Honda Civic Type R FN2
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der FN2 ist der Europäer unter den Type R — und der umstrittenste. Keilförmig, futuristisch, mit dem hochdrehenden K20Z (2,0 Liter, rund 200 PS, dreht jenseits der 8.000). Puristen mäkeln an der Verbundlenker-Hinterachse statt Mehrlenker und am straffen Fahrwerk; wer den nackten Sauger-VTEC und das knackige Sechsganggetriebe liebt, kauft trotzdem mit Begeisterung. Nie in den USA verkauft — reines EU/JDM-Auto.
Der K20Z ist die solide Basis: hält bei sauberem Ölservice und kontrollierten Ventilspielen lange, der dritte Gang kratzt aber gern beim schnellen Hochschalten. Das eigentliche Kaufthema ist Rost an der Verbundlenkerachse — die kann von innen gammeln und im Extremfall reißen, ein TÜV-Killer. Dazu Dachkante an der Frontscheibe prüfen. Innen knarzt und knackt es, das Klimakompressor-Relais zickt bei Feuchtigkeit, die Spiegel-Hochtöner lösen sich, die Spiegel-Einklappmotoren werden lahm, und der Klarlack um die Türgriffe wird weich.
Probefahrt: Hinterachse auf der Bühne genau ansehen — Verbundlenker auf Rost und Risse, Bremsleitungen prüfen. Im dritten Gang zügig hochschalten und auf Kratzen hören. Klima bei Feuchtigkeit testen. Kofferraum auf Nässe checken, Spiegel ein- und ausklappen lassen. Auf Track-Spuren achten: ausgelutschte Kupplung, abgefahrene Bremsen, billige Reparaturen.
Marktstand 2026: Der FN2 ist der erschwingliche Type R — gute Exemplare liegen bei 11.000–20.000 Euro, gepflegte GT-Ausstattungen am oberen Ende. Die Mugen-200-Sonderserie ist der gesuchte Sammlerwagen und spielt preislich in einer anderen Liga.
Insider-Pick: ein gepflegter FN2 in GT-Ausstattung mit lückenloser Historie und rostfreier Hinterachse. Wer das Geld hat und den Kult sucht, zielt auf den Mugen 200 mit Sperrdifferenzial.
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Honda Civic Type R FN2 ist in einer Motorisierung mit 201 PS erhältlich.
K20Z4, 201 PS bei 7.800 U/min — technisch nah am K20A2, Honda hat den Motor kaum weiterentwickelt. Das VTEC-Heulen bei hohen Drehzahlen ist identisch gut, der Motor selbst ist nicht das Problem des FN2. Das Problem ist das Fahrwerk: Honda hat Doppel-querlenker vorne durch MacPherson ersetzt und die Verbundlenkerachse hinten beibehalten — das Auto fühlt sich absurd steif an ohne die Agilität des EP3 zu erreichen. 3. Gang-Synchronring ist DAS FN2-Thema: hakelt beim 2→3-Wechsel, springt raus. Baujahr 2007 besonders betroffen. Ölpumpen-Kettenspanner prüfen, PCV-Ventil verklebt ab 80.000 km. Letzter Sauger-Type-R — historisch bedeutsam, fahrdynamisch nicht der Beste. Der Motor verdient ein besseres Auto.
- !! Ölpumpen-Kettenspanner Verschleiß — Rasseln Kaltstart ab 150.000 km
Ölpumpen-Kettenspanner verschleißt bei hohem Kilometerstand. Rasseln beim Kaltstart, klingt nach Ventilsteuerung. Versagen lässt Ölpumpenkette vom Zahnrad springen — möglicher Öldruckverlust.
Symptome: Rasseln aus dem unteren Motorbereich nach Kaltstart, Öldruckwarnung bei starkem Verschleiß, Geräusch klingt mit Temperatur ab - !! Kupplungsgeberzylinder Ausfall — Pedalcharakteristik verändert ab 70.000 km
Kupplungsgeberzylinder (CMC) bekannte Schwachstelle im FN2. Reguliert keinen korrekten Druck mehr — Kupplung trennt nicht sauber, Gänge schwer einlegbar. Quietschen am Pedal typisches Frühsymptom.
Symptome: Quietschen beim Kupplungspedal, Bißpunkt wandert zur Bodenlage, Gänge schwer einlegbar besonders bei hohen Drehzahlen - !! 3. Gang Synchronring — Gangwechselprobleme ab 100.000 km
Trotz dreifacher Synchronisierung im FN2 zeigt der 3. Gang bei sportlichem Fahrstil Verschleiß am Synchronring. Knirschen beim Hochschalten, besonders unter Belastung. Frühe Jahrgänge häufiger betroffen.
Symptome: Knirschen oder Widerstand beim Einlegen des 3. Gangs, Gang springt gelegentlich heraus
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Verbundlenkerachse rostet (und kann reißen) Der hintere Torsionsträger der FN2 rostet bei Alterung von innen. In schweren Fällen kann er reißen oder brechen — TÜV-relevant. Besonders Fahrzeuge mit viel Streusalz-Kontakt sorgfältig prüfen. Symptome: Rostblasen am Hinterachsträger, im Extremfall Risse, Klappern hinten | Mittel | |
| Harte Hinterachse mit wenig Federweg Der FN2 bekam statt der Doppelquerlenker-Hinterachse des EP3 eine Verbundlenkerachse - in Kombination mit kaum Federweg vorne wie hinten fühlt sich das Fahrwerk schon bei Neuwagen unterdämpft an. Auf schlechten Straßen hüpft die Hinterachse sichtbar. Ist konstruktiv, wird aber durch alte Dämpfer noch schlimmer. Symptome: Hackeliges, hüpfendes Fahrverhalten über Querfugen, Heck kommt in schnellen Kurven auf welligem Untergrund ins Springen, kein echtes Setzen des Fahrwerks. ab 80.000 km | Teuer |
Alternativen
Mazda 3 BL
Kompaktklasse (2009–2013)
Opel Astra J
Kompaktklasse (2009–2015)
Renault Fluence I
Kompaktklasse (2009–2016)
Suzuki SX4 I-FL
Kompaktklasse (2009–2014)
Toyota Prius XW30
Kompaktklasse (2009–2015)
BMW 1er E82
Kompaktklasse (2008–2013)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Honda Civic Type R FN2 (2007–2011) sind insgesamt 15 Schwachstellen dokumentiert — davon 6 motorbezogen und 9 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Getriebe, Klimaanlage, Innenraum.
Civic Type R (K20Z, 2007–2011) — Aufpassen: Ölpumpen-Kettenspanner Verschleiß — Rasseln Kaltstart, Kupplungsgeberzylinder Ausfall — Pedalcharakteristik verändert, 3. Gang Synchronring — Gangwechselprobleme. Leistung: 201 PS.
Worauf beim Honda Civic Type R achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Honda Civic Type R FN2? +
Worauf muss ich beim Honda Civic Type R FN2 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Honda Civic Type R FN2 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Honda Civic Type R FN2 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Honda Civic Type R FN2? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr