Ford Mondeo

Continental-Injektoren mit fehlerhafter interner Beschichtung (Fahrzeuge Bj. Feb.–Sep. 2019). Die Beschichtung löst sich und blockiert den Injektor. Ford-Servicemaßnahme: kostenloser Injektor-Tausch (Ford TSB-20-2335). Betroffene Fahrzeuge: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.

Symptome: Ruckeln, schlechter Leerlauf, Leistungsminderung, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Notlauf

Defekte Injektoren erzeugen erhöhten Rußanteil, der den DPF vorzeitig verstopft. Bei Hochleistungsvariante (190 PS) blockiert Ruß auch den Niederdruckfilter des dualen AGR-Systems. Reparatur erfordert gleichzeitigen Tausch von Injektoren UND DPF (TSB-20-2335). Alleiniger DPF-Tausch löst das Problem nicht dauerhaft.

Symptome: Fehlercode P2002, P02EC, P02FA, Motorkontrollleuchte, Leistungsreduzierung

Der 1.5 EcoBoost 134 kW neigt besonders bei Kurzstreckenbetrieb zu Zylinderkopfdichtungsschäden durch Überhitzung. Werkstätten berichten gehäufte Schäden bei Baujahren 2018-2019.

Symptome: Weißer Rauch aus Auspuff, Kühlmittelverlust ohne sichtbare Undichtigkeit, süßlicher Geruch im Abgas, Motorüberhitzung.

Der im Ölbad laufende Zahnriemen des 1.5 EcoBoost erfordert zwingend Ford-Öl WSS-M2C948-B. Bei falschen Ölspezifikationen degradieren die Riemenzähne vorzeitig und riskieren Motorschaden.

Symptome: Rasselgeräusche beim Kaltstart, Öldruck-Warnmeldung, im schlimmsten Fall Motorschaden durch fehlende Ölversorgung.

Der im Ölbad laufende Steuerriemen zersetzt sich und setzt mit Abriebpartikeln das Sieb der Ölpumpe zu. Der Motor stirbt an Mangelschmierung — Lager, Kurbelwelle, Nockenwelle und Turbolader werden zerstört.

Symptome: Keine Vorwarnung: Öldruck fällt ab, Motorlauf wird unruhig, dann Totalschaden. Riemen selbst kann optisch intakt wirken.

Turbolader des 2.0 EcoBlue fällt teils schon vor 50.000 km aus. Ursache: Riemenpartikel im Ölkreislauf oder zu lange Ölwechselintervalle verstopfen die Ölzufuhr zum Turbolager.

Symptome: Pfeifendes Geräusch beim Beschleunigen, spürbarer Leistungsverlust, Blaurauch. Turbo-Warnleuchte kann ausbleiben.

Konstruktionsbedingte Ungleichverteilung der AGR-Abgase führt zu überhöhtem Rußeintrag in die mittleren Zylinder. Rußpartikel verursachen Abrasionsverschleiß durch Kolbenringe — Kompressionsverlust und Motoraustausch.

Symptome: Unruhiger Leerlauf, erhöhter Ölverbrauch, weißer oder schwarzer Rauch, hoher Kraftstoffkorrekturwert im Fehlerspeicher.

Der NOx-Sensor des SCR-Abgasnachbehandlungssystems fällt vorzeitig aus. Fehlercode P20EE ist typisch. Der AdBlue-Verbrauch steigt messbar an, da das System auf Grundeinstellung zurückfällt. Sensoraustausch ist verhältnismäßig günstig.

Symptome: Motorkontrollleuchte P20EE, erhöhter AdBlue-Verbrauch, gelegentliche Startsperre nach vielen km

Auch im MK5 ist der PowerShift-Automat problematisch. Ab 60.000 km typische Symptome: Rucken, Gangwechselverzögerung, unerwartete Gangsprünge. Getriebeöl alle 50.000–60.000 km wechseln.

Frühe 1.5-EcoBoost-Varianten des Mondeo Mk5 entwickelten Haarrisse im Motorblock, die zu Kühlmittelverlust und im Extremfall zu Totalschäden führen. Ford beseitigte das Grundproblem erst mit dem neu konstruierten Block ab Mitte 2019.

Aufgrund des hohen Fahrzeuggewichts verschleißen Federn, Dämpfer und Fahrwerksgelenke schneller als beim Vorgänger. TÜV beanstandet Achskomponenten häufiger ab 100.000 km.

Bremsscheiben und -beläge verschleißen beim MK5 eklatant stärker als beim Vorgänger, auch durch das höhere Fahrzeuggewicht. Kosten für Komplettausrüstung rundum höher als erwartet.

Diesel-Partikelfilter überhitzt bei intensiver Regeneration und führt zu TÜV-Abgasfehlern. Besonders bei Kurzstreckennutzung. Kühlsystem und 1.5 EcoBoost zeigen bei Vor-2019-Modellen Haarrisse im Motorblock.