Ford Mondeo

Wie alle Duratec-Vierzylinder der Mondeo MK3-Generation können sich beim PNBA die Einlass-Drosselklappen lösen und in den Motor fallen. Bei frühen Baujahren (vor 2003) ist das Risiko höher.

Symptome: Rasseln aus dem Ansaugtrakt, plötzlicher Motorschaden, Leistungsverlust

Der 1.6L Duratec-Ti PNBA (Mondeo MK3) verwendet eine Steuerkette die bei schlechtem Öl oder langen Intervallen am Kettenspanner verschleißt. Rasseln beim Kaltstart ist das früheste Warnsignal.

Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart das nach Warmfahren aufhört, gelegentlich Warnleuchte

Die Zündspulen des 1.6 Duratec-Ti PNBA fallen unregelmäßig aus. Da alle vier Spulen altern, empfiehlt sich der Austausch als Satz. Betrieb mit defekter Spule beschädigt Katalysator.

Symptome: Ruckeln, unrunder Leerlauf, Fehlzündungsfehlercodes (P0300-P0304), Motorwarnleuchte

Der 1.6 Duratec Ti-VCT PNBA zeigt ein typisches Klackern der variablen Nockenwellensteuerung besonders im Schubbetrieb und bei kaltem Motor. Ursache sind verschleißende VCT-Aktuatoren oder zu langer Ölwechselintervall.

Symptome: Tickendes Klackern beim Ausrollen, laut bei kaltem Motor, verschwindet bei leichtem Gasgeben

Der Duratec HE 2.0 neigt ab ca. 150.000 km zu steigendem Ölverbrauch, begünstigt durch kurze Strecken und verzögerte Ölwechsel. Typisch: 0,5–1 Liter auf 1.000 km. Ölwechselintervall auf 10.000 km verkürzen.

Symptome: Regelmäßiger Ölverbrauch ohne sichtbare Leckage, bläulicher Auspuffrauch beim Kaltstart, leichter Ölgeruch im Innenraum

Der induktive Kurbelwellensensor des Duratec 2.0 kann ohne Vorwarnung versagen und den Motor abstellen. Messwert über 300 Ohm deutet auf Defekt hin. Ersatzteilkosten niedrig, aber gefährliche Fahrsituationen möglich.

Symptome: Motor stellt ohne Vorwarnung ab, springt danach nicht oder erst nach Abkühlphase an, Motorkontrollleuchte, keine Wegfahrsperre-Fehlermeldung

Rückruf wegen defekter Kupplungsdruckplatte beim 1.6 EcoBoost. Überhitzung kann zu Fahrzeugbrand führen. Rückrufstatus unbedingt vor Kauf prüfen.

Achsaufhängungsgelenke und Lenkgelenke schlagen bei höherer Laufleistung aus. TÜV beanstandet häufig Radlager, Spurstangen und Stabilisatoren. Fahrwerk des MK4 anfällig bei Fahrzeugen über 150.000 km.

Verstopfte Kondenswasserabläufe führen zu stehendem Wasser im Fußraum. Fehlende Dichtungsgummis verstärken das Problem. Schimmelgefahr und Elektronikschäden möglich.

Dieselmodelle des Mondeo Mk4 (1.8 und 2.0 TDCi) leiden typisch ab 150.000 km an Zweimassenschwungrad-Verschleiß. Plastikteile im Korbgetriebe des Powershift können brechen und Splitter im Getriebe verteilen. Ohne Powershift ist nur das ZMS betroffen.