Ford S-Max
2.0 TDCi 88 kW/120 PS, S-Max II (CD340 2015-2019) / Galaxy III
Van zu schwach
120 PS im großen S-Max: mit voller Besatzung fehlen Reserven.
Motor-Schwachstellen 7
Continental-Injektoren mit fehlerhafter interner Beschichtung (Fahrzeuge Bj. Feb.–Sep. 2019). Die Beschichtung löst sich und blockiert den Injektor. Ford-Servicemaßnahme: kostenloser Injektor-Tausch (Ford TSB-20-2335). Betroffene Fahrzeuge: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Symptome: Ruckeln, schlechter Leerlauf, Leistungsminderung, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Notlauf
Defekte Injektoren erzeugen erhöhten Rußanteil, der den DPF vorzeitig verstopft. Bei Hochleistungsvariante (190 PS) blockiert Ruß auch den Niederdruckfilter des dualen AGR-Systems. Reparatur erfordert gleichzeitigen Tausch von Injektoren UND DPF (TSB-20-2335). Alleiniger DPF-Tausch löst das Problem nicht dauerhaft.
Symptome: Fehlercode P2002, P02EC, P02FA, Motorkontrollleuchte, Leistungsreduzierung
Die Hochdruckpumpe des 2.0 TDCi 132 kW versagt typischerweise ab 150.000 km. Defekte Pumpen können Metallspäne in den Kraftstoffkreislauf eintragen und Injektoren beschädigen.
Symptome: Schlechtes oder kein Anspringen, starker Leistungsverlust, Fehlercodes P0087 (Rail-Druck zu niedrig).
Der 2,0 EcoBlue nutzt einen nasslaufenden Zahnriemen zur Ölpumpe. Verschleiß der Riemenbeschichtung erzeugt feine Partikel, die das Ölpumpensieb verstopfen. Mangeldruck schädigt Lager, Kurbelwelle, Nockenwelle und Turbolader.
Symptome: Keine direkten Frühwarnsymptome; bei Verstopfung: Öldruck-Warnung, metallisches Klopfen, Turboladerverschleiß, im schlimmsten Fall plötzlicher Motorausfall
Die Ansaugkanalgeometrie des 2,0 EcoBlue leitet überproportional viele Rußpartikel aus der AGR in die mittleren Zylinder. Kolbenringe schleifen Ruß in die Zylinderwand ein; ab 135.000 km Kompressionsverlust möglich.
Symptome: Hohe Kraftstoff-Korrekturdaten, Leistungsverlust, Ölverbrauch, Fehler zu Einspritzmenge, Werkstattbefund: Zylinderwandriefung in Zylinder 2 und 3
Der NOx-Sensor des SCR-Abgasnachbehandlungssystems fällt vorzeitig aus. Fehlercode P20EE ist typisch. Der AdBlue-Verbrauch steigt messbar an, da das System auf Grundeinstellung zurückfällt. Sensoraustausch ist verhältnismäßig günstig.
Symptome: Motorkontrollleuchte P20EE, erhöhter AdBlue-Verbrauch, gelegentliche Startsperre nach vielen km
Der variable Turbinengeometrie-Aktuator des 2.0 TDCi 132 kW versagt elektrisch, oft durch Korrosion des Steckers oder Motorverschleiß. In vielen Fällen ist nur die Elektronik defekt.
Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust, Motor im Notlauf, Fehlercodes Ladedruckregelung.
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Die 1.5- und 2.0-EcoBoost-Motoren im S-Max II sind anfällig für Haarrisse im Motorblock, die zu Kühlmittelverlust und im schlimmsten Fall zu Motorschäden führen. Besonders betroffen sind Baujahre vor Mitte 2019.
Ford rief über 200.000 Galaxy- und S-Max-Fahrzeuge in Europa zurück, weil die originalen Schrauben der hinteren Längslenker-Befestigung durch starke Korrosion brechen können. Bei Bruch kann die Hinterachse versagen – akute Unfallgefahr.
An der Hinterachse des S-Max II kommt es zu Korrosion an Spurstangen und Achsschrauben. Ford hat betroffene Fahrzeuge zurückgerufen. Bei unbehandelten Exemplaren drohen Bruch und Fahrsicherheitsverlust.
Das Steuergerät der adaptiven Scheinwerfer fällt im S-Max II gelegentlich aus und führt zum Erlöschen der automatischen Leuchtweitenregulierung. Der Ausfall wird im TÜV-Bericht als häufiger Befund gelistet.
Am Ford S-Max II bilden sich an der Heckklappe, besonders an unteren Falzkanten und Scharnierbohrungen, mit zunehmendem Alter Rostansätze. Anhängerkupplungen sind ebenfalls betroffen, da der Korrosionsschutz im Bereich der Halterung oft nachlässt.
Das Sync 3-Infotainmentsystem friert bei Temperaturschwankungen oder langen Standzeiten ein und muss neu gestartet werden. Bluetooth-Verbindungen brechen ab, und die Sprachsteuerung reagiert unzuverlässig, was besonders bei neueren Fahrzeugen mit Over-the-Air-Updates aufgetreten ist.
TÜV-Statistiken und Fahrerberichte belegen beim S-Max II erhöhten Bremsscheibenverschleiß an Vorder- und Hinterachse. Bremsschläuche verspröden zudem mit dem Alter, was zu Bremswirkungsverlust führen kann.
Berichte & Tests
Ölverlust ist chronisch und verschlimmert sich mit dem Alter. Die Umweltprüfung wird überdurchschnittlich oft nicht bestanden.
Der S-Max zeigt in der Pannenstatistik erhöhte Ausfallraten, typisch für Ford-Familienfahrzeuge.