Ford S-Max WA6
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Ford S-Max der ersten Generation (WA6, 2006–2015) war der dynamischste Großraum-Van seiner Zeit: ein straff abgestimmtes Fahrwerk, präzise Lenkung und ein Fahrgefühl, das eher an einen Kombi als an einen Van erinnert. Bis zu sieben Sitze, viel Variabilität, und je nach Motor solider Vortrieb. Die größte Kaufwarnung gilt der Powershift-Doppelkupplungsautomatik: Sie ruckt im niedrigen Tempo, verliert Öl und kann teuer werden — wer kann, greift zum Schaltgetriebe und prüft jede Automatik im Kaltzustand penibel. Darunter liegen die typischen Van-Schwächen. Das Zweimassenschwungrad verschleißt früh, kündigt sich durch Rasseln im Leerlauf und beim Auskuppeln an — ein Wechsel kostet schnell vierstellig, idealerweise gleich mit Kupplung. Ein Klassiker ist der Kabelbaum, der durch die Schläuche der Scheibenwaschanlage scheuert und Wasser zieht: führt zu sporadischen Elektrikfehlern, die schwer zu finden sind. Die Längslenkerlager der Hinterachse schlagen aus, hörbar als Poltern über Querfugen. Der Klimakompressor neigt zum Rattern, die elektrische Heckklappe streikt durch Kabelbruch im Scharnierbereich. Wasser ist der zweite große Feind: Über undichte Dichtungen an den Rückleuchten und das optionale Panoramadach dringt Feuchtigkeit ein — Kofferraum und Fußräume auf nasse Stellen und modrigen Geruch kontrollieren. Für das Panorama-Glasdach gibt es einen Rückruf (Gefahr des Lösens), der unbedingt erledigt sein muss; im Serviceheft oder per FIN beim Händler prüfen lassen. Auch die Spurstangenköpfe gehören zu den Verschleißteilen, die früh ausschlagen. Bei den Motoren ist der 2.0 TDCi Duratorq am weitesten verbreitet und grundsätzlich brauchbar, sofern Wartung und AGR/DPF gepflegt wurden. Kauftipps: lückenloses Scheckheft, gemachtes oder dokumentiertes Zweimassenschwungrad, erledigter Panoramadach-Rückruf, trockener Innenraum und eine Automatik ohne Ruckeln im warmen wie kalten Zustand. Ein gepflegter Schalt-Diesel mit Historie ist die mit Abstand entspannteste Wahl.
220 PS
S-Max · Benzin
Sportlichster Van
Macht Spaß!116 PS
1.6L Duratorq TDCi Diesel
11 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Ford S-Max WA6 ist mit 9 Motorisierungen erhältlich — von 116 PS bis 241 PS. Bei 2 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Kompakter Common-Rail-Diesel der DV6-Familie mit niedrigem Verbrauch und gutem Drehmoment für die Hubraumklasse. Die Wirbelklappen im Ansaugtrakt können verkoken oder brechen und sind ein bekannter Pflegepunkt. Injektoren und DPF wollen Langstrecke. Bei Beachtung dieser Punkte ein sparsamer, brauchbarer Antrieb.
- !! Injektordichtung: "Black Death" Versagen ab 100.000 km
Die Kupferwascherndichtungen am Injektorsitz versagen und ermöglichen Rußeintrag ins Motoröl. Der Ruß blockiert den Siebfilter im Turbo-Ölzulauf. Dies ist die Hauptursache für Turboschäden an diesem Motor. Austausch aller Injektordichtungen ist ein bekannter Wartungsposten.
Symptome: Dieselgeruch im Innenraum, schwarze Ablagerungen um die Injektoren, Rauch aus dem Motorraum, später Turboschäden - !! Turboladerschaden durch Ölmangel ab 130.000 km
Rußablagerungen aus undichten Injektordichtungen verstopfen den feinen Siebfilter im Turbo-Ölzulauf (Banjo-Schraube). Bei unter 0,8 Bar Öldruck versagt der Turbolader. Vollständige Reparatur umfasst Turbo, Ölwanne, Ölsieb, Ölfiltergehäuse und Ladeluftkühler. Kosten liegen bei 1.500–2.500 €.
Symptome: Pfeifen aus dem Turbobereich, Leistungsverlust, blaue Rauchwolken, Öleintrag in Ansaugtrakt - !! Hochdruckpumpe Metallabrieb und Ausfall ab 160.000 km
Bei höheren Laufleistungen verschleißt die Hochdruckpumpe intern und hinterlässt Metallspäne im Kraftstofffilter. Späne können Injektoren beschädigen. Pumpe kann plötzlich auf Autobahn ausfallen.
Symptome: Goldene Metallspäne im Dieselfiltergehäuse, Motor fällt bei Volllast in Notlauf oder stirbt ab, schwieriger Kaltstart.
+ 8 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Common-Rail-Diesel mittlerer Leistung mit gutem Durchzug und ordentlicher Effizienz. Die Injektoren sind ein typischer Verschleißpunkt und sollten bei unrundem Lauf geprüft werden. AGR-Ventil neigt zur Verrußung im Kurzstreckenbetrieb. Zweimassenschwungrad altert mit der Laufleistung. Bei gepflegtem Kraftstoffsystem ein zuverlässiger Antrieb.
- !! Injektordichtung: "Black Death" Ausfall ab 120.000 km
Die Kupferdichtringen am Injektorsitz versagen unter Druck und Hitze. Verbrennungsgase strömen am Injektor vorbei und backen schwarzen, teerartigen Ruß am Injektorsockel an. Festgefressene Injektoren erfordern Spezialwerkzeug zum Ausbau; Zylinderkopf-Dichtfläche kann beschädigt werden.
Symptome: Schwarze Ablagerungen um Injektoren, Dieselgeruch, rauer Lauf, Druckverlust im Zylinder - !! Turboladerschaden ab 150.000 km
Turboladerschäden durch Ölmangel infolge verstopfter Ölzulaufwege oder durch Rußeintrag aus undichten Injektordichtungen. Reparaturkosten sind erheblich, da neben dem Turbo auch Ölwanne und Kühler gereinigt werden müssen.
Symptome: Pfeifen oder Schleifen aus Turbobereich, starker Leistungsverlust, Öleintrag in Ansaugtrakt, blaue Abgase - !! Injektoren: festgebrannte und nicht ausziehbare Injektoren ab 100.000 km
Injektoren des Transit 2.0 EcoBlue korrodieren im Zylinderkopf fest und lassen sich ohne Ford-Spezialwerkzeug 303-1706 nicht entfernen. Zylinderkopfausbau blockiert bis zur Injektor-Entnahme.
Symptome: Keine fahrseitigen Vorzeichen; Problem tritt bei Wartung oder Reparatur auf; Injektor lässt sich trotz großem Kraftaufwand nicht herausziehen.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Verbreiteter Common-Rail-Diesel mit kräftigem Drehmoment und solider Grundkonstruktion. DPF verlangt regelmäßige Langstrecke, sonst stocken die Regenerationen. Injektoren und AGR sind die üblichen Pflegepunkte. Auf saubere Ölwechsel achten, da der Ölverdünnung durch Regeneration vorgebeugt werden muss. Insgesamt ein gut belastbarer Diesel.
- !! Injektor-Verschleiß und Undichtigkeiten ab 150.000 km
Injektoren der 2.0 TDCi Baureihe verschleißen ab ~150.000 km messbar. Undichte Kupferdichtungen lassen Verbrennungsgase entweichen ("Black Death"). Austausch eines Injektors macht bald den Tausch aller erforderlich, da Verschleißzustand ähnlich ist.
Symptome: Unrunder Motorlauf, Nageln, schwarze Rußablagerungen um Injektoren, Leistungsverlust - !! Hochdruckpumpe Metallabrieb und Ausfall ab 160.000 km
Bei höheren Laufleistungen verschleißt die Hochdruckpumpe intern und hinterlässt Metallspäne im Kraftstofffilter. Späne können Injektoren beschädigen. Pumpe kann plötzlich auf Autobahn ausfallen.
Symptome: Goldene Metallspäne im Dieselfiltergehäuse, Motor fällt bei Volllast in Notlauf oder stirbt ab, schwieriger Kaltstart. - !! Zahnriemen Frühausfall — Intervall zu lang ab 100.000 km
Ford gibt 200.000 km oder 10 Jahre als Wechselintervall an (Automatik: 100.000 km). Zahnriemen bereits bei 99.000 km mit 15 cm fehlenden Zähnen dokumentiert. Riemenabriss zerstört Kipphebel und Nockenwelle.
Symptome: Kein Vorwarnsymptom bei Riemenriss — schlagartiger Motorstillstand auf der Autobahn, lautes Schlagen aus dem Motor.
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Leistungsstarke Variante des Common-Rail-Diesels mit kräftigem Drehmoment und gutem Durchzug. DPF und AGR verlangen regelmäßige Langstrecke und Pflege. Injektoren sind ein typischer Verschleißpunkt bei höherer Laufleistung. Auf saubere Ölwechsel achten, um Regenerations-Rückstände zu vermeiden. Robust, wenn das Kraftstoffsystem in Ordnung bleibt.
- !! Injektor-Verschleiß und Undichtigkeiten ab 150.000 km
Injektoren der 2.0 TDCi Baureihe verschleißen ab ~150.000 km messbar. Undichte Kupferdichtungen lassen Verbrennungsgase entweichen ("Black Death"). Austausch eines Injektors macht bald den Tausch aller erforderlich, da Verschleißzustand ähnlich ist.
Symptome: Unrunder Motorlauf, Nageln, schwarze Rußablagerungen um Injektoren, Leistungsverlust - !! Ölnassriemen verstopft Ölpumpensieb ab 100.000 km
Der im Ölbad laufende Steuerriemen zersetzt sich und setzt mit Abriebpartikeln das Sieb der Ölpumpe zu. Der Motor stirbt an Mangelschmierung — Lager, Kurbelwelle, Nockenwelle und Turbolader werden zerstört.
Symptome: Keine Vorwarnung: Öldruck fällt ab, Motorlauf wird unruhig, dann Totalschaden. Riemen selbst kann optisch intakt wirken. - !! Turbolader Frühausfall durch Ölmangelschmierung ab 60.000 km
Turbolader des 2.0 EcoBlue fällt teils schon vor 50.000 km aus. Ursache: Riemenpartikel im Ölkreislauf oder zu lange Ölwechselintervalle verstopfen die Ölzufuhr zum Turbolager.
Symptome: Pfeifendes Geräusch beim Beschleunigen, spürbarer Leistungsverlust, Blaurauch. Turbo-Warnleuchte kann ausbleiben.
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Bewährter Common-Rail-Diesel mit Partikelfilter und Abgasrückführung. Der Motor liefert kräftiges Drehmoment aus dem Keller und eignet sich gut für Langstrecke. Die Injektoren sind ein Wartungsthema und sollten bei Auffälligkeiten geprüft werden. Das AGR-Ventil neigt zum Verkoken, Kurzstreckenbetrieb belastet den Partikelfilter. Robuste Auslegung, die regelmäßige Pflege mit Langlebigkeit belohnt.
- !! Injektor-Verschleiß und Undichtigkeiten ab 150.000 km
Injektoren der 2.0 TDCi Baureihe verschleißen ab ~150.000 km messbar. Undichte Kupferdichtungen lassen Verbrennungsgase entweichen ("Black Death"). Austausch eines Injektors macht bald den Tausch aller erforderlich, da Verschleißzustand ähnlich ist.
Symptome: Unrunder Motorlauf, Nageln, schwarze Rußablagerungen um Injektoren, Leistungsverlust - !! Hochdruckpumpe Metallabrieb und Ausfall ab 160.000 km
Bei höheren Laufleistungen verschleißt die Hochdruckpumpe intern und hinterlässt Metallspäne im Kraftstofffilter. Späne können Injektoren beschädigen. Pumpe kann plötzlich auf Autobahn ausfallen.
Symptome: Goldene Metallspäne im Dieselfiltergehäuse, Motor fällt bei Volllast in Notlauf oder stirbt ab, schwieriger Kaltstart. - !! Zahnriemen Frühausfall — Intervall zu lang ab 100.000 km
Ford gibt 200.000 km oder 10 Jahre als Wechselintervall an (Automatik: 100.000 km). Zahnriemen bereits bei 99.000 km mit 15 cm fehlenden Zähnen dokumentiert. Riemenabriss zerstört Kipphebel und Nockenwelle.
Symptome: Kein Vorwarnsymptom bei Riemenriss — schlagartiger Motorstillstand auf der Autobahn, lautes Schlagen aus dem Motor.
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kräftiger Common-Rail-Diesel mit hohem Drehmoment, gut geeignet für schwere Lasten und Anhängerbetrieb. DPF und Injektoren wollen gepflegt werden, vor allem im Kurzstreckeneinsatz. Das Zweimassenschwungrad ist ein Verschleißteil mit der Laufleistung. Bei konsequenter Wartung und genug Langstrecke ein robuster, durchzugsstarker Antrieb.
- !! Injektor-Ausfall und Kolbenschäden ab 150.000 km
Defekte Injektoren führen zu Überfettung einzelner Zylinder und Kolbenschäden (Riss im Kolbenboden). Das 2.2L Duratorq hat eine hohe Rate an Motorschäden durch dieses Schadensbild, besonders bei frühen Baujahren. Ford empfiehlt Premium-Diesel für diesen Motor.
Symptome: Klopfgeräusche, starker Leistungsverlust, weißer oder schwarzer Rauch, Motorausfall - !! Ölpumpenausfall (Ranger 2.2) ab 180.000 km
Beim Ranger 2.2 TDCi kann die Ölpumpe ausfallen und zu sofortigem Druckverlust führen. Konsequenz ist Kurbelwellenlager- und Turboladerschaden. Ungewöhnliche Geräusche aus dem Motorraum sind das erste Anzeichen.
Symptome: Klopfen aus dem Motor, Öldruckwarnleuchte, Leistungsverlust, Turbogeräusche - !! Hochdruckpumpen-Ausfall ab 150.000 km
Die Hochdruckpumpe des 2.2 Duratorq TDCi kann versagen. Metallabrieb aus der Pumpe kontaminiert das gesamte Einspritzsystem und beschädigt alle Injektoren. Reparatur erfordert Pumpe, alle Injektoren und Leitungsspülung.
Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust; Motor startet nicht oder stirbt ab; Kraftstoffdruck zu niedrig laut OBD; Rauchentwicklung; schwarze Rückstände im Kraftstoffsystem.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Starker Common-Rail-Diesel mit großem Hubraum und reichlich Drehmoment, der entspannt und kraftvoll durchzieht. Robust gebaut, mit den üblichen Verdächtigen: alternde Injektoren, verschleißendes Zweimassenschwungrad und ein Partikelfilter, der Langstrecke schätzt. Bei guter Wartung eine der ausdauerndsten Maschinen der Reihe.
- !! Injektor-Ausfall und Kolbenschäden ab 150.000 km
Defekte Injektoren führen zu Überfettung einzelner Zylinder und Kolbenschäden (Riss im Kolbenboden). Das 2.2L Duratorq hat eine hohe Rate an Motorschäden durch dieses Schadensbild, besonders bei frühen Baujahren. Ford empfiehlt Premium-Diesel für diesen Motor.
Symptome: Klopfgeräusche, starker Leistungsverlust, weißer oder schwarzer Rauch, Motorausfall - !! Ölpumpenausfall (Ranger 2.2) ab 180.000 km
Beim Ranger 2.2 TDCi kann die Ölpumpe ausfallen und zu sofortigem Druckverlust führen. Konsequenz ist Kurbelwellenlager- und Turboladerschaden. Ungewöhnliche Geräusche aus dem Motorraum sind das erste Anzeichen.
Symptome: Klopfen aus dem Motor, Öldruckwarnleuchte, Leistungsverlust, Turbogeräusche - !! Hochdruckpumpe Metallabrieb und Ausfall ab 160.000 km
Bei höheren Laufleistungen verschleißt die Hochdruckpumpe intern und hinterlässt Metallspäne im Kraftstofffilter. Späne können Injektoren beschädigen. Pumpe kann plötzlich auf Autobahn ausfallen.
Symptome: Goldene Metallspäne im Dieselfiltergehäuse, Motor fällt bei Volllast in Notlauf oder stirbt ab, schwieriger Kaltstart.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kräftiger Common-Rail-Diesel mit viel Drehmoment und solider Substanz. Der Motor zieht souverän durch und eignet sich für Last und lange Strecken. Die Injektoren sind ein Wartungsthema, das Zweimassenschwungrad verschleißt mit der Laufleistung. Der Partikelfilter braucht regelmäßige Regeneration. Insgesamt robust und langlebig, sofern die Wartungsintervalle eingehalten werden und das Öl stimmt.
- !! Injektor-Ausfall und Kolbenschäden ab 150.000 km
Defekte Injektoren führen zu Überfettung einzelner Zylinder und Kolbenschäden (Riss im Kolbenboden). Das 2.2L Duratorq hat eine hohe Rate an Motorschäden durch dieses Schadensbild, besonders bei frühen Baujahren. Ford empfiehlt Premium-Diesel für diesen Motor.
Symptome: Klopfgeräusche, starker Leistungsverlust, weißer oder schwarzer Rauch, Motorausfall - !! Ölpumpenausfall (Ranger 2.2) ab 180.000 km
Beim Ranger 2.2 TDCi kann die Ölpumpe ausfallen und zu sofortigem Druckverlust führen. Konsequenz ist Kurbelwellenlager- und Turboladerschaden. Ungewöhnliche Geräusche aus dem Motorraum sind das erste Anzeichen.
Symptome: Klopfen aus dem Motor, Öldruckwarnleuchte, Leistungsverlust, Turbogeräusche - !! Steuerkette Dehnung ab 120.000 km
Der 1.5 EcoBoost im Kuga II zeigt gehäuft vorzeitige Steuerkettendehnung zwischen 100.000-150.000 km. Überspringen der Kette führt zu Kolben-Ventil-Kontakt und Totalschaden.
Symptome: Rasselgeräusche beim Kaltstart, Motorfehlleuchte, Zündaussetzer, im schlimmsten Fall plötzlicher Motorausfall.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Turbo-Benziner mit Direkteinspritzung und ordentlicher Leistungsausbeute aus kompaktem Hubraum. Schwachpunkt ist das Kühlsystem rund um den Zylinderkopf, wo Dichtigkeit und Kühlmittelstand wichtig sind. Steuerkette hält bei sauberem Ölservice. Direkteinspritzung kann Ventile verkoken. Mit passendem Öl und kühlem Lauf ein agiler Motor.
- !! Zylinderkopfrisse — Rückruf-Thema ab 80.000 km
Der 1.6 EcoBoost JTWA (S-Max MK1 FL, Galaxy MK2 FL) ist ebenfalls von Rissen im Zylinderkopf durch Überhitzung betroffen. Der Ford-Rückruf zur Kühlsystem-Überwachung ist auch für diese Variante relevant.
Symptome: Kühlwasserverlust, weißer Auspuffrauch, Motortemperaturanstieg - !! PowerShift-Getriebe ruckelt beim Anfahren ab 80.000 km
Das PowerShift-Doppelkupplungsgetriebe in Kombination mit dem 1.6 EcoBoost JTWA zeigt bekannte Schaltruck-Problematik. Getriebe-Software-Updates und Ölwechsel alle 60.000 km sind Pflicht.
Symptome: Rucken beim Anfahren, schleifende Gangwechsel bei niedrigen Geschwindigkeiten, Getriebe-Warnleuchte - !! Turbolader-Verschleiß ab 140.000 km
Der Turbolader des 1.6 EcoBoost JTWA verschleißt bei nicht optimalen Wartungsintervallen frühzeitig. Im S-Max/Galaxy mit schwerem Volllast-Betrieb durch Beladung beschleunigt sich der Verschleiß.
Symptome: Pfeifendes Turbogeräusch, nachlassender Ladedruck, bläulicher Rauch
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Frei saugender Vierzylinder mit Steuerkette, bekannt für hohe Laufleistung und unkomplizierte Technik. Ohne Turbo entfallen typische Aufladungs-Schwächen. Die verstellbaren Saugrohrklappen können verschleißen oder verkleben und Leistung kosten. Ölverbrauch bleibt meist gering. Ein solider, gutmütiger Motor, der bei Wartung lange durchhält.
- !! Einlass-Drosselklappen-Risiko (Galaxy/S-Max) ab 80.000 km
Der 2.0L Duratec-HE AOWA (S-Max MK1, Galaxy MK2) kann bei frühen Ansaugkrümmern das bekannte Drosselklappen-Problem zeigen. Im schwereren Familienvan besonders auf Motorgeräusche achten.
Symptome: Rasseln vom Ansaugtrakt, plötzlicher Leistungsverlust, möglicher Motorschaden - !! Steuerketten-Kettenspanner verschleißt ab 160.000 km
Der Kettenspanner des 2.0 Duratec-HE AOWA verschleißt bei langen Ölintervallen. Bei Laufleistungen über 150.000 km auf Kaltstart-Rasseln achten.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, hört nach Aufwärmen auf - !! Erhöhter Ölverbrauch ab 150.000 km
Bei hohen Laufleistungen zeigt der 2.0 Duratec-HE AOWA im Galaxy/S-Max erhöhten Ölverbrauch durch nachlassende Ventilschaft- und Kolbenringdichtungen.
Symptome: Bläulicher Rauch, Ölstand sinkt zwischen Wechseln
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Stärkere Ausbaustufe des aufgeladenen EcoBoost-Direkteinspritzers mit kräftigem Ladedruck und druckvollem Durchzug über ein breites Band. Höhere Last fordert das Kühlmittelsystem und die Steuerkette stärker, dazu kommt die typische Ventilverkokung. Performance-orientiert und souverän, verlangt aber konsequente Pflege und gutes Öl.
- !! Haarrisse im Motorblock (ältere Modelle) ab 100.000 km
Der 2.0L EcoBoost TPBA (Mondeo MK4 FL) kann von Haarrissen im Motorblock betroffen sein, die Ford erst 2019 behob. Kühlwasserverlust vor dem Kauf genau prüfen.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand, unrunder Kaltstart, weißer Auspuffrauch - !! PowerShift-Getriebe ruckelt ab 80.000 km
Das PowerShift-Doppelkupplungsgetriebe in Kombination mit dem 2.0 EcoBoost TPBA zeigt bekannte Schaltruck-Problematik beim Anfahren. Getriebeöl-Wechsel alle 60.000 km ist Pflicht.
Symptome: Rucken beim Anfahren oder bei niedrigen Geschwindigkeiten, schleifende Gänge - !! Turbolader-Verschleiß ab 160.000 km
Der Turbolader des 2.0 EcoBoost TPBA zeigt bei überschrittenen Ölwechselintervallen oder durch Ölverdünnung erhöhten Lagerverschleiß. Bei 150.000+ km auf Turbogeräusche achten.
Symptome: Pfeifendes Turbogeräusch, nachlassender Ladedruck, bläulicher Rauch
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Größerer Sauger mit Ausgleichswellen für ausgesprochen ruhigen Lauf trotz hohem Einzelhubraum. Steuerkette ausgelegt auf lange Standzeiten. Die Ausgleichswellenkette und ihre Spanner sind ein Pflegepunkt, der bei vernachlässigtem Ölservice Geräusche macht. Drehmomentstark und langlebig, wenn Ölqualität und Wechselintervalle stimmen.
- !! Einlass-Drosselklappen-Problem (S-Max) ab 80.000 km
Der 2.3L Duratec-HE SEWA (S-Max MK1, Galaxy MK2) kann wie andere Duratec-HE-Motoren von losen Einlass-Drosselklappen betroffen sein.
Symptome: Rasseln vom Ansaugtrakt, möglicher Motorschaden - !! Pleuellager-Schäden bei hoher Laufleistung ab 120.000 km
Der 2.3 Duratec-HE kann Pleuellagerschäden entwickeln, die in einem Forumsbericht bei 122.000 km auftraten. Ursache sollen zu weiche Lagerschalen aus der Fertigung sein. Im S-Max seltener als im Maverick, aber dokumentiert vorhanden.
Symptome: Dumpfes Klopfen aus dem unteren Motorblock; Geräusch verstärkt sich unter Last; im schlimmsten Fall wirtschaftlicher Totalschaden. - !! Erhöhter Ölverbrauch ab 150.000 km
Der 2.3 Duratec-HE SEWA zeigt bei hohen Laufleistungen erhöhten Ölverbrauch. Im schwereren S-Max/Galaxy mit mehr Lastwechseln beschleunigt sich der Ventilschaftdichtungs-Verschleiß.
Symptome: Bläulicher Rauch beim Kaltstart, Ölstand sinkt zwischen Wechseln
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kräftiger Fünfzylinder-Turbo auf bewährter Volvo-Basis mit charakteristischem Klang und sattem Drehmoment über ein breites Band. Die Konstruktion gilt als robust und gut belastbar. Ladedruckregelung und Schläuche im Auge behalten, da Turbomotoren hier altern. Reichlich Reserven, solange Öl- und Kühlsystempflege konsequent erfolgen.
- !! Turbolader-Verschleiß beim Fünfzylinder ab 130.000 km
Der 2.5L Duratec-ST HUWA (S-Max MK1, Mondeo MK4 ST) mit 220 PS belastet den Turbolader stark. Lagervers chleißbedingte Öllecks und nachlassender Ladedruck sind ab 130.000 km bekannt.
Symptome: Pfeifgeräusch aus dem Turbo, Ladedruck-Abfall, bläulicher Rauch bei hohen Drehzahlen - !! Zahnriemenwechsel — lange vernachlässigt ab 180.000 km
Der 2.5 Duratec-ST hat einen Zahnriemen mit 200.000 km oder 10 Jahre Wechselintervall. Gebrauchtwagen haben diesen Wechsel oft nicht nachgewiesen. Ein gerissener Zahnriemen führt sofort zum Motorschaden am Ventiltrieb.
Symptome: Im Normalfall keine Vorwarnung; bei sehr altem Riemen gelegentlich leichtes Rattern; nach dem Riss sofortiger Motorstillstand und Motorschaden. - !! Kraftstoffsystem-Probleme — Ruckeln bei Teillast ab 120.000 km
Der 2.5 Duratec-ST zeigt bei höherer Laufleistung Ruckeln im Teillastbereich durch verschmutzte Einspritzdüsen oder einen fehlerhaften Kraftstoffdruck-Regler.
Symptome: Ruckeln bei 1.500-2.500 U/min, unrunder Leerlauf, schlechtes Ansprechverhalten
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Kabelbaum durch Scheibenwaschanlage beschädigt Überlaufende Scheibenwaschanlage schädigt den darunter verlaufenden Kabelbaum. Kabelisolierungen werden durch das Wasser angegriffen, was zu Motorabstellungen, Klimaausfall und Fehlercode P0003 führen kann. Symptome: Unerwartetes Motorabstellen, Fehlermeldungen im Kombiinstrument, Klimaanlage funktioniert nicht mehr. ab 100.000 km | Mittel | |
| Zentralverriegelung öffnet/sperrt ungewollt Die Zentralverriegelung des S-Max WA6 ist bekanntermaßen fehleranfällig: Türen öffnen spontan oder lassen sich nicht öffnen, besonders die Heckklappe. Im schlimmsten Fall öffnen sich Türen während der Fahrt. Symptome: Türen öffnen sich unerwünscht oder bleiben gesperrt, Heckklappe reagiert nicht auf Fernbedienung. ab 80.000 km | Günstig | |
| Reifendruck-Sensoren: Ventilkorrosion und Dichtungsversagen Die RDKS-Reifendrucksensoren des S-Max WA6 korrodieren am Ventilschaft und der Befestigung, was zum Versagen der Dichtung führt. Im schlimmsten Fall kann das Ventil brechen und einen plötzlichen Druckverlust verursachen, besonders bei höheren Geschwindigkeiten. Symptome: TPMS-Warnlampe leuchtet dauerhaft; Reifendruck-Anzeige fehlt oder zeigt Fehler; hörbares Zischen am Reifen. ab 100.000 km | Günstig | |
| Elektrische Heckklappe öffnet/schließt nicht Die elektrische Heckklappe reagiert weder auf Funk, Taster noch Fußsensor. Häufige Ursache ist ein Kabelbruch in der Gummitülle zwischen Karosserie und Klappe durch häufiges Öffnen, daneben defekte Spindelantriebe oder eine durchgebrannte Sicherung. Teils hilft ein Reset über die Batterie. Symptome: Heckklappe öffnet nur teilweise, bleibt stehen oder reagiert gar nicht, kein Motorgeräusch, Klemmen beim Schließen. ab 110.000 km | Günstig | |
| Einparkhilfe piept dauerhaft / Sensorausfall Einzelne PDC-Sensoren fallen aus und lösen einen Dauerton mit blinkender Anzeige aus. Häufig steckt ein durch Feuchtigkeit defekter Sensor oder ein Fehler im Versorgungsstromkreis dahinter. Die Diagnose erfolgt durch schrittweises Abklemmen der Sensoren; betroffener Sensor wird ersetzt. Symptome: Dauerpiepen beim Einlegen des Rückwärtsgangs, blinkende oder erloschene Anzeige, kein Hindernis erkannt, Fehlercodes im Versorgungskreis. ab 120.000 km | Günstig |
Prüfberichte
TÜV Report 2026
Antriebswellen, Lenkanlage und Lenkgelenke zeigen sich deutlich unterdurchschnittlich zuverlässig. DPF-Probleme beim Diesel.
2025-11Alternativen
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Ford S-Max WA6 (2006–2015) sind insgesamt 122 Schwachstellen dokumentiert — davon 106 motorbezogen und 16 am Fahrzeug. 6 Problemmotoren: TPBA (2.0L EcoBoost), QYWA (1.8L Duratorq TDCi), JTWA (1.6L EcoBoost), TXWA (2.0L Duratorq TDCi), T1WA (1.6L Duratorq TDCi), KNWA (2.2L Duratorq TDCi). Typische Mängel betreffen Elektronik, Fahrwerk, Getriebe, Rost.
S-Max (QYWA, 2006–2010) — Finger weg!: Injektordichtung: "Black Death" Ausfall, Turboladerschaden, Injektoren: festgebrannte und nicht ausziehbare Injektoren. Leistung: 125 PS.
S-Max (QXWA, 2006–2010) — Aufpassen: Injektor-Verschleiß und Undichtigkeiten, Hochdruckpumpe Metallabrieb und Ausfall, Zahnriemen Frühausfall — Intervall zu lang. Leistung: 140 PS.
S-Max (Q4WA, 2006–2010) — Aufpassen: Injektor-Ausfall und Kolbenschäden, Ölpumpenausfall (Ranger 2.2), Hochdruckpumpen-Ausfall. Leistung: 175 PS.
S-Max (KNBA, 2010–2015) — Aufpassen: Injektor-Ausfall und Kolbenschäden, Ölpumpenausfall (Ranger 2.2), Hochdruckpumpe Metallabrieb und Ausfall. Leistung: 200 PS.
S-Max (TXWA, 2010–2015) — Finger weg!: Injektor-Verschleiß und Undichtigkeiten, Ölnassriemen verstopft Ölpumpensieb, Turbolader Frühausfall durch Ölmangelschmierung. Leistung: 163 PS.
S-Max (T1WA, 2010–2015) — Finger weg!: Injektordichtung: "Black Death" Versagen, Turboladerschaden durch Ölmangel, Hochdruckpumpe Metallabrieb und Ausfall. Leistung: 115 PS.
S-Max (UFWA, 2010–2015) — Aufpassen: Injektor-Verschleiß und Undichtigkeiten, Hochdruckpumpe Metallabrieb und Ausfall, Zahnriemen Frühausfall — Intervall zu lang. Leistung: 140 PS.
S-Max (KNWA, 2010–2015) — Finger weg!: Injektor-Ausfall und Kolbenschäden, Ölpumpenausfall (Ranger 2.2), Steuerkette Dehnung. Leistung: 200 PS.
S-Max (AOWA, 2006–2010) — Aufpassen: Einlass-Drosselklappen-Risiko (Galaxy/S-Max), Steuerketten-Kettenspanner verschleißt, Erhöhter Ölverbrauch. Leistung: 145 PS.
S-Max (SEWA, 2006–2010) — Aufpassen: Einlass-Drosselklappen-Problem (S-Max), Pleuellager-Schäden bei hoher Laufleistung, Erhöhter Ölverbrauch. Leistung: 161 PS.
S-Max (HUWA, 2006–2010) — Aufpassen: Turbolader-Verschleiß beim Fünfzylinder, Zahnriemenwechsel — lange vernachlässigt, Kraftstoffsystem-Probleme — Ruckeln bei Teillast. Leistung: 220 PS.
S-Max (TPBA, 2010–2015) — Finger weg!: Haarrisse im Motorblock (ältere Modelle), PowerShift-Getriebe ruckelt, Turbolader-Verschleiß. Leistung: 240 PS.
S-Max (JTWA, 2010–2015) — Finger weg!: Zylinderkopfrisse — Rückruf-Thema, PowerShift-Getriebe ruckelt beim Anfahren, Turbolader-Verschleiß. Leistung: 160 PS.
Worauf beim Ford S-Max achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Ford S-Max WA6? +
Worauf muss ich beim Ford S-Max WA6 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Ford S-Max WA6 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Ford S-Max WA6 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Ford S-Max WA6? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr