Ford Mondeo CD391
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der letzte europäische Mondeo wollte mehr sein als er wurde — größer, schwerer, vollbepackt mit Technik. Mit dem richtigen Motor aber ein überzeugendes Raumangebot für kleines Geld.
Empfohlen: Der 2.0 EcoBlue (150 PS, ab Facelift 2019) mit 8-Gang-Wandlerautomat — der Mondeo, den Ford immer hätte bauen sollen. Den 1.5 EcoBoost nur post-2019 kaufen — frühere Blöcke zeigen Haarrisse (4.000–6.000 EUR). PowerShift absolut meiden — der 6DCT450 verschleißt ab 60.000 km.
Schwachstellen: DPF-Überhitzung bei Pre-2019 Diesel. Sync 2 friert ein (Facelift hat Sync 3). Bremsscheibenverschleiß überdurchschnittlich.
Marktstand 2026: Facelift 2.0 EcoBlue unter 150.000 km: 10.000–16.000 EUR. Pre-FL ab 5.000 EUR.
Insider-Pick: Hybrid-Turnier ab 2019 (187 PS) — 40+ mpg, keine PowerShift-Probleme.
240 PS
Mondeo · Benzin
Top-Mondeo
Ganz okay190 PS
2.0L EcoBlue Diesel
8 Schwachstellen
Finger weg!Karosserie-Varianten
Den Ford Mondeo CD391 gibt es als Turnier und Limousine — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Ford Mondeo CD391 ist mit 7 Motorisierungen erhältlich — von 110 PS bis 241 PS. Bei 3 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
1.5 TDCi 88 kW/120 PS, Mondeo V (CD391 2015-2022)
- !! Injektorprobleme: Ruckeln und Nageln ab 140.000 km
Defekte Injektoren verursachen schweres Ruckeln und Klopfgeräusche beim Beschleunigen. Problem tritt ab ca. 140.000–150.000 km auf. Mehrere Injektoren werden zeitgleich undicht oder defekt. Ford ersetzte in Einzelfällen alle 4 Injektoren ohne dauerhafte Lösung.
Symptome: Starkes Ruckeln, Nageln bei Beschleunigung, Motoraussetzer, Leistungsverlust - !! Rückruf Nockenwellenrad Materialermüdung (16B42)
Ford rief ca. 8.400 Fahrzeuge zurück (Produktion Oktober 2014 bis April 2015), weil das Nockenwellenrad durch Materialermüdung brechen und den Motor beschädigen kann.
- !! EGR-Kühler-Riss mit Kühlmitteleintrag ab 120.000 km
Der AGR-Kühler entwickelt durch extreme Temperaturwechsel Risse. Kühlmittel gelangt in den Ansaugtrakt und bildet schwarzen Schaum im Ausgleichsbehälter. Im schlimmsten Fall hydraulischer Schlag.
Symptome: Schwarzer oder öliger Schaum im Kühlmittelausgleichsbehälter, Kühlmittelverlust ohne äußere Leckage, weißer Auspuffrauch, Überhitzungsneigung.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2.0 EcoBlue 140 kW/190 PS 8AT, Mondeo V facelift (CD391 2019-2022)
- !! Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019) ab 50.000 km
Continental-Injektoren mit fehlerhafter interner Beschichtung (Fahrzeuge Bj. Feb.–Sep. 2019). Die Beschichtung löst sich und blockiert den Injektor. Ford-Servicemaßnahme: kostenloser Injektor-Tausch (Ford TSB-20-2335). Betroffene Fahrzeuge: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Symptome: Ruckeln, schlechter Leerlauf, Leistungsminderung, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Notlauf - !! DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag ab 80.000 km
Defekte Injektoren erzeugen erhöhten Rußanteil, der den DPF vorzeitig verstopft. Bei Hochleistungsvariante (190 PS) blockiert Ruß auch den Niederdruckfilter des dualen AGR-Systems. Reparatur erfordert gleichzeitigen Tausch von Injektoren UND DPF (TSB-20-2335). Alleiniger DPF-Tausch löst das Problem nicht dauerhaft.
