Ford S-Max
2.5L Duratec FHEV (Vollhybrid) im S-Max und Galaxy. Toyota-ähnliche Hybrid-Architektur mit Planetengetriebe. Zuverlässig, aber eCVT-Getriebe bei sehr hohen Laufleistungen anfällig.
Moderner Diesel-Van
190 PS EcoBlue mit Automatik: souverän und effizient im S-Max Mk2.
Motor-Schwachstellen 7
Das eCVT-Hybridgetriebe (Elektrischer Fahrantrieb + Planetensatz) kann bei sehr hohen Laufleistungen oder bei undichten Wellendichtringen ausfallen. Wartung als "sealed unit" sehr kostenintensiv.
Symptome: Ruckeln oder Rattern beim Anfahren, Getriebe-Fehlermeldung, Fahrleistungsverlust.
Der 2.3 EcoBoost 206 kW (Focus ST) neigt durch hohe thermische Belastung zu Zylinderkopfdichtungsschäden. Sportliche Fahrweise beschleunigt den Verschleiß deutlich.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne äußere Leckagestellen, weiße Abgaswolken beim Kaltstart, Überhitzungsanzeige.
Der DC-DC-Wandler, der die HV-Batterie auf 12V wandelt, kann ausfallen und zum Zusammenbruch des Bordnetzes führen. Beim C-Max/Kuga Hybrid mit Atkinson-Motor sporadisch berichtet.
Symptome: Alle Warnleuchten leuchten gleichzeitig; Fahrzeug bleibt liegen; 12V-Batterie wird nicht mehr geladen; Systemfehler im SYNC-Display.
Ni-MH oder Li-Ion Hybridbatterie degradiert über die Jahre. Bei sehr hohen Laufleistungen oder alten Fahrzeugen sinkt die Pufferfähigkeit, was den Verbrennungsmotor häufiger startet.
Symptome: Warnmeldung Hybridakku, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Motor springt häufiger an.
2.5L Duratec zeigt bekannte Kühlmittelverluste durch Schläuche und Dichtungen. Im FHEV-Betrieb durch häufige Start-Stop-Zyklen erhöhte Thermikvariationen.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt regelmäßig, gelegentliche Temperaturwarnung.
Die Kupplung des Focus ST 2.3 EcoBoost verschleißt bei sportlichem Einsatz verfrüht. Das hohe Drehmoment des Motors überfordert bei nicht optimaler Fahrweise die Kupplungsscheibe.
Symptome: Durchrutschen der Kupplung unter Last, erhöhter Kraftaufwand beim Einlegen der Gänge, Verbrennungsgeruch.
Die Lithium-Ionen-Batterie des Ford Hybrid verliert durch Zyklenalterung Kapazität. Besonders beim Plugin-Hybrid (Energi) sinkt die elektrische Reichweite nach 5–7 Jahren spürbar auf unter 15 km.
Symptome: Elektrische Reichweite unter 50% des Neuwerts; häufigeres Anspringen des Verbrennungsmotors; Warnmeldungen zur Batteriegesundheit; längere Ladezeiten.
Fahrzeug-Schwachstellen 8
Die 1.5- und 2.0-EcoBoost-Motoren im S-Max II sind anfällig für Haarrisse im Motorblock, die zu Kühlmittelverlust und im schlimmsten Fall zu Motorschäden führen. Besonders betroffen sind Baujahre vor Mitte 2019.
Das 6-Gang-Powershift-Doppelkupplungsgetriebe im S-Max II neigt zu Kupplungsverschleiß, Ruckeln beim Anfahren, Hängenbleiben in Gängen und Notlaufprogramm. Reparaturkosten sind erheblich.
Ford rief über 200.000 Galaxy- und S-Max-Fahrzeuge in Europa zurück, weil die originalen Schrauben der hinteren Längslenker-Befestigung durch starke Korrosion brechen können. Bei Bruch kann die Hinterachse versagen – akute Unfallgefahr.
An der Hinterachse des S-Max II kommt es zu Korrosion an Spurstangen und Achsschrauben. Ford hat betroffene Fahrzeuge zurückgerufen. Bei unbehandelten Exemplaren drohen Bruch und Fahrsicherheitsverlust.
Das Steuergerät der adaptiven Scheinwerfer fällt im S-Max II gelegentlich aus und führt zum Erlöschen der automatischen Leuchtweitenregulierung. Der Ausfall wird im TÜV-Bericht als häufiger Befund gelistet.
Am Ford S-Max II bilden sich an der Heckklappe, besonders an unteren Falzkanten und Scharnierbohrungen, mit zunehmendem Alter Rostansätze. Anhängerkupplungen sind ebenfalls betroffen, da der Korrosionsschutz im Bereich der Halterung oft nachlässt.
Das Sync 3-Infotainmentsystem friert bei Temperaturschwankungen oder langen Standzeiten ein und muss neu gestartet werden. Bluetooth-Verbindungen brechen ab, und die Sprachsteuerung reagiert unzuverlässig, was besonders bei neueren Fahrzeugen mit Over-the-Air-Updates aufgetreten ist.
TÜV-Statistiken und Fahrerberichte belegen beim S-Max II erhöhten Bremsscheibenverschleiß an Vorder- und Hinterachse. Bremsschläuche verspröden zudem mit dem Alter, was zu Bremswirkungsverlust führen kann.
Berichte & Tests
Ölverlust ist chronisch und verschlimmert sich mit dem Alter. Die Umweltprüfung wird überdurchschnittlich oft nicht bestanden.
Der S-Max zeigt in der Pannenstatistik erhöhte Ausfallraten, typisch für Ford-Familienfahrzeuge.