (S-Max MK1, Galaxy MK2) kann bei frühen Ansaugkrümmern das bekannte Drosselklappen-Problem zeigen. Im schwereren Familienvan besonders auf Motorgeräusche achten.
Symptome: Rasseln vom Ansaugtrakt, plötzlicher Leistungsverlust, möglicher Motorschaden - !! Steuerketten-Kettenspanner verschleißt ab 160.000 km
Der Kettenspanner des 2.0 Duratec-HE AOWA verschleißt bei langen Ölintervallen. Bei Laufleistungen über 150.000 km auf Kaltstart-Rasseln achten.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, hört nach Aufwärmen auf - !! Erhöhter Ölverbrauch ab 150.000 km
Bei hohen Laufleistungen zeigt der 2.0 Duratec-HE AOWA im Galaxy/S-Max erhöhten Ölverbrauch durch nachlassende Ventilschaft- und Kolbenringdichtungen.
Symptome: Bläulicher Rauch, Ölstand sinkt zwischen Wechseln
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2.0 EcoBoost 149 kW/203 PS PowerShift, Galaxy II facelift (WA6 2010-2015)
- !! Haarrisse im Motorblock ab 100.000 km
Der 2.0L EcoBoost TNWA (S-Max MK2, Galaxy MK3) kann wie andere 2.0 EcoBoost-Varianten von Haarrissen im Motorblock betroffen sein. Kühlwasserverlust vor dem Kauf prüfen.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand, unrunder Kaltstart, weißer Auspuffrauch - !! PowerShift-Getriebe ruckelt und schleift ab 80.000 km
Das PowerShift-Doppelkupplungsgetriebe im S-Max/Galaxy mit 2.0 EcoBoost TNWA zeigt bekannte Schaltruck-Problematik. Getriebeöl-Wechsel alle 60.000 km ist kritisch für Langlebigkeit.
Symptome: Rucken beim Anfahren, schleifende niedrige Gänge, Getriebe-Warnleuchte - !! Zylinderkopfdichtung Versagen ab 80.000 km
Der 2.3 EcoBoost des Focus ST Mk4 ist baugleich mit dem Mustang-Motor und teilt dessen Anfälligkeit für Zylinderkopfdichtungsschäden unter hoher thermischer Belastung.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne äußere Leckage, weiße Abgase, süßlicher Geruch, gelegentliche Zündaussetzer unter Last.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2.3 Duratec 119 kW/161 PS, S-Max I (WA6 2006-2010)
- !! Einlass-Drosselklappen-Problem (S-Max) ab 80.000 km
Der 2.3L Duratec-HE SEWA (S-Max MK1, Galaxy MK2) kann wie andere Duratec-HE-Motoren von losen Einlass-Drosselklappen betroffen sein.
Symptome: Rasseln vom Ansaugtrakt, möglicher Motorschaden - !! Pleuellager-Schäden bei hoher Laufleistung ab 120.000 km
Der 2.3 Duratec-HE kann Pleuellagerschäden entwickeln, die in einem Forumsbericht bei 122.000 km auftraten. Ursache sollen zu weiche Lagerschalen aus der Fertigung sein. Im S-Max seltener als im Maverick, aber dokumentiert vorhanden.
Symptome: Dumpfes Klopfen aus dem unteren Motorblock; Geräusch verstärkt sich unter Last; im schlimmsten Fall wirtschaftlicher Totalschaden. - !! Erhöhter Ölverbrauch ab 150.000 km
Der 2.3 Duratec-HE SEWA zeigt bei hohen Laufleistungen erhöhten Ölverbrauch. Im schwereren S-Max/Galaxy mit mehr Lastwechseln beschleunigt sich der Ventilschaftdichtungs-Verschleiß.
Symptome: Bläulicher Rauch beim Kaltstart, Ölstand sinkt zwischen Wechseln
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Kabelbaum durch Scheibenwaschanlage geschädigt Überlaufende Scheibenwaschflüssigkeit schädigt den Kabelbaum unterhalb des Behälters. Folgen sind Motorabstellen, Klimaausfall und Diagnosefehler. Reparatur einzelner Kabel günstiger als Gesamttausch. Symptome: Plötzliche Motorabstellung, Fehlercode P0003, Klimaanlage fällt aus, diverse Warnleuchten leuchten auf. ab 100.000 km | Mittel | |
| Batterie-Tiefentladung durch erhöhten Ruhestrom Der Ford Galaxy WA6 leidet unter erhöhtem Ruhestrom, der die Batterie bei mehrtägigem Stehen tiefentlädt. Defekte Wegfahrsperrenmodule und diverse Steuergeräte können den Ruhestrom erhöhen. Mehrfacher Batteriewechsel innerhalb kurzer Zeit ist ein typisches Beschwerdebild. Symptome: Fahrzeug springt nach einigen Tagen Standzeit nicht an; Batterie leer trotz Neulieferung; Startschwierigkeiten morgens. ab 120.000 km | Günstig |
Alternativen
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Ford Galaxy WA6 (2006–2015) sind insgesamt 88 Schwachstellen dokumentiert — davon 80 motorbezogen und 8 am Fahrzeug. 6 Problemmotoren: QYWA (1.8L Duratorq TDCi), JTWA (1.6L EcoBoost), TXWA (2.0L Duratorq TDCi), T1WA (1.6L Duratorq TDCi), TNWA (2.0L EcoBoost), KNWA (2.2L Duratorq TDCi). Typische Mängel betreffen Elektronik, Klimaanlage, Fahrwerk, Getriebe.
Galaxy (QYWA, 2006–2007) — Finger weg!: Injektordichtung: "Black Death" Ausfall, Turboladerschaden, Injektoren: festgebrannte und nicht ausziehbare Injektoren. Leistung: 125 PS.
Galaxy (QXWA, 2006–2010) — Aufpassen: Injektor-Verschleiß und Undichtigkeiten, Hochdruckpumpe Metallabrieb und Ausfall, Zahnriemen Frühausfall — Intervall zu lang. Leistung: 136–140 PS.
Galaxy (Q4WA, 2008–2010) — Aufpassen: Injektor-Ausfall und Kolbenschäden, Ölpumpenausfall (Ranger 2.2), Hochdruckpumpen-Ausfall. Leistung: 175 PS.
Galaxy (TXWA, 2010–2015) — Finger weg!: Injektor-Verschleiß und Undichtigkeiten, Ölnassriemen verstopft Ölpumpensieb, Turbolader Frühausfall durch Ölmangelschmierung. Leistung: 163 PS.
Galaxy (UFWA, 2010–2015) — Aufpassen: Injektor-Verschleiß und Undichtigkeiten, Hochdruckpumpe Metallabrieb und Ausfall, Zahnriemen Frühausfall — Intervall zu lang. Leistung: 136–140 PS.
Galaxy (KNWA, 2010–2015) — Finger weg!: Injektor-Ausfall und Kolbenschäden, Ölpumpenausfall (Ranger 2.2), Steuerkette Dehnung. Leistung: 200 PS.
Galaxy (T1WA, 2011–2015) — Finger weg!: Injektordichtung: "Black Death" Versagen, Turboladerschaden durch Ölmangel, Hochdruckpumpe Metallabrieb und Ausfall. Leistung: 116 PS.
Galaxy (AOWA, 2006–2010) — Aufpassen: Einlass-Drosselklappen-Risiko (Galaxy/S-Max), Steuerketten-Kettenspanner verschleißt, Erhöhter Ölverbrauch. Leistung: 145 PS.
Galaxy (SEWA, 2007–2010) — Aufpassen: Einlass-Drosselklappen-Problem (S-Max), Pleuellager-Schäden bei hoher Laufleistung, Erhöhter Ölverbrauch. Leistung: 160 PS.
Galaxy (TNWA, 2010–2015) — Finger weg!: Haarrisse im Motorblock, PowerShift-Getriebe ruckelt und schleift, Zylinderkopfdichtung Versagen. Leistung: 199–203 PS.
Galaxy (JTWA, 2011–2015) — Finger weg!: Zylinderkopfrisse — Rückruf-Thema, PowerShift-Getriebe ruckelt beim Anfahren, Turbolader-Verschleiß. Leistung: 160 PS.
Worauf beim Ford Galaxy achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Ford Galaxy WA6? +
Worauf muss ich beim Ford Galaxy WA6 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Ford Galaxy WA6 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Ford Galaxy WA6 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Ford Galaxy WA6? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr