Ford S-Max
2.0 EcoBoost 176 kW/240 PS automatic, S-Max II (2015-2019) / Galaxy III
EcoBoost-Van
240 PS EcoBoost im S-Max: flott für einen Van, aber kein Fahrspaß.
Motor-Schwachstellen 6
Der 2.0L EcoBoost R9CD (S-Max MK2, Galaxy MK3 früh) gehört zur Motorgeneration mit bekannten Haarrissen im Motorblock. Vor Kauf Kühlmittelstand und -zustand genau prüfen.
Symptome: Kühlwasserverlust, weißer Auspuffrauch, schäumender Kühlmittelbehälter
Das PowerShift-Getriebe im S-Max/Galaxy mit R9CD zeigt bekannte Schleif- und Ruckproblematik. Getriebeölwechsel alle 60.000 km ist zwingend; vernachlässigte Wartung führt zu Kupplungsschäden.
Symptome: Rucken beim Anfahren, schleifende Kupplungen in niedrigen Gängen, Getriebefehler
Der 2.0 EcoBoost nutzt eine Steuerkette, deren Kettenspanner ab ca. 120.000 km verschleißen kann. Ratteln beim Kaltstart ist ein Frühzeichen; bei Nichtbehandlung drohen Motorschäden.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, unruhiger Motorlauf, Kontrollleuchte
Konstruktiver Serienfehler bis Mitte 2019: Haarriss im Zylinderblock zwischen den Zylindern lässt Kühlmittel in den Brennraum eindringen. Ford hat den Block ab Mitte 2019 überarbeitet.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne äußere Leckage; rauer Motorlauf beim Kaltstart; weißer Qualm aus Auspuff; Kühlmittel milchig.
Der Turbolader des 2.0 EcoBoost R9CD verschleißt bei nicht optimaler Wartung. Im schwereren S-Max/Galaxy mit häufigem Überhol- und Autobahn-Volllastbetrieb ist der Turbo stärker belastet.
Symptome: Pfeifgeräusch aus dem Turbo, nachlassender Ladedruck, bläulicher Rauch
Der 2.0 EcoBoost nutzt ausschließlich Direkteinspritzung, wodurch Ölnebel aus dem Kurbelgehäuse die Einlassventile verkokt. Reinigung alle 60.000–80.000 km empfohlen.
Symptome: Leistungsverlust im mittleren Drehzahlbereich; erhöhter Kraftstoffverbrauch; Ruckeln bei 2.000–3.000 U/min; unrunder Leerlauf.
Fahrzeug-Schwachstellen 8
Die 1.5- und 2.0-EcoBoost-Motoren im S-Max II sind anfällig für Haarrisse im Motorblock, die zu Kühlmittelverlust und im schlimmsten Fall zu Motorschäden führen. Besonders betroffen sind Baujahre vor Mitte 2019.
Das 6-Gang-Powershift-Doppelkupplungsgetriebe im S-Max II neigt zu Kupplungsverschleiß, Ruckeln beim Anfahren, Hängenbleiben in Gängen und Notlaufprogramm. Reparaturkosten sind erheblich.
Ford rief über 200.000 Galaxy- und S-Max-Fahrzeuge in Europa zurück, weil die originalen Schrauben der hinteren Längslenker-Befestigung durch starke Korrosion brechen können. Bei Bruch kann die Hinterachse versagen – akute Unfallgefahr.
An der Hinterachse des S-Max II kommt es zu Korrosion an Spurstangen und Achsschrauben. Ford hat betroffene Fahrzeuge zurückgerufen. Bei unbehandelten Exemplaren drohen Bruch und Fahrsicherheitsverlust.
Das Steuergerät der adaptiven Scheinwerfer fällt im S-Max II gelegentlich aus und führt zum Erlöschen der automatischen Leuchtweitenregulierung. Der Ausfall wird im TÜV-Bericht als häufiger Befund gelistet.
Am Ford S-Max II bilden sich an der Heckklappe, besonders an unteren Falzkanten und Scharnierbohrungen, mit zunehmendem Alter Rostansätze. Anhängerkupplungen sind ebenfalls betroffen, da der Korrosionsschutz im Bereich der Halterung oft nachlässt.
Das Sync 3-Infotainmentsystem friert bei Temperaturschwankungen oder langen Standzeiten ein und muss neu gestartet werden. Bluetooth-Verbindungen brechen ab, und die Sprachsteuerung reagiert unzuverlässig, was besonders bei neueren Fahrzeugen mit Over-the-Air-Updates aufgetreten ist.
TÜV-Statistiken und Fahrerberichte belegen beim S-Max II erhöhten Bremsscheibenverschleiß an Vorder- und Hinterachse. Bremsschläuche verspröden zudem mit dem Alter, was zu Bremswirkungsverlust führen kann.
Berichte & Tests
Ölverlust ist chronisch und verschlimmert sich mit dem Alter. Die Umweltprüfung wird überdurchschnittlich oft nicht bestanden.
Der S-Max zeigt in der Pannenstatistik erhöhte Ausfallraten, typisch für Ford-Familienfahrzeuge.