Ford S-Max

Die Kupferdichtringen am Injektorsitz versagen unter Druck und Hitze. Verbrennungsgase strömen am Injektor vorbei und backen schwarzen, teerartigen Ruß am Injektorsockel an. Festgefressene Injektoren erfordern Spezialwerkzeug zum Ausbau; Zylinderkopf-Dichtfläche kann beschädigt werden.

Symptome: Schwarze Ablagerungen um Injektoren, Dieselgeruch, rauer Lauf, Druckverlust im Zylinder

Turboladerschäden durch Ölmangel infolge verstopfter Ölzulaufwege oder durch Rußeintrag aus undichten Injektordichtungen. Reparaturkosten sind erheblich, da neben dem Turbo auch Ölwanne und Kühler gereinigt werden müssen.

Symptome: Pfeifen oder Schleifen aus Turbobereich, starker Leistungsverlust, Öleintrag in Ansaugtrakt, blaue Abgase

Injektoren des Transit 2.0 EcoBlue korrodieren im Zylinderkopf fest und lassen sich ohne Ford-Spezialwerkzeug 303-1706 nicht entfernen. Zylinderkopfausbau blockiert bis zur Injektor-Entnahme.

Symptome: Keine fahrseitigen Vorzeichen; Problem tritt bei Wartung oder Reparatur auf; Injektor lässt sich trotz großem Kraftaufwand nicht herausziehen.

Die Hochdruckpumpe des 1,8 TDCi versagt häufig zwischen 150.000 und 220.000 km. Metallabrieb kontaminiert dabei Kraftstoffsystem und Injektoren, weshalb oft das gesamte Common-Rail-System erneuert werden muss.

Symptome: Motor stirbt plötzlich ab, blinkende Vorglühlampe, schlechte Gasannahme, Motor startet nicht wieder, blaue Rauchfahne

Das Zweimassenschwungrad (ZMS) ist ein bekannter Verschleißpunkt an Duratorq-Dieseln. Ab ca. 150.000–200.000 km treten Rattergeräusche und Vibrationen im Antriebsstrang auf. Reparatur wird meist mit Kupplung kombiniert (ca. 1.200 €).

Symptome: Metallisches Rasseln beim Auskuppeln, Vibrationen im Leerlauf, schleifendes Geräusch beim Anfahren

Die Injektoren des 1.8 Duratorq TDCi werden durch Biodiesel-Anteile und Kraftstoffverunreinigungen geschädigt. Undichte Einspritzdüsen verursachen Laufunruhe und Rauch. Metallspäne aus der Einspritzpumpe können alle Düsen kontaminieren.

Symptome: Starkes Ruckeln im Leerlauf; schwarzer Rauch; Leistungsabfall; schwieriges Kaltstart-Verhalten; Kraftstoffgeruch im Innenraum.

Die Gummidämpfung in der Kurbelwellenriemenscheibe des 1,8 TDCi verschleißt ab ca. 100.000 km und erzeugt Geräusche. Bei weiterem Betrieb drohen Keilriemenabwurf und Ausfall von Lichtmaschine und Lenkhilfe.

Symptome: Tickendes oder schlagendes Geräusch im Leerlauf aus dem Keilrippenriemenbereich, lauter beim Kaltstart, Vibration im Standgas

Überlaufende Scheibenwaschanlage schädigt den darunter verlaufenden Kabelbaum. Kabelisolierungen werden durch das Wasser angegriffen, was zu Motorabstellungen, Klimaausfall und Fehlercode P0003 führen kann.

Die Zentralverriegelung des S-Max WA6 ist bekanntermaßen fehleranfällig: Türen öffnen spontan oder lassen sich nicht öffnen, besonders die Heckklappe. Im schlimmsten Fall öffnen sich Türen während der Fahrt.

Laut TÜV-Bericht werden beim S-Max WA6 häufig Achsaufhängung, Lenkanlage und Antriebswellen beanstandet. Gebrochene Frontfedern und verschlissene Manschetten der Antriebswellen sind typisch.

Die RDKS-Reifendrucksensoren des S-Max WA6 korrodieren am Ventilschaft und der Befestigung, was zum Versagen der Dichtung führt. Im schlimmsten Fall kann das Ventil brechen und einen plötzlichen Druckverlust verursachen, besonders bei höheren Geschwindigkeiten.