Ford S-Max
2.5 T 5-Zylinder 162 kW/220 PS, S-Max I (WA6 2006-2010)
Sportlichster Van
220 PS Fünfzylinder-Turbo im S-Max: Ford hat den sportlichsten Van gebaut. Kurvt wie eine Limousine, klingt wie ein Sportwagen.
Motor-Schwachstellen 7
Der 2.5L Duratec-ST HUWA (S-Max MK1, Mondeo MK4 ST) mit 220 PS belastet den Turbolader stark. Lagervers chleißbedingte Öllecks und nachlassender Ladedruck sind ab 130.000 km bekannt.
Symptome: Pfeifgeräusch aus dem Turbo, Ladedruck-Abfall, bläulicher Rauch bei hohen Drehzahlen
Der 2.5 Duratec-ST hat einen Zahnriemen mit 200.000 km oder 10 Jahre Wechselintervall. Gebrauchtwagen haben diesen Wechsel oft nicht nachgewiesen. Ein gerissener Zahnriemen führt sofort zum Motorschaden am Ventiltrieb.
Symptome: Im Normalfall keine Vorwarnung; bei sehr altem Riemen gelegentlich leichtes Rattern; nach dem Riss sofortiger Motorstillstand und Motorschaden.
Der 2.5 Duratec-ST zeigt bei höherer Laufleistung Ruckeln im Teillastbereich durch verschmutzte Einspritzdüsen oder einen fehlerhaften Kraftstoffdruck-Regler.
Symptome: Ruckeln bei 1.500-2.500 U/min, unrunder Leerlauf, schlechtes Ansprechverhalten
Die Wasserpumpe des 2.5 Duratec-ST HUWA (Volvo B5254-Derivat) zeigt bei höheren Laufleistungen Undichtigkeiten. Kühlwasserverlust kann zur Überhitzung und Zylinderkopfschäden führen.
Symptome: Kühlwasserleck an der Pumpe, sinkender Kühlmittelstand, erhöhte Motortemperatur
Der Partikelfilter des Kuga 2.0 EcoBlue verstopft bei Kurzstreckenbetrieb durch unvollständige Regeneration. Ölverdünnung durch Nacheinspritzung verschlechtert zusätzlich die Schmierwirkung.
Symptome: DPF-Warnleuchte; Leistungsverlust; Motoröl steigt im Stand durch Ölverdünnung; erhöhter Kraftstoffverbrauch im Stadtverkehr.
Der Duratec HE 2.0 neigt ab ca. 150.000 km zu steigendem Ölverbrauch, begünstigt durch kurze Strecken und verzögerte Ölwechsel. Typisch: 0,5–1 Liter auf 1.000 km. Ölwechselintervall auf 10.000 km verkürzen.
Symptome: Regelmäßiger Ölverbrauch ohne sichtbare Leckage, bläulicher Auspuffrauch beim Kaltstart, leichter Ölgeruch im Innenraum
Der induktive Kurbelwellensensor des Duratec 2.0 kann ohne Vorwarnung versagen und den Motor abstellen. Messwert über 300 Ohm deutet auf Defekt hin. Ersatzteilkosten niedrig, aber gefährliche Fahrsituationen möglich.
Symptome: Motor stellt ohne Vorwarnung ab, springt danach nicht oder erst nach Abkühlphase an, Motorkontrollleuchte, keine Wegfahrsperre-Fehlermeldung
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Überlaufende Scheibenwaschanlage schädigt den darunter verlaufenden Kabelbaum. Kabelisolierungen werden durch das Wasser angegriffen, was zu Motorabstellungen, Klimaausfall und Fehlercode P0003 führen kann.
Die Zentralverriegelung des S-Max WA6 ist bekanntermaßen fehleranfällig: Türen öffnen spontan oder lassen sich nicht öffnen, besonders die Heckklappe. Im schlimmsten Fall öffnen sich Türen während der Fahrt.
Laut TÜV-Bericht werden beim S-Max WA6 häufig Achsaufhängung, Lenkanlage und Antriebswellen beanstandet. Gebrochene Frontfedern und verschlissene Manschetten der Antriebswellen sind typisch.
Die RDKS-Reifendrucksensoren des S-Max WA6 korrodieren am Ventilschaft und der Befestigung, was zum Versagen der Dichtung führt. Im schlimmsten Fall kann das Ventil brechen und einen plötzlichen Druckverlust verursachen, besonders bei höheren Geschwindigkeiten.
An der Heckklappe des S-Max WA6 bilden sich mit zunehmendem Alter Rostblasen, bedingt durch unzureichende Werksversiegelung an Blechkanten und Falzen. Betroffen sind vor allem Fahrzeuge ohne Titanium-Ausstattung mit schlechterer Unterbodenversiegelung.
Spurstangenköpfe und Stabilisatorkoppelstangen des S-Max WA6 zeigen überdurchschnittlichen Verschleiß, der regelmäßig bei Hauptuntersuchungen beanstandet wird. Die Lenkpräzision leidet spürbar, und bei fortgeschrittenem Verschleiß entsteht Unfallgefahr.
Die optionale Standheizung im Ford S-Max WA6 ist anfällig für Steuergeräte- und Glühstiftdefekte. Besitzer berichten von häufigen Ausfällen besonders bei älteren Fahrzeugen, wobei Reparaturen unverhältnismäßig teuer sind.
Berichte & Tests
Antriebswellen, Lenkanlage und Lenkgelenke zeigen sich deutlich unterdurchschnittlich zuverlässig. DPF-Probleme beim Diesel.