Symptome: Fehlercode P2002, P02EC, P02FA, Motorkontrollleuchte, Leistungsreduzierung - !! Zylinderkopfdichtung Versagen ab 90.000 km
Der 1.5 EcoBoost 134 kW neigt besonders bei Kurzstreckenbetrieb zu Zylinderkopfdichtungsschäden durch Überhitzung. Werkstätten berichten gehäufte Schäden bei Baujahren 2018-2019.
Symptome: Weißer Rauch aus Auspuff, Kühlmittelverlust ohne sichtbare Undichtigkeit, süßlicher Geruch im Abgas, Motorüberhitzung.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2.0 EcoBlue 88 kW/120 PS, Mondeo V facelift (CD391 2019-2022)
- !! Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019) ab 50.000 km
Continental-Injektoren mit fehlerhafter interner Beschichtung (Fahrzeuge Bj. Feb.–Sep. 2019). Die Beschichtung löst sich und blockiert den Injektor. Ford-Servicemaßnahme: kostenloser Injektor-Tausch (Ford TSB-20-2335). Betroffene Fahrzeuge: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Symptome: Ruckeln, schlechter Leerlauf, Leistungsminderung, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Notlauf - !! DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag ab 80.000 km
Defekte Injektoren erzeugen erhöhten Rußanteil, der den DPF vorzeitig verstopft. Bei Hochleistungsvariante (190 PS) blockiert Ruß auch den Niederdruckfilter des dualen AGR-Systems. Reparatur erfordert gleichzeitigen Tausch von Injektoren UND DPF (TSB-20-2335). Alleiniger DPF-Tausch löst das Problem nicht dauerhaft.
Symptome: Fehlercode P2002, P02EC, P02FA, Motorkontrollleuchte, Leistungsreduzierung - !! Ölpumpen-Zahnriemen Verschleiß ab 120.000 km
Der im Ölbad laufende Zahnriemen des 1.5 EcoBoost erfordert zwingend Ford-Öl WSS-M2C948-B. Falsche Ölspezifikationen führen zu vorzeitigem Riemenverschleiß und drohendem Motorschaden.
Symptome: Rasselgeräusche beim Kaltstart, Öldruckabfall, im Extremfall totaler Motorschaden durch Ölpumpenversagen.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2.0 TDCi 110 kW/150 PS, Mondeo V (CD391 2014-2022)
- !! Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019) ab 50.000 km
Continental-Injektoren mit fehlerhafter interner Beschichtung (Fahrzeuge Bj. Feb.–Sep. 2019). Die Beschichtung löst sich und blockiert den Injektor. Ford-Servicemaßnahme: kostenloser Injektor-Tausch (Ford TSB-20-2335). Betroffene Fahrzeuge: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Symptome: Ruckeln, schlechter Leerlauf, Leistungsminderung, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Notlauf - !! DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag ab 80.000 km
Defekte Injektoren erzeugen erhöhten Rußanteil, der den DPF vorzeitig verstopft. Bei Hochleistungsvariante (190 PS) blockiert Ruß auch den Niederdruckfilter des dualen AGR-Systems. Reparatur erfordert gleichzeitigen Tausch von Injektoren UND DPF (TSB-20-2335). Alleiniger DPF-Tausch löst das Problem nicht dauerhaft.
Symptome: Fehlercode P2002, P02EC, P02FA, Motorkontrollleuchte, Leistungsreduzierung - !! Ölnassriemen verstopft Ölpumpensieb ab 100.000 km
Der im Ölbad laufende Steuerriemen zersetzt sich und setzt mit Abriebpartikeln das Sieb der Ölpumpe zu. Der Motor stirbt an Mangelschmierung — Lager, Kurbelwelle, Nockenwelle und Turbolader werden zerstört.
Symptome: Keine Vorwarnung: Öldruck fällt ab, Motorlauf wird unruhig, dann Totalschaden. Riemen selbst kann optisch intakt wirken.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2.0 TDCi 132 kW/180 PS, Mondeo V (CD391 2014-2022)
- !! Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019) ab 50.000 km
Continental-Injektoren mit fehlerhafter interner Beschichtung (Fahrzeuge Bj. Feb.–Sep. 2019). Die Beschichtung löst sich und blockiert den Injektor. Ford-Servicemaßnahme: kostenloser Injektor-Tausch (Ford TSB-20-2335). Betroffene Fahrzeuge: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Symptome: Ruckeln, schlechter Leerlauf, Leistungsminderung, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Notlauf - !! DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag ab 80.000 km
Defekte Injektoren erzeugen erhöhten Rußanteil, der den DPF vorzeitig verstopft. Bei Hochleistungsvariante (190 PS) blockiert Ruß auch den Niederdruckfilter des dualen AGR-Systems. Reparatur erfordert gleichzeitigen Tausch von Injektoren UND DPF (TSB-20-2335). Alleiniger DPF-Tausch löst das Problem nicht dauerhaft.
Symptome: Fehlercode P2002, P02EC, P02FA, Motorkontrollleuchte, Leistungsreduzierung - !! Ölnassriemen verstopft Ölpumpensieb ab 100.000 km
Der im Ölbad laufende Steuerriemen zersetzt sich und setzt mit Abriebpartikeln das Sieb der Ölpumpe zu. Der Motor stirbt an Mangelschmierung — Lager, Kurbelwelle, Nockenwelle und Turbolader werden zerstört.
Symptome: Keine Vorwarnung: Öldruck fällt ab, Motorlauf wird unruhig, dann Totalschaden. Riemen selbst kann optisch intakt wirken.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2.0 TDCi 155 kW/210 PS PowerShift, Mondeo V (CD391 2014-2022)
- !! Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019) ab 50.000 km
Continental-Injektoren mit fehlerhafter interner Beschichtung (Fahrzeuge Bj. Feb.–Sep. 2019). Die Beschichtung löst sich und blockiert den Injektor. Ford-Servicemaßnahme: kostenloser Injektor-Tausch (Ford TSB-20-2335). Betroffene Fahrzeuge: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Symptome: Ruckeln, schlechter Leerlauf, Leistungsminderung, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Notlauf - !! DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag ab 80.000 km
Defekte Injektoren erzeugen erhöhten Rußanteil, der den DPF vorzeitig verstopft. Bei Hochleistungsvariante (190 PS) blockiert Ruß auch den Niederdruckfilter des dualen AGR-Systems. Reparatur erfordert gleichzeitigen Tausch von Injektoren UND DPF (TSB-20-2335). Alleiniger DPF-Tausch löst das Problem nicht dauerhaft.
Symptome: Fehlercode P2002, P02EC, P02FA, Motorkontrollleuchte, Leistungsreduzierung - !! Ölnassriemen verstopft Ölpumpensieb ab 100.000 km
Der im Ölbad laufende Steuerriemen zersetzt sich und setzt mit Abriebpartikeln das Sieb der Ölpumpe zu. Der Motor stirbt an Mangelschmierung — Lager, Kurbelwelle, Nockenwelle und Turbolader werden zerstört.
Symptome: Keine Vorwarnung: Öldruck fällt ab, Motorlauf wird unruhig, dann Totalschaden. Riemen selbst kann optisch intakt wirken.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
1.0 EcoBoost 92 kW/125 PS, Mondeo V (CD391 2014-2018)
- !! Zahnriemen im Ölbad — Motorschaden-Risiko ab 100.000 km
Der 1.0 EcoBoost M1CA (Mondeo MK5, S-Max MK2) teilt das bekannte Schwachstellen-Profil des Zahnriemens im Ölbad. Bei falschem Öl oder überschrittenen Intervallen kommt es zu Riemenverschleiß und Motorschaden.
Symptome: Ölverfärbung mit Gummipartikeln, Leistungsverlust, Warnleuchte, Motorausfall - !! Zylinderkopfdichtung bei Überhitzung ab 130.000 km
Überhitzungsereignisse durch defekte Thermostate oder Kühlwasserlecks führen beim 1.0 EcoBoost M1CA rasch zu Zylinderkopfschäden. Der kompakte Dreizylinder bietet wenig thermische Reserve.
