Ford Mondeo

Der 1.6L Zetec-E L1L (Mondeo MK2) verfügt über eine Steuerkette deren Kunststoff-Führungsschienen mit der Zeit verschleißen. Rasseln beim Kaltstart und im Schlimmsten Fall Kettenspringen sind die Folge.

Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, Rasseln das mit höherer Drehzahl besser wird, Motorwarnleuchte

Der 1.6 Zetec-E hat einen Zahnriemenantrieb mit Interferenzmotor. Ein gerissener Riemen führt zu Totalschaden. Wechselintervall 90.000–120.000 km oder 5 Jahre zwingend einhalten.

Symptome: Kein Motorstart nach Riemenriss, lautes Klopfen kurz vor Versagen, bei Überhitzung auch spontanes Reißen

Die Zündspulen des 1.6L Zetec-E L1L sind ein bekanntes Verschleißteil. Einzelne Spulen fallen oft beim Warmstart oder bei Regen aus. Austausch als Satz wird empfohlen.

Symptome: Ruckeln beim Beschleunigen, unrunder Leerlauf, Fehlzündungs-Fehlercodes

Der ältere Zetec-E L1L zeigt typischerweise Öllecks am Ventildeckeldichtring und an der Kurbelwellendichtung. Bei Fahrzeugen mit über 150.000 km fast obligatorisch.

Symptome: Ölflecken unter dem Fahrzeug, Ölgeruch nach dem Abstellen, sinkender Ölstand

Auch der 2.0 16V Zetec in Mondeo Mk2/Mk3 und Focus neigt zum Riss des Thermostatgehäuses aus Kunststoff. Undichtigkeit am O-Ring zwischen Gehäuse und Zylinderkopf häufigste Ursache.

Symptome: Langsam sinkender Kühlmittelstand; feuchte Spuren unterhalb des Thermostats; Überhitzungswarnung nach längerem Stadtbetrieb.

Der Kurbelwellensensor (CKP) im Zetec 2.0 16V versagt im Betrieb, oft nach Zahnriemenwechsel oder durch Erschütterungsschäden. Fahrzeug bleibt liegen und springt nicht mehr an.

Symptome: Motor stirbt plötzlich ab und springt nicht mehr an; Check-Engine-Leuchte leuchtet; Fehlercode P0335 (Kurbelwellensensor) im Diagnosegerät.

Schweller und hintere Radläufe rosten von innen nach außen durch. Bei Fahrzeugen ohne regelmäßige Hohlraumversiegelung oft nicht mehr reparabel. Unbedingt mit Magnet und Schraubenzieher prüfen.

Klimakompressor verschleißt mit zunehmendem Alter und Kältemittel entweicht. Regelmäßiges Nachfüllen notwendig. Kompressor-Defekte häufig bei Fahrzeugen ohne regelmäßige Klimaserviceintervalle.

Vorderachsfedern brechen nach Korrosion. Radlager und Stabilisatorkoppelstangen verschleißen bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung überdurchschnittlich schnell.

Ungeschützte Kabelverbindungen im Spritzwasserbereich korrodieren und verursachen Kurzschlüsse. Lüfter, Anlasser und Zündung fallen aus. Besonders bei Fahrzeugen vor Bj. 1996 ein häufiges Problem.