Ford Puma
Ford 1.0L EcoBoost 140 PS non-mHEV. Puma II 2019-2021.
Solider Crossover
140 PS im Puma: das gute Fahrwerk kommt zum Vorschein, ausreichend Leistung für den Alltag.
Motor-Schwachstellen 6
Der 1.0 EcoBoost YYJE (Focus MK3 FL, C-Max) verwendet wie alle 1.0 EcoBoost-Varianten einen Zahnriemen im Ölbad. Abriebpartikel des Riemens verstopfen die Ölpumpe und führen zum Motorausfall.
Symptome: Gummipartikel im Motoröl, Warnleuchte, plötzlicher Leistungsverlust bis Motorausfall
Der elektrisch gesteuerte Thermostat des 1.0 EcoBoost kann ausfallen und die Motorbetriebstemperatur unkontrolliert ansteigen lassen. Dies erhöht das Risiko von Zylinderkopfschäden erheblich.
Symptome: Temperaturanzeige steigt ins Rote, Kühlwasserverlust, reduzierte Heizleistung
Der 1.0 EcoBoost YYJE im Fiesta HJ verwendet einen ölgespülten Zahnriemen (Nassriemen). Falsches Motoröl oder vernachlässigte Wartungsintervalle beschleunigen die Degradation erheblich. Ein Riss führt unweigerlich zum Motorschaden.
Symptome: Meist kein Vorwarnsymptom – plötzlicher Motorausfall. Bei Ölpumpenriemenversagen schnell einsetzender Öldruckverlust
Die Stirndeckeldichtung früher 1.0-EcoBoost-Motoren (bis ca. Feb. 2015) war nicht ölresistent. Öl zerfrisst die Dichtung, schleichender Kühlmittelverlust folgt. TSI 15-1070 adressiert das Problem.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbare Außenleckage, Temperaturwarnung, weißlicher Dampf aus dem Motorraum.
Die Zündspulen des 1.0 EcoBoost Dreizylinders verschleißen unregelmäßig. Beim Ausfall einer Spule lauft der Motor mit zwei Zylindern weiter, was zu starken Vibrationen und erhöhtem Verschleiß führt.
Symptome: Starke Motorvibrationen, unrunder Leerlauf, Motorkontrollleuchte mit Misffire-Fehlercode
Das Wastegate-Gestänge des kleinen Turboladers vibriert durch Undichtigkeit der Unterdruckdose. Führt zu Leistungsverlust und P0299-Fehlercode (Unterboost).
Symptome: Klapperndes Geräusch aus dem Turbobereich, spürbarer Leistungsabfall, Fehlercode P0299, Motor läuft im Notlauf.
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Ford rief rund 4.572 Puma-Fahrzeuge wegen einer fehlerhaft befestigten Fahrerairbag-Einheit zurück. Eine mangelhafte Verschraubung konnte dazu führen, dass der Airbag im Auslösefall nicht korrekt deployiert.
Bei ca. 200 Puma-Mildhybrid-Fahrzeugen konnten sich die Batteriepol-Anschlüsse lösen, was zu Systemausfällen und Schmelzschäden an Komponenten führen konnte. Ford behandelte dies als Rückrufaktion.
Im Puma 155 PS MHEV mit 6-Gang-Handschalter (6MX65) versagt der Synchronring des 2. Gangs typisch zwischen 50.000 und 60.000 km. Der Gang rastet nicht mehr ein oder springt heraus. Bekanntes Problem, TSB 23-2410 dokumentiert.
Bei Puma-Fahrzeugen der Baujahre 2019–2021 (ca. 300 Fahrzeuge in Deutschland) war das gesetzlich vorgeschriebene eCall-Notrufsystem durch einen Softwarefehler gestört. Fahrzeuge mussten zur Software-Aktualisierung in die Werkstatt.
Beim Puma II sind Klimaanlagenausfälle dokumentiert, teils aufgrund loser Kompressor-Halterungsschrauben (Rückruf 2016-2018), teils durch Kompressor-Verschleiß. Auch plötzliche Klimaausfälle ohne Vorwarnung werden aus dem Foren-Alltag berichtet.
Besitzer berichten von Knarzgeräuschen aus dem Armaturenbrett, besonders bei Temperaturwechseln. Kunststoffteile dehnen sich aus und reiben aneinander. Tür- und Dachrahmen-Dichtungen können außerdem Wasser in den Fußraum lassen.
Besitzer berichten über Klapper- und Scheuerngeräusche aus dem Kofferraum. Die Gepäckraumabdeckungs-Halterungen halten nach 2–3 Jahren nicht mehr ausreichend, sodass die Abdeckung schief hängt und die Sicht nach hinten einschränkt.
Berichte & Tests
Der Puma zeigt beim TÜV ein durchwachsenes Bild: Fahrwerk und Rost unauffällig, aber Abgasuntersuchung und Frontbeleuchtung schwächeln.