Symptome: Temperaturanzeige rot, Kühlwasserverlust, Auspuffrauch weiß, Öl-Emulsion - !! Zylinderkopfriss: Kühlmittelverlust und Überhitzungsgefahr ab 100.000 km
Risse im Zylinderkopf zwischen integriertem Abgaskrümmer und Kühlmantel führen zu schleichendem Kühlmittelverlust. Überhitzung und Motorschaden drohen bei später Erkennung.
Symptome: Ständig sinkendes Kühlmittel ohne äußere Leckstellen; Motor läuft rau im Kaltstart; Kühlmittel erscheint milchig oder schaumig.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
1.5L EcoBoost im Mondeo CD391. Vierzylinder-Turbo für gehobene Ansprüche. Teilt strukturelle Block-Problematik mit anderen 1.5 EcoBoost-Motoren der Baujahre bis 2019.
- !! Riss im Zylinderliner — Kühlmitteleintritt in Zylinder ab 80.000 km
Gleiche Open-Deck-Problematik wie andere 1.5 EcoBoost: Haarrisse im Zylinderliner lassen Kühlmittel in Brennräume eintreten. Ford TSB: Short-Block-Austausch. Revidierter Block ab mid-2019.
Symptome: Weißer Abgasrauch, Kühlmittelverlust, unrunder Kaltlauf, Öl-Kühlmittel-Emulsion. - !! Zylinderkopfriss am integrierten Abgaskrümmer ab 130.000 km
Der integrierte Abgaskrümmer im Zylinderkopf begünstigt Haarrisse zwischen Kühlmantel und Auspuffkanal. Kühlmittelverlust und Überhitzung können Motorschäden verursachen.
Symptome: Wiederholt sinkendes Kühlmittelniveau ohne sichtbare äußere Leckage; Fehlercode P0420 (Katalysatorwirkungsgrad); weißer Qualm aus dem Auspuff. - !! Haarriss im Motorblock — Kühlmitteleintritt (bis Mj. 2019) ab 60.000 km
Frühzeitige 1.5-EcoBoost-Vierzylinder (bis ca. März 2019) neigen zu Haarrissen im Zylinderblock. Kühlmittel gelangt in die Zylinder und verursacht schwere Motorschäden. Short-Block-Austausch erforderlich.
Symptome: Rauher Kaltstart, weißer Rauch aus dem Auspuff, Kühlmittelverlust ohne externe Leckage, Motorwarnleuchte.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2.0L EcoBoost im Mondeo CD391. Neuere Generation mit verbessertem Block ab 2019. Teilt grundlegende EcoBoost-Schwächen, strukturelle Riss-Problematik bei frühen Modellen.
- !! Niederdruck-Kraftstoffpumpe (LPFP) Ausfall ab 120.000 km
Die im Tank sitzende Niederdruck-Kraftstoffpumpe ist eine bekannte Schwachstelle aller 2.0 EcoBoost-Motoren. Verstopfter Kraftstofffilter erhöht Pumpenbelastung bis zum Ausfall.
Symptome: Stotterer und Leistungsabfall unter Last, schwieriges Starten, Code P0087, plötzlicher Motorstillstand. - !! Haarrisse im Motorblock (Kühlmittelverlust) ab 120.000 km
Ältere 2.0 EcoBoost-Motoren zeigen bei hohen Laufleistungen Haarrisse im Open-Deck-Block mit Kühlmitteleintritt. Problem bestand bis ca. 2019, neuerer Block robuster.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbare Leckage, unrunder Kaltstart, Öl-Kühlmittel-Gemisch. - !! Haarriss im Motorblock — Kühlmittelaustritt in Brennraum ab 60.000 km
Konstruktiver Serienfehler bis Mitte 2019: Haarriss im Zylinderblock zwischen den Zylindern lässt Kühlmittel in den Brennraum eindringen. Ford hat den Block ab Mitte 2019 überarbeitet.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne äußere Leckage; rauer Motorlauf beim Kaltstart; weißer Qualm aus Auspuff; Kühlmittel milchig.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2.0L EcoBoost im Mondeo CD391. Gleiche Familienschwächen wie alle 2.0 EcoBoost. Mondeo-typischer Mischbetrieb. Block-Revision ab 2019.
- !! Niederdruck-Kraftstoffpumpe (LPFP) Ausfall ab 120.000 km
Die im Tank sitzende Niederdruck-Kraftstoffpumpe ist eine bekannte Schwachstelle aller 2.0 EcoBoost-Motoren. Verstopfter Kraftstofffilter erhöht Pumpenbelastung bis zum Ausfall.
Symptome: Stotterer und Leistungsabfall unter Last, schwieriges Starten, Code P0087, plötzlicher Motorstillstand. - !! Haarrisse im Motorblock (Kühlmittelverlust) ab 120.000 km
Ältere 2.0 EcoBoost-Motoren zeigen bei hohen Laufleistungen Haarrisse im Open-Deck-Block mit Kühlmitteleintritt. Problem bestand bis ca. 2019, neuerer Block robuster.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbare Leckage, unrunder Kaltstart, Öl-Kühlmittel-Gemisch. - !! Haarriss im Motorblock — Kühlmittelaustritt in Brennraum ab 60.000 km
Konstruktiver Serienfehler bis Mitte 2019: Haarriss im Zylinderblock zwischen den Zylindern lässt Kühlmittel in den Brennraum eindringen. Ford hat den Block ab Mitte 2019 überarbeitet.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne äußere Leckage; rauer Motorlauf beim Kaltstart; weißer Qualm aus Auspuff; Kühlmittel milchig.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2.0L Atkinson Hybrid im Mondeo CD391. Ford-eigene Hybrid-Implementierung mit eCVT. Sehr zuverlässiger Verbrenner, aber eCVT-Getriebe ist kritisches Bauteil mit hohen Reparaturkosten bei Ausfall.
- !! eCVT Hybridgetriebe-Ausfall ab 120.000 km
Das eCVT-Hybridgetriebe ist als sealed unit ausgelegt — keine konventionelle Wartung möglich. Ausfall bedeutet kompletten Getriebeaustausch zu sehr hohen Kosten. Mondeo Hybrid 2015 mit 55.000 Meilen: 6.500 GBP Austausch.
Symptome: Getriebeproblem-Warnleuchte, Ruckeln oder Heulen beim Fahren, plötzlicher Antriebsverlust. - !! HV-Batterie Kapazitätsverlust ab 160.000 km
Die NiMH-Hochvoltbatterie des Mondeo Hybrid verliert ab ca. 150.000 km spürbar an Kapazität. Elektrische Reichweite sinkt auf unter 1 km, der Verbrenner springt häufiger an. Ersatz kostet 3.000–5.000 €.
Symptome: Verkürzter rein-elektrischer Betrieb; Hybrid-System-Warnleuchte; erhöhter Kraftstoffverbrauch trotz normalem Fahrstil; häufiger Verbrennermotorstart. - !! DC-DC-Wandler Ausfall – 12V-Netz bricht zusammen ab 100.000 km
Der DC-DC-Wandler, der die HV-Batterie auf 12V wandelt, kann ausfallen und zum Zusammenbruch des Bordnetzes führen. Beim C-Max/Kuga Hybrid mit Atkinson-Motor sporadisch berichtet.
Symptome: Alle Warnleuchten leuchten gleichzeitig; Fahrzeug bleibt liegen; 12V-Batterie wird nicht mehr geladen; Systemfehler im SYNC-Display.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| PowerShift 6DCT450 – frühzeitiger Kupplungsverschleiß Auch im MK5 ist der PowerShift-Automat problematisch. Ab 60.000 km typische Symptome: Rucken, Gangwechselverzögerung, unerwartete Gangsprünge. Getriebeöl alle 50.000–60.000 km wechseln. Symptome: Rucken beim Anfahren und Schalten, Schaltpausen, Getriebe springt unerwartet in höheren Gang. ab 60.000 km | Teuer |
Prüfberichte
TÜV Report 2026
Chronischer Ölverlust, korrodierte Abgasanlagen und verschlissene Bremsscheiben bei oft hoher Laufleistung.
2025-11ADAC Pannenstatistik 2025
Der Mondeo V gehört zu den pannenanfälligeren Modellen im Mittelklasse-Segment.
2025-04Alternativen
BMW 4er G22
Mittelklasse (2020–2026)
Hyundai Sonata DN8
Mittelklasse (2020–2024)
Subaru Legacy BT
Mittelklasse (2020–2025)
Audi S7 4K
Mittelklasse (2019–2024)
BMW 3er G20
Mittelklasse (2019–2026)
Lexus ES XV70
Mittelklasse (2019–2025)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Ford Mondeo CD391 (2014–2022) sind insgesamt 88 Schwachstellen dokumentiert — davon 81 motorbezogen und 7 am Fahrzeug. 9 Problemmotoren: T7CE (2.0L EcoBlue TDCi), T8CC (2.0L EcoBlue TDCi), T9CA (2.0L EcoBlue TDCi), UNCA (1.5L EcoBoost), TNCD (2.0L EcoBoost), R9CB (2.0L EcoBoost), M1CA (1.0L EcoBoost), YMCC (2.0L EcoBlue), BCCD (2.0L EcoBlue). Typische Mängel betreffen Getriebe, Fahrwerk, Elektronik, Bremsen.
Mondeo (T7CE, 2014–2022) — Finger weg!: Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag, Ölnassriemen verstopft Ölpumpensieb. Leistung: 150 PS.
Mondeo (T8CC, 2014–2022) — Finger weg!: Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag, Ölnassriemen verstopft Ölpumpensieb. Leistung: 179 PS.
Mondeo (T9CA, 2015–2022) — Finger weg!: Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag, Ölnassriemen verstopft Ölpumpensieb. Leistung: 211 PS.
Mondeo (UGCC, 2015–2022) — Aufpassen: Injektorprobleme: Ruckeln und Nageln, Rückruf Nockenwellenrad Materialermüdung (16B42), EGR-Kühler-Riss mit Kühlmitteleintrag. Leistung: 120 PS.
Mondeo (YMCC, 2019–2022) — Finger weg!: Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag, Zylinderkopfdichtung Versagen. Leistung: 190 PS.
Mondeo (BCCD, 2019–2022) — Finger weg!: Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag, Ölpumpen-Zahnriemen Verschleiß. Leistung: 120 PS.
Mondeo (PNBA, 2007–2015) — Aufpassen: Einlassdrosselklappen-Versagen, Kettenspanner-Verschleiß — Rasseln beim Kaltstart, Zündspulenausfall. Leistung: 110 PS.
Mondeo (TNCD, 2010–2015) — Finger weg!: Niederdruck-Kraftstoffpumpe (LPFP) Ausfall, Haarrisse im Motorblock (Kühlmittelverlust), Haarriss im Motorblock — Kühlmittelaustritt in Brennraum. Leistung: 199–203 PS.
Mondeo (UNCA, 2014–2022) — Finger weg!: Riss im Zylinderliner — Kühlmitteleintritt in Zylinder, Zylinderkopfriss am integrierten Abgaskrümmer, Haarriss im Motorblock — Kühlmitteleintritt (bis Mj. 2019). Leistung: 160–165 PS.
Mondeo (R9CB, 2014–2022) — Finger weg!: Niederdruck-Kraftstoffpumpe (LPFP) Ausfall, Haarrisse im Motorblock (Kühlmittelverlust), Haarriss im Motorblock — Kühlmittelaustritt in Brennraum. Leistung: 239–241 PS.
Mondeo (M1CA, 2014–2018) — Finger weg!: Zahnriemen im Ölbad — Motorschaden-Risiko, Zylinderkopfdichtung bei Überhitzung, Zylinderkopfriss: Kühlmittelverlust und Überhitzungsgefahr. Leistung: 125 PS.
Mondeo (UACA, 2014–2022) — Aufpassen: eCVT Hybridgetriebe-Ausfall, HV-Batterie Kapazitätsverlust, DC-DC-Wandler Ausfall – 12V-Netz bricht zusammen. Leistung: 140–145 PS.
Worauf beim Ford Mondeo achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Ford Mondeo CD391? +
Worauf muss ich beim Ford Mondeo CD391 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Ford Mondeo CD391 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Ford Mondeo CD391 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Ford Mondeo CD391? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr