Ford S-Max 2
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Ford S-Max II (ab 2015) ist der moderne, deutlich hochwertigere Nachfolger: besser verarbeitet, leiser, mit aufgeräumtem Innenraum und nach wie vor dem dynamischen Fahrwerk, das die Baureihe auszeichnet. Als Sport-Van bleibt er das Fahrer-Auto unter den Großraummodellen. Die größte Kaufwarnung betrifft die EcoBoost-Benziner: Bei einer Charge der Aluminium-Zylinderblöcke kam es zu Haarrissen mit Kühlmittelverlust und im schlimmsten Fall Motorschaden — Kühlmittelstand, Ölzustand und Historie hier besonders gründlich prüfen. Wer Sicherheit will, fährt mit dem weit verbreiteten 2.0 EcoBlue Diesel meist entspannter. Die Powershift-Thematik begleitet auch diese Generation: zwar überarbeitet, aber Ruckeln und Kupplungsverschleiß bleiben ein Risiko, das man im Test ausfahren sollte. Strukturell wichtig ist der Rückruf zur Hinterachse: Korrosion an den Befestigungsschrauben kann zum Lösen der Achse führen — dieser Rückruf MUSS erledigt sein, unbedingt per FIN prüfen. Ebenfalls korrosionsanfällig sind die Bremsleitungen, was beim TÜV gern zur Mängelliste wird; ein Blick unters Auto lohnt sich. In der Elektrik fällt das Sync3-Infotainment durch sporadische Abstürze und Neustarts auf, die adaptiven Scheinwerfer können zicken, und das Start-Stopp-System hängt stark von einer gesunden AGM-Batterie ab — eine schwache Batterie verursacht eine ganze Kette von Fehlermeldungen. Das Lenkgetriebe entwickelt mit der Zeit Spiel, die Magnetkupplung des Klimakompressors kann verschleißen, und auch hier bleibt Wassereinbruch ein Thema, das man an Fußräumen und Kofferraum kontrolliert. Kauftipps: erledigten Hinterachs-Rückruf nachweisen lassen, beim EcoBoost penibel auf Kühlmittelverlust und Mischspuren am Öldeckel achten, Bremsleitungen und Unterboden auf Korrosion prüfen, AGM-Batterie testen und Sync3 auf Abstürze checken. Ein gepflegter 2.0 EcoBlue mit lückenloser Historie und erledigten Rückrufen ist die solideste Basis.
240 PS
S-Max · Benzin
EcoBoost-Van
Ganz okay150 PS
2.0L EcoBlue TDCi Diesel
12 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Ford S-Max 2 ist mit 6 Motorisierungen erhältlich — von 120 PS bis 241 PS. Bei 3 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Moderner Common-Rail-Diesel mit leiser Verbrennung und gutem Antritt aus niedrigen Drehzahlen. Steuerkette spart den Riemenwechsel. DPF und AdBlue verlangen Langstrecke und regelmäßige Füllstandskontrolle. Die NOx-Sensoren sind ein bekannter Schwachpunkt, der Fehlermeldungen verursachen kann. Effizient und langlebig bei korrekter Wartung.
- !! Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019) ab 50.000 km
Continental-Injektoren mit fehlerhafter interner Beschichtung (Fahrzeuge Bj. Feb.–Sep. 2019). Die Beschichtung löst sich und blockiert den Injektor. Ford-Servicemaßnahme: kostenloser Injektor-Tausch (Ford TSB-20-2335). Betroffene Fahrzeuge: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Symptome: Ruckeln, schlechter Leerlauf, Leistungsminderung, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Notlauf - !! DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag ab 80.000 km
Defekte Injektoren erzeugen erhöhten Rußanteil, der den DPF vorzeitig verstopft. Bei Hochleistungsvariante (190 PS) blockiert Ruß auch den Niederdruckfilter des dualen AGR-Systems. Reparatur erfordert gleichzeitigen Tausch von Injektoren UND DPF (TSB-20-2335). Alleiniger DPF-Tausch löst das Problem nicht dauerhaft.
Symptome: Fehlercode P2002, P02EC, P02FA, Motorkontrollleuchte, Leistungsreduzierung - !! Ölnassriemen verstopft Ölpumpensieb ab 100.000 km
Der im Ölbad laufende Steuerriemen zersetzt sich und setzt mit Abriebpartikeln das Sieb der Ölpumpe zu. Der Motor stirbt an Mangelschmierung — Lager, Kurbelwelle, Nockenwelle und Turbolader werden zerstört.
Symptome: Keine Vorwarnung: Öldruck fällt ab, Motorlauf wird unruhig, dann Totalschaden. Riemen selbst kann optisch intakt wirken.
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Stärkere Variante der EcoBlue-Reihe mit kräftigem Drehmoment und souveränem Durchzug auch unter Last. Steuerkette ist auf lange Standzeiten ausgelegt. DPF und AdBlue brauchen Langstrecke und Füllstandskontrolle. AGR und Ladedruckführung im Blick behalten. Bei sauberem Ölservice und genug Autobahn ein belastbarer, effizienter Diesel.
- !! Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019) ab 50.000 km
Continental-Injektoren mit fehlerhafter interner Beschichtung (Fahrzeuge Bj. Feb.–Sep. 2019). Die Beschichtung löst sich und blockiert den Injektor. Ford-Servicemaßnahme: kostenloser Injektor-Tausch (Ford TSB-20-2335). Betroffene Fahrzeuge: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Symptome: Ruckeln, schlechter Leerlauf, Leistungsminderung, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Notlauf - !! DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag ab 80.000 km
Defekte Injektoren erzeugen erhöhten Rußanteil, der den DPF vorzeitig verstopft. Bei Hochleistungsvariante (190 PS) blockiert Ruß auch den Niederdruckfilter des dualen AGR-Systems. Reparatur erfordert gleichzeitigen Tausch von Injektoren UND DPF (TSB-20-2335). Alleiniger DPF-Tausch löst das Problem nicht dauerhaft.
Symptome: Fehlercode P2002, P02EC, P02FA, Motorkontrollleuchte, Leistungsreduzierung - !! Ölnassriemen verstopft Ölpumpensieb ab 100.000 km
Der im Ölbad laufende Steuerriemen zersetzt sich und setzt mit Abriebpartikeln das Sieb der Ölpumpe zu. Der Motor stirbt an Mangelschmierung — Lager, Kurbelwelle, Nockenwelle und Turbolader werden zerstört.
Symptome: Keine Vorwarnung: Öldruck fällt ab, Motorlauf wird unruhig, dann Totalschaden. Riemen selbst kann optisch intakt wirken.
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Schwächere Leistungsstufe der EcoBlue-Reihe mit kultivierter Verbrennung und sparsamem Verbrauch. Steuerkette ist wartungsarm ausgelegt. DPF und AdBlue brauchen ausreichend Langstrecke und Füllstandskontrolle, sonst stockt die Regeneration. AGR neigt im Kurzstreckenbetrieb zur Verrußung. Genügsam und langlebig bei sauberer Pflege.
- !! Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019) ab 50.000 km
Continental-Injektoren mit fehlerhafter interner Beschichtung (Fahrzeuge Bj. Feb.–Sep. 2019). Die Beschichtung löst sich und blockiert den Injektor. Ford-Servicemaßnahme: kostenloser Injektor-Tausch (Ford TSB-20-2335). Betroffene Fahrzeuge: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Symptome: Ruckeln, schlechter Leerlauf, Leistungsminderung, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Notlauf - !! DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag ab 80.000 km
Defekte Injektoren erzeugen erhöhten Rußanteil, der den DPF vorzeitig verstopft. Bei Hochleistungsvariante (190 PS) blockiert Ruß auch den Niederdruckfilter des dualen AGR-Systems. Reparatur erfordert gleichzeitigen Tausch von Injektoren UND DPF (TSB-20-2335). Alleiniger DPF-Tausch löst das Problem nicht dauerhaft.
Symptome: Fehlercode P2002, P02EC, P02FA, Motorkontrollleuchte, Leistungsreduzierung - !! Ölnassriemen verstopft Ölpumpensieb ab 100.000 km
Der im Ölbad laufende Steuerriemen zersetzt sich und setzt mit Abriebpartikeln das Sieb der Ölpumpe zu. Der Motor stirbt an Mangelschmierung — Lager, Kurbelwelle, Nockenwelle und Turbolader werden zerstört.
Symptome: Keine Vorwarnung: Öldruck fällt ab, Motorlauf wird unruhig, dann Totalschaden. Riemen selbst kann optisch intakt wirken.
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Common-Rail-Diesel mit zweistufiger Aufladung für kräftigen Antritt von unten und gute Leistung obenraus. Die komplexere Aufladung erhöht den Pflegeaufwand: Lader, Steuerung und Schläuche im Blick behalten. DPF und AdBlue verlangen Langstrecke. Steuerkette ist langlebig. Durchzugsstark, aber technisch anspruchsvoller in der Wartung.
- !! Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019) ab 50.000 km
Continental-Injektoren mit fehlerhafter interner Beschichtung (Fahrzeuge Bj. Feb.–Sep. 2019). Die Beschichtung löst sich und blockiert den Injektor. Ford-Servicemaßnahme: kostenloser Injektor-Tausch (Ford TSB-20-2335). Betroffene Fahrzeuge: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Symptome: Ruckeln, schlechter Leerlauf, Leistungsminderung, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Notlauf - !! DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag ab 80.000 km
Defekte Injektoren erzeugen erhöhten Rußanteil, der den DPF vorzeitig verstopft. Bei Hochleistungsvariante (190 PS) blockiert Ruß auch den Niederdruckfilter des dualen AGR-Systems. Reparatur erfordert gleichzeitigen Tausch von Injektoren UND DPF (TSB-20-2335). Alleiniger DPF-Tausch löst das Problem nicht dauerhaft.
Symptome: Fehlercode P2002, P02EC, P02FA, Motorkontrollleuchte, Leistungsreduzierung - !! Bi-Turbo Ladedruckregelung versagt ab 100.000 km
Der Bi-Turbo des 2.0 EcoBlue 190 PS kann unter hoher Last (z.B. Anhängerbetrieb) den Ladedruck nicht mehr korrekt regeln. Notprogramm wird aktiviert, Fehlercode P2599 typisch.
Symptome: Motornotlauf unter Volllast, Pfeifen beim Beschleunigen, Limp-Mode-Aktivierung, Leistungsverlust
+ 8 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner Common-Rail-Diesel mit leiser, kultivierter Verbrennung und kräftigem Antritt aus dem Drehzahlkeller. Steuerkette spart Riemenwechsel. DPF und AdBlue brauchen ausreichend Langstrecke und Füllstandskontrolle. NOx-Sensoren können mit der Zeit Fehler werfen. Effizient und langlebig, solange Wartung und Ölqualität stimmen.
- !! Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019) ab 50.000 km
Continental-Injektoren mit fehlerhafter interner Beschichtung (Fahrzeuge Bj. Feb.–Sep. 2019). Die Beschichtung löst sich und blockiert den Injektor. Ford-Servicemaßnahme: kostenloser Injektor-Tausch (Ford TSB-20-2335). Betroffene Fahrzeuge: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Symptome: Ruckeln, schlechter Leerlauf, Leistungsminderung, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Notlauf - !! DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag ab 80.000 km
Defekte Injektoren erzeugen erhöhten Rußanteil, der den DPF vorzeitig verstopft. Bei Hochleistungsvariante (190 PS) blockiert Ruß auch den Niederdruckfilter des dualen AGR-Systems. Reparatur erfordert gleichzeitigen Tausch von Injektoren UND DPF (TSB-20-2335). Alleiniger DPF-Tausch löst das Problem nicht dauerhaft.
Symptome: Fehlercode P2002, P02EC, P02FA, Motorkontrollleuchte, Leistungsreduzierung - !! VGT-Aktuator Ausfall ab 140.000 km
Der variable Turbinengeometrie-Aktuator des Bi-Turbo-Systems versagt elektrisch oder mechanisch. Häufig ist nur der Elektromotor defekt, Ford liefert jedoch nur den kompletten Turbolader.
Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust, Notlaufprogramm, Fehlercodes P0299 oder P0045 im Steuergerät.
+ 9 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Mittlere Leistungsstufe der modernen EcoBlue-Reihe mit guter Laufruhe und ausgewogenem Durchzug. Steuerkette ist wartungsarm konzipiert. DPF und AdBlue verlangen regelmäßige Langstrecke und Füllstandskontrolle, sonst leidet die Abgasnachbehandlung. AGR und Sensorik im Blick behalten. Ein sparsamer, alltagstauglicher Diesel.
- !! Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019) ab 50.000 km
Continental-Injektoren mit fehlerhafter interner Beschichtung (Fahrzeuge Bj. Feb.–Sep. 2019). Die Beschichtung löst sich und blockiert den Injektor. Ford-Servicemaßnahme: kostenloser Injektor-Tausch (Ford TSB-20-2335). Betroffene Fahrzeuge: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Symptome: Ruckeln, schlechter Leerlauf, Leistungsminderung, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Notlauf - !! DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag ab 80.000 km
Defekte Injektoren erzeugen erhöhten Rußanteil, der den DPF vorzeitig verstopft. Bei Hochleistungsvariante (190 PS) blockiert Ruß auch den Niederdruckfilter des dualen AGR-Systems. Reparatur erfordert gleichzeitigen Tausch von Injektoren UND DPF (TSB-20-2335). Alleiniger DPF-Tausch löst das Problem nicht dauerhaft.
Symptome: Fehlercode P2002, P02EC, P02FA, Motorkontrollleuchte, Leistungsreduzierung - !! Ölnassriemen verstopft Ölpumpensieb ab 100.000 km
Der im Ölbad laufende Steuerriemen zersetzt sich und setzt mit Abriebpartikeln das Sieb der Ölpumpe zu. Der Motor stirbt an Mangelschmierung — Lager, Kurbelwelle, Nockenwelle und Turbolader werden zerstört.
Symptome: Keine Vorwarnung: Öldruck fällt ab, Motorlauf wird unruhig, dann Totalschaden. Riemen selbst kann optisch intakt wirken.
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Stärkere Ausbaustufe der EcoBlue-Reihe mit kräftigem Drehmoment und souveränem Durchzug. Die Grundkonstruktion mit Steuerkette ist auf lange Standzeiten ausgelegt. DPF und AdBlue brauchen Langstrecke und Füllstandskontrolle. Bei höherer Last lohnt der Blick auf Kühlsystem und Ladedruckführung. Effizient und belastbar bei guter Pflege.
- !! Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019) ab 50.000 km
Continental-Injektoren mit fehlerhafter interner Beschichtung (Fahrzeuge Bj. Feb.–Sep. 2019). Die Beschichtung löst sich und blockiert den Injektor. Ford-Servicemaßnahme: kostenloser Injektor-Tausch (Ford TSB-20-2335). Betroffene Fahrzeuge: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Symptome: Ruckeln, schlechter Leerlauf, Leistungsminderung, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Notlauf - !! DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag ab 80.000 km
Defekte Injektoren erzeugen erhöhten Rußanteil, der den DPF vorzeitig verstopft. Bei Hochleistungsvariante (190 PS) blockiert Ruß auch den Niederdruckfilter des dualen AGR-Systems. Reparatur erfordert gleichzeitigen Tausch von Injektoren UND DPF (TSB-20-2335). Alleiniger DPF-Tausch löst das Problem nicht dauerhaft.
Symptome: Fehlercode P2002, P02EC, P02FA, Motorkontrollleuchte, Leistungsreduzierung - !! Ölnassriemen verstopft Ölpumpensieb ab 100.000 km
Der im Ölbad laufende Steuerriemen zersetzt sich und setzt mit Abriebpartikeln das Sieb der Ölpumpe zu. Der Motor stirbt an Mangelschmierung — Lager, Kurbelwelle, Nockenwelle und Turbolader werden zerstört.
Symptome: Keine Vorwarnung: Öldruck fällt ab, Motorlauf wird unruhig, dann Totalschaden. Riemen selbst kann optisch intakt wirken.
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Schwächere Ausbaustufe des modernen Common-Rail-Diesels mit Steuerkette und AdBlue. Die Leistung genügt für entspanntes Fahren, sportlich ist der Motor nicht ausgelegt. Partikelfilter und SCR-System verlangen regelmäßige Langstrecken zur sauberen Regeneration. Korrekte Ölspezifikation und planmäßige Wartung sind Pflicht. Sparsam und laufruhig, wenn das Einsatzprofil zur Abgastechnik passt.
- !! Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019) ab 50.000 km
Continental-Injektoren mit fehlerhafter interner Beschichtung (Fahrzeuge Bj. Feb.–Sep. 2019). Die Beschichtung löst sich und blockiert den Injektor. Ford-Servicemaßnahme: kostenloser Injektor-Tausch (Ford TSB-20-2335). Betroffene Fahrzeuge: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Symptome: Ruckeln, schlechter Leerlauf, Leistungsminderung, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Notlauf - !! DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag ab 80.000 km
Defekte Injektoren erzeugen erhöhten Rußanteil, der den DPF vorzeitig verstopft. Bei Hochleistungsvariante (190 PS) blockiert Ruß auch den Niederdruckfilter des dualen AGR-Systems. Reparatur erfordert gleichzeitigen Tausch von Injektoren UND DPF (TSB-20-2335). Alleiniger DPF-Tausch löst das Problem nicht dauerhaft.
Symptome: Fehlercode P2002, P02EC, P02FA, Motorkontrollleuchte, Leistungsreduzierung - !! Hochdruckpumpe Ausfall ab 160.000 km
Die Hochdruckpumpe des 2.0 TDCi 132 kW versagt typischerweise ab 150.000 km. Defekte Pumpen können Metallspäne in den Kraftstoffkreislauf eintragen und Injektoren beschädigen.
Symptome: Schlechtes oder kein Anspringen, starker Leistungsverlust, Fehlercodes P0087 (Rail-Druck zu niedrig).
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Aufgeladener Vierzylinder mit Zylinderabschaltung für niedrigen Teillastverbrauch und ordentlicher Leistungsausbeute. Steuerkette ist robust ausgelegt, Kaltstart-Geräusche dennoch beachten. Kühlsystem regelmäßig auf Dichtigkeit und Stand prüfen. Direkteinspritzung begünstigt Ventilverkokung. Mit passendem Öl ein sparsamer, lebendiger Motor.
- !! Haarrisse im Motorblock (Pre-2019) ab 90.000 km
Der 1.5 EcoBoost UNCI (Focus MK4 frühe Baujahre) ist von den bekannten Haarrissen im Motorblock betroffen. Ab Mitte 2019 überarbeiteter Block. Ältere Exemplare vor Kauf auf Kühlwasserverlust prüfen.
Symptome: Kühlwasserverlust, weißer Rauch, Kühlwasser schäumt im Ausgleichsbehälter - !! Zylinderkopfriss durch Kühlmittelunterfüllung ab 80.000 km
Der 1.5 EcoBoost Vierzylinder (bis Baujahr 2019) ist anfällig für Zylinderkopfschäden durch unerkannten Kühlmittelmangel. Überhitzung führt zu Rissen im Zylinderkopf und Brandgefahr.
Symptome: Plötzlicher Kühlmittelverlust ohne Warnanzeige, Motorüberhitzung, Leistungsabfall, Brandgeruch - !! Haarriss im Motorblock — Kühlmitteleintritt (bis Mj. 2019) ab 60.000 km
Frühzeitige 1.5-EcoBoost-Vierzylinder (bis ca. März 2019) neigen zu Haarrissen im Zylinderblock. Kühlmittel gelangt in die Zylinder und verursacht schwere Motorschäden. Short-Block-Austausch erforderlich.
Symptome: Rauher Kaltstart, weißer Rauch aus dem Auspuff, Kühlmittelverlust ohne externe Leckage, Motorwarnleuchte.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Aufgeladener Dreizylinder mit Direkteinspritzung und gutem Drehmoment aus kleinem Hubraum. Kritisch ist der ölbadlaufende Zahnriemen, dessen Material altert und bei vernachlässigtem Wechsel ausfallen kann, mit schweren Folgen. Kühlsystem regelmäßig prüfen. Bei strikt eingehaltenem Riemen- und Ölservice ein sparsamer, lebendiger Motor.
- !! Haarrisse im Motorblock (Pre-2019) ab 90.000 km
Der 1.5 EcoBoost C15HDTX (Focus ST-Line, Mondeo MK5 ST-Line) gehört zur betroffenen Motorgeneration mit Haarrissen im Motorblock. Ab Baujahr Mitte 2019 überarbeiteter Block verbaut.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand, weißer Auspuffrauch, Kühlwasserschaum im Ausgleichsbehälter - !! Turbolader-Verschleiß durch verdünntes Öl ab 160.000 km
Kraftstoffverdünntes Motoröl kann die Turbolagerschmierung beeinträchtigen und zu vorzeitigem Lagerverschleiß führen. Besonders bei häufigem Kaltstart-Volllastbetrieb.
Symptome: Pfeifgeräusch Turbo, bläulicher Rauch, Ladedruck-Verlust - !! Haarriss im Motorblock — Kühlmitteleintritt (bis Mj. 2019) ab 60.000 km
Frühzeitige 1.5-EcoBoost-Vierzylinder (bis ca. März 2019) neigen zu Haarrissen im Zylinderblock. Kühlmittel gelangt in die Zylinder und verursacht schwere Motorschäden. Short-Block-Austausch erforderlich.
Symptome: Rauher Kaltstart, weißer Rauch aus dem Auspuff, Kühlmittelverlust ohne externe Leckage, Motorwarnleuchte.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Stärkerer Turbo-Benziner mit Direkteinspritzung und kräftigem Drehmoment über ein breites Band. Ladedruckregelung und die zugehörigen Schläuche sind ein Pflegepunkt mit der Laufleistung. Steuerkette hält bei sauberem Ölservice. Direkteinspritzung kann Ventile verkoken. Auf Kühlsystem achten. Agil und durchzugsstark, wenn warmgefahren und gepflegt.
- !! Motorblock-Haarrisse (S-Max MK2) ab 100.000 km
Der 2.0L EcoBoost R9CD (S-Max MK2, Galaxy MK3 früh) gehört zur Motorgeneration mit bekannten Haarrissen im Motorblock. Vor Kauf Kühlmittelstand und -zustand genau prüfen.
Symptome: Kühlwasserverlust, weißer Auspuffrauch, schäumender Kühlmittelbehälter - !! PowerShift-Doppelkupplung verschleißt ab 80.000 km
Das PowerShift-Getriebe im S-Max/Galaxy mit R9CD zeigt bekannte Schleif- und Ruckproblematik. Getriebeölwechsel alle 60.000 km ist zwingend; vernachlässigte Wartung führt zu Kupplungsschäden.
Symptome: Rucken beim Anfahren, schleifende Kupplungen in niedrigen Gängen, Getriebefehler - !! Steuerkette / Kettenspanner ab 130.000 km
Der 2.0 EcoBoost nutzt eine Steuerkette, deren Kettenspanner ab ca. 120.000 km verschleißen kann. Ratteln beim Kaltstart ist ein Frühzeichen; bei Nichtbehandlung drohen Motorschäden.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, unruhiger Motorlauf, Kontrollleuchte
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Atkinson-Vollhybrid aus sparsamem Saugbenziner mit Steuerkette und kräftiger E-Maschine. Das Zusammenspiel ist eingespielt, der Antrieb läuft im Stadtverkehr nahezu lautlos und sehr sparsam. Der Verbrenner arbeitet im wirkungsgradoptimierten Lastbereich und bleibt mechanisch unaufgeregt. Auf den Zustand der Hochvoltbatterie und das Kühlsystem achten. Eine ausgereifte, alltagstaugliche Hybridlösung.
- !! eCVT Planetengetriebe-Ausfall ab 150.000 km
Das eCVT-Hybridgetriebe (Elektrischer Fahrantrieb + Planetensatz) kann bei sehr hohen Laufleistungen oder bei undichten Wellendichtringen ausfallen. Wartung als "sealed unit" sehr kostenintensiv.
Symptome: Ruckeln oder Rattern beim Anfahren, Getriebe-Fehlermeldung, Fahrleistungsverlust. - !! Zylinderkopfdichtung Versagen ab 80.000 km
Der 2.3 EcoBoost 206 kW (Focus ST) neigt durch hohe thermische Belastung zu Zylinderkopfdichtungsschäden. Sportliche Fahrweise beschleunigt den Verschleiß deutlich.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne äußere Leckagestellen, weiße Abgaswolken beim Kaltstart, Überhitzungsanzeige. - !! DC-DC-Wandler Ausfall – 12V-Netz bricht zusammen ab 100.000 km
Der DC-DC-Wandler, der die HV-Batterie auf 12V wandelt, kann ausfallen und zum Zusammenbruch des Bordnetzes führen. Beim C-Max/Kuga Hybrid mit Atkinson-Motor sporadisch berichtet.
Symptome: Alle Warnleuchten leuchten gleichzeitig; Fahrzeug bleibt liegen; 12V-Batterie wird nicht mehr geladen; Systemfehler im SYNC-Display.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| EcoBoost-Motorblock: Haarrisse mit Kühlmittelverlust Die 1.5- und 2.0-EcoBoost-Motoren im S-Max II sind anfällig für Haarrisse im Motorblock, die zu Kühlmittelverlust und im schlimmsten Fall zu Motorschäden führen. Besonders betroffen sind Baujahre vor Mitte 2019. Symptome: Sinkender Kühlmittelstand ohne sichtbare äußere Leckage, weißer Qualm aus dem Auspuff, Motorüberhitzung, unrunder Lauf beim Kaltstart. ab 80.000 km | Teuer |
Prüfberichte
TÜV Report 2026
Ölverlust ist chronisch und verschlimmert sich mit dem Alter. Die Umweltprüfung wird überdurchschnittlich oft nicht bestanden.
2025-11ADAC Pannenstatistik 2025
Der S-Max zeigt in der Pannenstatistik erhöhte Ausfallraten, typisch für Ford-Familienfahrzeuge.
2025-04Alternativen
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Ford S-Max 2 (2015–2023) sind insgesamt 126 Schwachstellen dokumentiert — davon 112 motorbezogen und 14 am Fahrzeug. 9 Problemmotoren: T7CI (2.0L EcoBlue TDCi), T8CG (2.0L EcoBlue TDCi), T9CB (2.0L EcoBlue TDCi), R9CD (2.0L EcoBoost), YMCB (2.0L EcoBlue), BCCC (2.0L EcoBlue), YLCB (2.0L EcoBlue Bi-Turbo), YNCA (2.0L EcoBlue), T7CJ (2.0L EcoBlue TDCi). Typische Mängel betreffen Kühlung, Getriebe, Fahrwerk, Elektronik.
S-Max (T7CI, 2015–2019) — Finger weg!: Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag, VGT-Aktuator Ausfall. Leistung: 150 PS.
S-Max (T8CG, 2015–2019) — Finger weg!: Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag, Ölnassriemen verstopft Ölpumpensieb. Leistung: 180 PS.
S-Max (T9CB, 2015–2019) — Finger weg!: Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag, Ölnassriemen verstopft Ölpumpensieb. Leistung: 210 PS.
S-Max (T7CJ, 2015–2019) — Finger weg!: Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag, Hochdruckpumpe Ausfall. Leistung: 120 PS.
S-Max (YMCB, 2018–2023) — Finger weg!: Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag, Ölnassriemen verstopft Ölpumpensieb. Leistung: 150 PS.
S-Max (BCCC, 2018–2023) — Finger weg!: Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag, Ölnassriemen verstopft Ölpumpensieb. Leistung: 190 PS.
S-Max (YLCB, 2018–2023) — Finger weg!: Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag, Bi-Turbo Ladedruckregelung versagt. Leistung: 240 PS.
S-Max (YNCA, 2018–2023) — Finger weg!: Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag, Ölnassriemen verstopft Ölpumpensieb. Leistung: 120 PS.
S-Max (R9CD, 2015–2019) — Finger weg!: Motorblock-Haarrisse (S-Max MK2), PowerShift-Doppelkupplung verschleißt, Steuerkette / Kettenspanner. Leistung: 240 PS.
S-Max (UNCI, 2015–2019) — Aufpassen: Haarrisse im Motorblock (Pre-2019), Zylinderkopfriss durch Kühlmittelunterfüllung, Haarriss im Motorblock — Kühlmitteleintritt (bis Mj. 2019). Leistung: 160 PS.
S-Max (C15HDTX, 2018–2023) — Aufpassen: Haarrisse im Motorblock (Pre-2019), Turbolader-Verschleiß durch verdünntes Öl, Haarriss im Motorblock — Kühlmitteleintritt (bis Mj. 2019). Leistung: 165 PS.
S-Max (BGCA, 2021–2023) — Aufpassen: eCVT Planetengetriebe-Ausfall, Zylinderkopfdichtung Versagen, DC-DC-Wandler Ausfall – 12V-Netz bricht zusammen. Leistung: 190 PS.
Worauf beim Ford S-Max achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Ford S-Max 2? +
Worauf muss ich beim Ford S-Max 2 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Ford S-Max 2 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Ford S-Max 2 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Ford S-Max 2? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr