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Honda · Kompaktklasse · 2006–2011 Eigene Suche

Honda Civic FN

Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung

★★★★★
4.2 / 5.0 · Basierend auf 5 Motorvarianten · So bewerten wir
Spaßigster Motor

140 PS

Civic · Diesel

Hondas bester Diesel

Macht Spaß!
Haltbarster Motor

140–141 PS

1.8L i-VTEC Benzin

3 Schwachstellen

Gute Wahl
Problemmotor

88–99 PS

1.3L IMA Hybrid Benzin

3 Schwachstellen

Finger weg!
Versicherungseinstufung: Günstig
Haftpflicht TK 15 Teilkasko TK 15 Vollkasko TK 13
Median der Baureihe — einzelne Motorisierungen können abweichen

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Motorbewertung

Gute Wahl, Aufpassen oder Finger weg!

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Generationen

Motoren-Übersicht

Der Honda Civic FN ist mit 4 Motorisierungen erhältlich — von 83 PS bis 141 PS. Bei 1 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.

2.2L i-CTDi · Diesel· 140 PS
2006 2011
Versicherungseinstufung: Günstig

Erster Honda-Diesel (2.2L i-CTDi), solide Basis mit 140 PS, aber typische Diesel-Schwachstellen. DPF-Verstopfung bei Kurzstreckenbetrieb, Auspuffkrümmer-Risse und IMRC-Ventil-Verkokung sind bekannte Schwachpunkte.

  • !! DPF-Verstopfung bei Kurzstreckenfahrten ab 100.000 km

    Der Dieselpartikelfilter benötigt ausreichend hohe Abgastemperaturen zur Selbstreinigung, die bei reinem Stadtbetrieb nicht erreicht werden. Ab ca. 100.000 km häufen sich Verstopfungen mit Motornotlauf und Warnleuchte.

    Symptome: Warnleuchte, Motornotlaufprogramm, Leistungsverlust, häufige Händler-Regenerationszyklen
    800–1.500 €
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  • !! Auspuffkrümmer-Risse ab 160.000 km

    Bei intensivem Betrieb entstehen Risse im Auspuffkrümmer, typischerweise zwischen 150.000 und 200.000 km. Honda erkannte diesen Herstellungsfehler an und verlängerte die Garantie auf 7 Jahre.

    Symptome: Tickendes oder zischendes Geräusch aus dem Motorraum bei Kaltstart, Abgasgeruch
    400–900 €
    Anzeige Auspuffkrümmer Honda 2.2 CTDiAbgaskrümmer N22A
  • ! IMRC-Ventil Rußverkokung (P2004) ab 90.000 km

    Rußablagerungen blockieren das Ansaugregelventil (IMRC). Fahrzeuge vor 2008 erhielten kostenlosen Austausch. Symptome sind Leistungsverlust und Ruckeln beim Beschleunigen. Fehlercode P2004 ist typisch.

    Symptome: Ruckeln beim Beschleunigen, Leistungsverlust, Fehlercode P2004
    150–400 €
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+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

1.3L i-VTEC · Benziner· 83–99 PS Motorwechsel
2006 2011
Versicherungseinstufung: Günstig

1.3L i-DSI mit 2 Zündkerzen pro Zylinder (8 gesamt), was Wartungskosten erhöht. AGR-Ventil-Verkokung ist das häufigste Problem. CVT-Getriebe mit falschem Werks-Öl als häufige Quelle von Schalt-Rubbeln.

  • !! AGR-Ventil Verkokung ab 80.000 km

    Das AGR-Ventil kann durch Ablagerungen in offener Stellung blockieren, was zu übermäßiger Abgasrückführung, Ruckeln und Abwürgen im Leerlauf führt. Regelmäßige Reinigung empfohlen.

    Symptome: Ruckeln oder Abwürgen im Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, rauer Motorlauf
    150–400 €
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  • !! CVT-Getriebe Rubbeln (falsches Werks-Öl) ab 50.000 km

    Honda befüllte das CVT-Getriebe ab Werk mit ATF-Z1, das inzwischen durch ATF-DW1 ersetzt wurde. Falsches Öl führt zu Rubbeln beim Anfahren. Regelmäßiger Ölwechsel mit DW-1 behebt das Problem.

    Symptome: Rubbeln oder Vibrieren beim Anfahren aus dem Stand, ruckelige CVT-Kraftübertragung
    100–300 €
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  • i Erhöhter Zündkerzen-Wartungsaufwand (8 Stück) ab 30.000 km

    Das i-DSI-System nutzt 2 Zündkerzen pro Zylinder (gesamt 8 Stück). Wartungskosten bei Kerzen-Wechsel fallen doppelt so hoch aus wie bei normalen 4-Zylinder-Motoren.

