Honda Civic
Das 1.3L IMA-Hybridsystem hat zwei kritische Altersschwächen: Die NiMH-Hochvoltbatterie degradiert ab ca. 130.000–150.000 km erheblich. DC-DC-Wandler-Ausfälle als Folge sind typisch.
Öko-Werkzeug ohne Spaß
88 PS und 11,7 Sekunden auf 100 – das IMA-System dreht immer den Verbrenner mit. CVT mit Gummiband-Gefühl, leichte Lenkung ohne Rückmeldung. Fuel-Saver-Konzept, kein Fahrerlebnis.
Motor-Schwachstellen 3
Die NiMH-Hochvoltbatterie des IMA-Systems degradiert mit der Zeit durch Zellenungleichgewicht. Ab ca. 130.000–150.000 km sinkt die Kapazität stark. Eine neue Honda-Batterie kostet 3.300–5.500 €.
Symptome: IMA-Warnleuchte leuchtet, Hybridleistung reduziert, Motor läuft häufiger ohne Elektrounterstützung
Wenn die IMA-Hochvoltbatterie ausfällt, kann der DC-DC-Wandler die 12V-Bordbatterie nicht mehr laden. Das Fahrzeug wird nicht mehr startbereit. Ein Wandler-Tausch kostet rund 2.150 €.
Symptome: 12V-Batterie entlädt sich während der Fahrt, Fahrzeug springt nicht mehr an, IMA-Fehlerleuchte
Aktive IMA-Fehlercodes führen bei der Hauptuntersuchung zum Nichtbestehen, da die OBD-Bereitschaft nicht vollständig gesetzt werden kann.
Symptome: IMA-Warnleuchte dauerhaft aktiv, OBD-Bereitschaft nicht gesetzt, TÜV-Abnahme scheitert
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Die elektrische Servolenkung (EPS) kann plötzlich ausfallen — das Lenkrad wird ohne Vorwarnung schwergängig. Betrifft die 8. Generation (2006–2011), Honda hat eine Rückrufaktion durchgeführt.
Über die gesamte 8. Generation wurden mehrere Rückrufaktionen wegen defekter Airbags durchgeführt. Zudem gab es einen Rückruf für 2008–2010 wegen möglichem Ablösen der Wasserpumpen-Riemenscheibe.
Ein Softwarefehler in der Getriebesteuerung des i-Shift kann dazu führen, dass das im Rückwärtsgang geparkte Fahrzeug beim Neustart abstirbt oder unkontrolliert rückwärts rollt. Betroffen sind Fahrzeuge von Mai 2008 bis Dezember 2011.
Hinterachsträger (Verbundlenkerachse) kann bei hoher Laufleistung reißen — besonders am Nabenträgerarm. Kritisches Sicherheitsproblem: Riss erst durch Abklopfen mit Hammer erkennbar (hohler Klang statt Glockenklang). Betrifft vor allem sportlich genutzte FN2 Type R.
Die hinteren Bremssättel gammeln bei Stadtfahrern fest. Regelmäßige Reinigung und Schmierung ist notwendig; bei Vernachlässigung können Bremsbeläge einseitig verschleißen.
Das Klimarelais der Marke Omron versagt vorzeitig und legt die Klimaanlage lahm. Günstige Abhilfe durch ein Ersatzrelais der Marke Mitsuba; wird oft als erste Maßnahme empfohlen.
Defekte Motorlager treten beim Civic FN häufiger auf und können zur Ablehnung bei der Hauptuntersuchung führen. Äußert sich in Vibrationen und Klappergeräuschen im Leerlauf.
Berichte & Tests
Der Civic der achten Generation verursacht beim TÜV selten gravierende Probleme. Typische Befunde sind leicht ölige Motoren, defekte oder falsch eingestellte Beleuchtung sowie abgenutzte Bremsbeläge und -scheiben. Defekte Domlager kommen häufiger vor.