Ford Kuga

Continental-Injektoren mit fehlerhafter interner Beschichtung (Fahrzeuge Bj. Feb.–Sep. 2019). Die Beschichtung löst sich und blockiert den Injektor. Ford-Servicemaßnahme: kostenloser Injektor-Tausch (Ford TSB-20-2335). Betroffene Fahrzeuge: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.

Symptome: Ruckeln, schlechter Leerlauf, Leistungsminderung, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Notlauf

Defekte Injektoren erzeugen erhöhten Rußanteil, der den DPF vorzeitig verstopft. Bei Hochleistungsvariante (190 PS) blockiert Ruß auch den Niederdruckfilter des dualen AGR-Systems. Reparatur erfordert gleichzeitigen Tausch von Injektoren UND DPF (TSB-20-2335). Alleiniger DPF-Tausch löst das Problem nicht dauerhaft.

Symptome: Fehlercode P2002, P02EC, P02FA, Motorkontrollleuchte, Leistungsreduzierung

Der 2,0 EcoBlue nutzt einen nasslaufenden Zahnriemen zur Ölpumpe. Verschleiß der Riemenbeschichtung erzeugt feine Partikel, die das Ölpumpensieb verstopfen. Mangeldruck schädigt Lager, Kurbelwelle, Nockenwelle und Turbolader.

Symptome: Keine direkten Frühwarnsymptome; bei Verstopfung: Öldruck-Warnung, metallisches Klopfen, Turboladerverschleiß, im schlimmsten Fall plötzlicher Motorausfall

Die Ansaugkanalgeometrie des 2,0 EcoBlue leitet überproportional viele Rußpartikel aus der AGR in die mittleren Zylinder. Kolbenringe schleifen Ruß in die Zylinderwand ein; ab 135.000 km Kompressionsverlust möglich.

Symptome: Hohe Kraftstoff-Korrekturdaten, Leistungsverlust, Ölverbrauch, Fehler zu Einspritzmenge, Werkstattbefund: Zylinderwandriefung in Zylinder 2 und 3

Der NOx-Sensor des SCR-Abgasnachbehandlungssystems fällt vorzeitig aus. Fehlercode P20EE ist typisch. Der AdBlue-Verbrauch steigt messbar an, da das System auf Grundeinstellung zurückfällt. Sensoraustausch ist verhältnismäßig günstig.

Symptome: Motorkontrollleuchte P20EE, erhöhter AdBlue-Verbrauch, gelegentliche Startsperre nach vielen km

Der 2.0 Duratec HE zeigt bei höheren Laufleistungen erhöhten Ölverbrauch durch Kolbenring-Verschleiß. Verstopfte Kurbelgehäuseentlüftung verstärkt das Problem durch Öleinblasung in den Ansaugtrakt.

Symptome: Ölverbrauch über 0,5 l/1000 km, blauer Rauch beim Beschleunigen, Öldampf aus Entlüftungsschlauch.

Der hydraulische Kettenspanner des 2.0 Duratec HE erzeugt beim Kaltstart Rasselgeräusche bei verzögertem Öldruckaufbau. Vernachlässigte Ölwechsel beschleunigen den Kettenverschleiß erheblich.

Symptome: Metallisches Rasseln unmittelbar nach dem Kaltstart für ca. 20-30 Sekunden. Bei Kettensprung: Motorfehlleuchte, Zündaussetzer.

Der Kuga PHEV (Plug-in-Hybrid) wurde mehrfach wegen Brandgefahr zurückgerufen. Fehlerhafte Laderegelung oder defekte Batteriezellen können zur Überhitzung und zum Fahrzeugbrand führen. Bis 2025 mehrere separate Rückrufaktionen.

Der 1,5-EcoBoost-Motor im Kuga III ist – trotz Überarbeitung ab Mitte 2019 – vereinzelt noch von Haarrissen im Motorblock betroffen. Kühlmittel tritt in den Brennraum oder den Ölkreislauf ein.

Ford rief 2022 über 36.000 deutsche Kuga-PHEV- und FHEV-Fahrzeuge zurück, weil ein defektes Pleuellager den Motorblock beschädigen kann. Öl kann auf heiße Abgasteile gelangen – erhebliche Brandgefahr. Als Sofortmaßnahme wurde der Kühlergrill modifiziert statt das Lager ersetzt.

Beim Kuga PHEV entlädt sich die 12-Volt-Starterbatterie bei mehrtägigem Stehen tief, weil das Steuergerät den Standby-Strom nicht optimal reguliert. Fahrzeuge die nicht regelmäßig bewegt oder geladen werden, bleiben liegen.