Honda Civic Type R
K20Z4, 201 PS bei 7.800 U/min — technisch nah am K20A2, Honda hat den Motor kaum weiterentwickelt. Das VTEC-Heulen bei hohen Drehzahlen ist identisch gut, der Motor selbst ist nicht das Problem des FN2. Das Problem ist das Fahrwerk: Honda hat Doppel-querlenker vorne durch MacPherson ersetzt und die Verbundlenkerachse hinten beibehalten — das Auto fühlt sich absurd steif an ohne die Agilität des EP3 zu erreichen. 3. Gang-Synchronring ist DAS FN2-Thema: hakelt beim 2→3-Wechsel, springt raus. Baujahr 2007 besonders betroffen. Ölpumpen-Kettenspanner prüfen, PCV-Ventil verklebt ab 80.000 km. Letzter Sauger-Type-R — historisch bedeutsam, fahrdynamisch nicht der Beste. Der Motor verdient ein besseres Auto.
Letzte Hochdreher-Generation vor dem Turbozeitalter
Der FN2 bekommt oft Kritik für seine Lenkung — das ist fair. Was er mit dem K20Z macht, ist alles andere als kritikwürdig. 201 PS ohne Aufladung, freies Hochdrehen bis 8.000 U/min, dazu das kurze 6-Gang-Getriebe. Das Fahrgefühl ist direkter und fokussierter als beim Nachfolger FK2. Wer Turbomotoren gewöhnt ist und dann den K20Z dreht, versteht sofort warum das Format so viele Fans hat.
Motor-Schwachstellen 7
Ölpumpen-Kettenspanner verschleißt bei hohem Kilometerstand. Rasseln beim Kaltstart, klingt nach Ventilsteuerung. Versagen lässt Ölpumpenkette vom Zahnrad springen — möglicher Öldruckverlust.
Symptome: Rasseln aus dem unteren Motorbereich nach Kaltstart, Öldruckwarnung bei starkem Verschleiß, Geräusch klingt mit Temperatur ab
Kupplungsgeberzylinder (CMC) bekannte Schwachstelle im FN2. Reguliert keinen korrekten Druck mehr — Kupplung trennt nicht sauber, Gänge schwer einlegbar. Quietschen am Pedal typisches Frühsymptom.
Symptome: Quietschen beim Kupplungspedal, Bißpunkt wandert zur Bodenlage, Gänge schwer einlegbar besonders bei hohen Drehzahlen
Trotz dreifacher Synchronisierung im FN2 zeigt der 3. Gang bei sportlichem Fahrstil Verschleiß am Synchronring. Knirschen beim Hochschalten, besonders unter Belastung. Frühe Jahrgänge häufiger betroffen.
Symptome: Knirschen oder Widerstand beim Einlegen des 3. Gangs, Gang springt gelegentlich heraus
K20Z zeigt bei hohem Kilometerstand erhöhten Ölverbrauch. Ein Liter auf 4.000 km ist bekannte Grenze. Sportlicher Einsatz erhöht Verbrauch.
Symptome: Sinkender Ölstand zwischen Wechselintervallen, blaue Rauchwolken im Auspuff
P2624 Fehlercode deutet auf Probleme im VTEC-Öldruckschaltkreis hin. Kann durch Öldruckprobleme, verschlissenen Schalter oder elektrische Fehler ausgelöst werden. Motor läuft weiter, aber VTEC-Funktion eingeschränkt.
Symptome: MIL mit P2624 Code, eingeschränkte Leistung im oberen Drehzahlbereich, kein VTEC-Schalten
PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung) neigt zum Verkleben durch Ölablagerungen. Knistern oder Kratzen im Leerlauf typisches Frühsymptom. Günstiges Verschleißteil, bei Vernachlässigung kann Überdruck im Kurbelgehäuse Dichtungen beschädigen.
Symptome: Knisterndes oder kratzendes Geräusch im Leerlauf, leicht unrunder Motorlauf, erhöhter Ölverbrauch durch Druckaufbau
Elektrische Klappspiegel des FN2 neigen zu Ausfall der Antriebsmotoren. Spiegel klappt nicht mehr ein oder aus. Bekannte Schwachstelle, Ersatzteil verfügbar. Kein Sicherheitsproblem.
Symptome: Spiegel klappt nur teilweise oder gar nicht, Motorgeräusch ohne Bewegung
Fahrzeug-Schwachstellen 8
Wie bei EP3 und EK9 ist der 3. Synchronring auch im FN2-K20Z4-Getriebe der Schwachpunkt. Etwas weniger ausgeprägt als beim EP3, aber bei ambitionierter Fahrweise und über 100.000 km meldet sich der Ring regelmäßig. Einzelne Getriebeausfälle werden dokumentiert, die meisten sind aber Synchro-Themen.
Der FN2 bekam statt der Doppelquerlenker-Hinterachse des EP3 eine Verbundlenkerachse - in Kombination mit kaum Federweg vorne wie hinten fühlt sich das Fahrwerk schon bei Neuwagen unterdämpft an. Auf schlechten Straßen hüpft die Hinterachse sichtbar. Ist konstruktiv, wird aber durch alte Dämpfer noch schlimmer.
Das originale Omron-Relais für den Klimakompressor zieht im Alter Feuchtigkeit, dadurch schaltet die Klimaanlage nur noch sporadisch oder gar nicht. Ersatzteil ist ein günstiges Mitsuba-Relais (Honda 39794-SDA-A05), das das Problem dauerhaft beseitigt.
Ein Rückruf betraf ca. 2.137 FN2 der Baujahre 2008-2010, bei denen der Kabelbaum in einem Bereich falsch verlegt wurde und sich scheuern konnte. Bei gepflegten Exemplaren längst abgearbeitet, bei importierten oder schlecht dokumentierten Autos lohnt die VIN-Abfrage beim Freundlichen.
Die Motoren, die die Außenspiegel ein- und ausklappen, werden mit der Zeit träge oder versagen ganz. Manchmal hilft Schmieren des Mechanismus, meist muss der komplette Spiegel oder der Motor getauscht werden.
Das futuristische zweistöckige Armaturenbrett des FN2 ist bekannt für Knarzen und Klappern. Besonders fallen Geräusche aus den Kunststoffpaneelen rund um das Tachoinstrument auf, dazu knackt die Mittelkonsole bei Kälte. Nichts mechanisch Gefährliches, aber bei einem Type R nervig.
Die kleinen Hochtöner in den vorderen Türecken bzw. Außenspiegelgehäusen lösen sich mit der Zeit von ihren Klebepads. Meist reicht es, sie wieder sauber anzukleben. Kein großes Thema, aber typisch FN2.
Der FN2-Klarlack ist dünn und weich, besonders im Bereich der Türgriffmulden und Kofferraumkante. Mikro-Kratzer und matte Stellen rund um die Griffe sind Standard, und gelegentlich kommen die Türgriffe selbst aus ihrer Halterung.