    Symptome: Unrunder Lauf, Fehlzündungen, spürbares Ruckeln in der Warmlaufphase
    80–200 €
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2009 2011
Versicherungseinstufung: Günstig

Der 1.3L i-VTEC im Jazz GE und Civic FN ist eine der robustesten Honda-Kleinmotorkonstruktionen. Wenig motorspezifische Schwächen; typische Probleme sind fahrzeugbezogen.

  • !! Klimakompressor-Ausfall ab 100.000 km

    Wie im gesamten Jazz-GE-Baureihe ist der Klimakompressor auch beim L13Z-Motor eine bekannte Schwachstelle. Magnetkupplung und Wellendichtring versagen am häufigsten.

    Symptome: Klimaanlage kühlt nicht mehr, lautes Knacken oder Rattern beim Einschalten der Klimaanlage
    500–1.500 €
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  • !! i-Shift-Kupplung frühzeitiger Verschleiß im Stadtbetrieb ab 120.000 km

    Das i-Shift-Automatikgetriebe des L13Z neigt bei häufigem Stadtbetrieb zu erhöhtem Kupplungsverschleiß. Für häufige Kurzstrecken empfiehlt sich die manuelle Version.

    Symptome: Ruckeln beim Anfahren im Stadtverkehr, verzögertes Einlegen der Gänge im i-Shift-Betrieb
    600–1.500 €
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  • ! Hintere Bremsen rosten fest ab 80.000 km

    Bei allen Jazz-GE-Modellen rosten die hinteren Bremstrommeln oder -scheiben bei seltenem Einsatz fest. Regelmäßiges Reinigen und Kontrollieren bei der Inspektion wird empfohlen.

    Symptome: Quietschen oder Schleifen an den Hinterrädern nach längerem Stillstand
    150–400 €
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1.8L i-VTEC · Benziner· 140–141 PS
2006 2011
Versicherungseinstufung: Günstig

Sehr zuverlässiger 1.8L i-VTEC Benziner, für mindestens 300.000 km ausgelegt. Keine hydraulischen Ventilstößel, daher regelmäßige Ventilspielkontrolle alle 100.000 km nötig.

  • ! Ventilspiel-Kontrolle erforderlich ab 100.000 km

    Ohne hydraulische Stößel muss das Ventilspiel alle 100.000 km geprüft und ggf. eingestellt werden. Einlass: 0,20 ± 0,02 mm, Auslass: 0,25 ± 0,02 mm. Wird es versäumt, entstehen Klackern und erhöhter Verschleiß.

    Symptome: Klackern aus dem Ventiltrieb, Leistungsverlust bei hohen Drehzahlen
    150–300 €
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  • ! Erhöhter Ölverbrauch im Alter ab 160.000 km

    Bei höheren Laufleistungen ab ca. 150.000 km können Kolbenringe und Ventilführungen verschleißen, was zu Ölverbrauch führt. Normaler Verbrauch liegt unter 250 ml/1.000 km. Blauer Abgasrauch ist ein Warnsignal.

    Symptome: Blauer Rauch aus Auspuff, gesunkener Ölstand, Ölgeruch im Fahrgastraum
    500–2.000 €
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  • i Klimaanlage Omron-Relais defekt ab 80.000 km

    Das Omron-Relais der Klimaanlage gibt häufig vorzeitig den Geist auf. Ein Austausch gegen ein Mitsuba-Relais bietet bessere Langlebigkeit. Reparatur ist kostengünstig und einfach selbst durchführbar.

    Symptome: Klimaanlage schaltet nicht ein, kein Kompressorbetrieb trotz Anforderung
    20–80 €
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1.3L IMA Hybrid · Benziner Hybrid· 95 PS
2009 2011
Versicherungseinstufung: Günstig

Das 1.3L IMA-Hybridsystem hat zwei kritische Altersschwächen: Die NiMH-Hochvoltbatterie degradiert ab ca. 130.000–150.000 km erheblich. DC-DC-Wandler-Ausfälle als Folge sind typisch.

  • !! IMA-Hochvoltbatterie degradiert – Totalausfall möglich ab 130.000 km

    Die NiMH-Hochvoltbatterie des IMA-Systems degradiert mit der Zeit durch Zellenungleichgewicht. Ab ca. 130.000–150.000 km sinkt die Kapazität stark. Eine neue Honda-Batterie kostet 3.300–5.500 €.

    Symptome: IMA-Warnleuchte leuchtet, Hybridleistung reduziert, Motor läuft häufiger ohne Elektrounterstützung
    1.500–5.500 €
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  • !! DC-DC-Wandler fällt aus – 12V-Batterie lädt nicht mehr ab 130.000 km

    Wenn die IMA-Hochvoltbatterie ausfällt, kann der DC-DC-Wandler die 12V-Bordbatterie nicht mehr laden. Das Fahrzeug wird nicht mehr startbereit. Ein Wandler-Tausch kostet rund 2.150 €.

    Symptome: 12V-Batterie entlädt sich während der Fahrt, Fahrzeug springt nicht mehr an, IMA-Fehlerleuchte
    1.500–2.500 €
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  • !! IMA-Fehlercode verhindert HU/TÜV-Abnahme ab 130.000 km

    Aktive IMA-Fehlercodes führen bei der Hauptuntersuchung zum Nichtbestehen, da die OBD-Bereitschaft nicht vollständig gesetzt werden kann.

    Symptome: IMA-Warnleuchte dauerhaft aktiv, OBD-Bereitschaft nicht gesetzt, TÜV-Abnahme scheitert
    0–500 €
    Anzeige Honda IMA OBD Fehlercode löschenHonda Civic Hybrid HU Abnahme IMA

Fahrzeug-Schwachstellen

SchwachstelleKosten
✖Ausfall der elektrischen Servolenkung

Die elektrische Servolenkung (EPS) kann plötzlich ausfallen — das Lenkrad wird ohne Vorwarnung schwergängig. Betrifft die 8. Generation (2006–2011), Honda hat eine Rückrufaktion durchgeführt.

Symptome: Lenkrad wird ohne Vorwarnung schwergängig; EPS-Warnleuchte (Lenkrad-Symbol mit Ausrufezeichen) leuchtet auf; gelegentlich leichtes Ziehen zur Seite.
ab 100.000 km
Anzeige 53601-SNA-A52 Servolenkung Civic FN 2007-2011EPS Motor Honda Civic FN
 Mittel

Prüfberichte

tuev

AUTO BILD Marken-Check Honda

Durchschnittlich

Der Civic der achten Generation verursacht beim TÜV selten gravierende Probleme. Typische Befunde sind leicht ölige Motoren, defekte oder falsch eingestellte Beleuchtung sowie abgenutzte Bremsbeläge und -scheiben. Defekte Domlager kommen häufiger vor.

2023-06

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Bekannte Probleme und Mängel +

Für den Honda Civic FN (2006–2011) sind insgesamt 25 Schwachstellen dokumentiert — davon 16 motorbezogen und 9 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: LDA (1.3L IMA Hybrid). Typische Mängel betreffen Elektronik, Bremsen, Fahrwerk, Klimaanlage. Als zuverlässig gilt: L13A (1.3L i-VTEC), L13Z (1.3L i-VTEC), R18A (1.8L i-VTEC).

Civic (LDA, 2009–2011) — Finger weg!: IMA-Hochvoltbatterie degradiert – Totalausfall möglich, DC-DC-Wandler fällt aus – 12V-Batterie lädt nicht mehr, IMA-Fehlercode verhindert HU/TÜV-Abnahme. Leistung: 95–99 PS.

Worauf beim Honda Civic achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.

Häufige Fragen

Welche Probleme und Schwachstellen hat der Honda Civic FN? +
Der Honda Civic FN hat 16 bekannte Motor-Schwachstellen und 9 Fahrzeug-Schwachstellen.
Worauf muss ich beim Honda Civic FN Gebrauchtwagen achten? +
faq.watch_a_avoid faq.watch_a_rec
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Gute Wahl: L13A (1.3L i-VTEC), L13Z (1.3L i-VTEC), R18A (1.8L i-VTEC), N22A (2.2L i-CTDi). Der haltbarste Motor ist der R18A (1.8L i-VTEC) mit dem niedrigsten Risiko-Score. Am meisten Fahrspaß bietet der N22A (2.2L i-CTDi). Problemmotor: LDA (1.3L IMA Hybrid) — Finger weg!
Welcher Honda Civic FN Motor ist am haltbarsten? +
Der {code} ({displacement}) ist der haltbarste Motor im Honda Civic FN. Er hat den niedrigsten Risiko-Score aller verfügbaren Motoren und erhält die Bewertung „Gute Wahl". Trotzdem gibt es 3 bekannte Schwachstellen, die man kennen sollte.
Welcher Honda Civic FN Motor macht am meisten Spaß? +
Der {code} ({displacement}) bietet den meisten Fahrspaß im Honda Civic FN — Bewertung: „Macht Spaß!". {description} Erster Honda-eigener Diesel: Aluminiumblock, klingt metallisch-sportlich statt nach Traktor. Leistungsband ab 1.500 U/min, feines Sechsgang-Getriebe. Für einen Selbstzünder überraschend lebendig.
Lohnt sich der Honda Civic FN als Gebrauchtwagen? +
Der Honda Civic FN ist als Gebrauchtwagen eine gute Wahl — 4 von 5 Motorvarianten erhalten die Bewertung 'Gute Wahl'.
Welche PS-Varianten gibt es beim Honda Civic FN? +
Der Honda Civic FN ist mit Motorvarianten von 83 bis 141 PS erhältlich. Benziner: L13A (1.3L i-VTEC), L13Z (1.3L i-VTEC), LDA (1.3L IMA Hybrid), R18A (1.8L i-VTEC). Diesel: N22A (2.2L i-CTDi).

Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr