Honda FR-V BE
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
140 PS
FR-V · Diesel
Hondas bester Diesel
Macht Spaß!140–141 PS
1.8L i-VTEC Benzin
3 Schwachstellen
Gute WahlMotoren-Übersicht
Der Honda FR-V BE ist mit 4 Motorisierungen erhältlich — von 125 PS bis 155 PS.
Erster Honda-Diesel (2.2L i-CTDi), solide Basis mit 140 PS, aber typische Diesel-Schwachstellen. DPF-Verstopfung bei Kurzstreckenbetrieb, Auspuffkrümmer-Risse und IMRC-Ventil-Verkokung sind bekannte Schwachpunkte.
- !! DPF-Verstopfung bei Kurzstreckenfahrten ab 100.000 km
Der Dieselpartikelfilter benötigt ausreichend hohe Abgastemperaturen zur Selbstreinigung, die bei reinem Stadtbetrieb nicht erreicht werden. Ab ca. 100.000 km häufen sich Verstopfungen mit Motornotlauf und Warnleuchte.
Symptome: Warnleuchte, Motornotlaufprogramm, Leistungsverlust, häufige Händler-Regenerationszyklen - !! Auspuffkrümmer-Risse ab 160.000 km
Bei intensivem Betrieb entstehen Risse im Auspuffkrümmer, typischerweise zwischen 150.000 und 200.000 km. Honda erkannte diesen Herstellungsfehler an und verlängerte die Garantie auf 7 Jahre.
Symptome: Tickendes oder zischendes Geräusch aus dem Motorraum bei Kaltstart, Abgasgeruch - ! IMRC-Ventil Rußverkokung (P2004) ab 90.000 km
Rußablagerungen blockieren das Ansaugregelventil (IMRC). Fahrzeuge vor 2008 erhielten kostenlosen Austausch. Symptome sind Leistungsverlust und Ruckeln beim Beschleunigen. Fehlercode P2004 ist typisch.
Symptome: Ruckeln beim Beschleunigen, Leistungsverlust, Fehlercode P2004
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der D17A gilt als einer der schwächsten Motoren der D-Serie. Zu langer Hub (95 mm), anfällig für Zylinderkopfdichtungsschäden.
- !! Zylinderkopfdichtung — erhöhtes Ausfallrisiko ab 120.000 km
Der D17A neigt ab ca. 100.000–150.000 km zu Zylinderkopfdichtungsschäden, bedingt durch den langen Hub und thermische Belastung. Hohe Drehzahlen auf der Autobahn gelten als Risikofaktor.
Symptome: Kühlwasserverlust ohne sichtbare Leckage, weißer Rauch aus dem Auspuff, ÜberhitzungAnzeige Zylinderkopfdichtung Honda D17A - !! Ölverbrauch — Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen ab 130.000 km
Erhöhter Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen tritt bei VTEC-intensiver Nutzung auf. Ölverbrauch über 0,3 l/1000 km gilt als kritisch.
Symptome: Blauer Rauch unter Last, Ölverbrauch über 0,3 l/1000 km, Ölverschmutzung der ZündkerzenAnzeige Kolbenringe Honda D17A - !! Ventiltrieb überlastet bei Dauerhochdrehzahl ab 150.000 km
Der lange Hub von 95 mm macht den D17A ungeeignet für dauerhaften Hochdrehzahlbetrieb. Häufiges Fahren im oberen Drehzahlbereich erhöht das Risiko von Pleuellagerschäden.
Symptome: Klopfen oder Nageln aus dem Motorinneren bei Dauervolllast, Leistungsabfall bei hohen DrehzahlenAnzeige Pleuellager Honda D17A2
Sehr zuverlässiger 1.8L i-VTEC Benziner, für mindestens 300.000 km ausgelegt. Keine hydraulischen Ventilstößel, daher regelmäßige Ventilspielkontrolle alle 100.000 km nötig.
- ! Ventilspiel-Kontrolle erforderlich ab 100.000 km
Ohne hydraulische Stößel muss das Ventilspiel alle 100.000 km geprüft und ggf. eingestellt werden. Einlass: 0,20 ± 0,02 mm, Auslass: 0,25 ± 0,02 mm. Wird es versäumt, entstehen Klackern und erhöhter Verschleiß.
Symptome: Klackern aus dem Ventiltrieb, Leistungsverlust bei hohen Drehzahlen - ! Erhöhter Ölverbrauch im Alter ab 160.000 km
Bei höheren Laufleistungen ab ca. 150.000 km können Kolbenringe und Ventilführungen verschleißen, was zu Ölverbrauch führt. Normaler Verbrauch liegt unter 250 ml/1.000 km. Blauer Abgasrauch ist ein Warnsignal.
Symptome: Blauer Rauch aus Auspuff, gesunkener Ölstand, Ölgeruch im Fahrgastraum - i Klimaanlage Omron-Relais defekt ab 80.000 km
Das Omron-Relais der Klimaanlage gibt häufig vorzeitig den Geist auf. Ein Austausch gegen ein Mitsuba-Relais bietet bessere Langlebigkeit. Reparatur ist kostengünstig und einfach selbst durchführbar.
Symptome: Klimaanlage schaltet nicht ein, kein Kompressorbetrieb trotz Anforderung
Legendärer 2.0L DOHC i-VTEC Saugmotor: erstmals mit i-VTEC, das kontinuierlich variable Ventilsteuerung auf der Einlassseite kombiniert. Type-R-Abstimmung dreht bis 8.400–8.600 U/min, VTEC-Übergabe bei ~5.800 U/min spürbar und hörbar. Äußerst langlebig bei guter Ölpflege, Hauptschwachstellen sind VTC-Magnetschalter und Ventilspiel (alle 40.000 km prüfen).
- !! Steuerketten-Streckung ab 140.000 km ab 140.000 km
Die Steuerkette des K20A streckt sich ab ca. 140.000 km nachweislich. Bekannt aus EP3-Community: Honda selbst ist sich des Problems bewusst. Kette ca. 196 € plus Kettenräder, Spannerführung und Arbeitszeit.
Symptome: Rasseln bei Kaltstart aus dem Steuerkettenbereich (vornehmlich linksseitig). Geräusch verschwindet nach Warmfahren, aber Kettenspanner zeigt maximale Ausfahrstrecke. - !! VTC-Magnetschalter Kaltstart-Klackern ab 100.000 km
Charakteristisches Klacken beim Kaltstart ab ca. 100.000 km durch den VTC-Magnetschalter der variablen Nockenwellensteuerung. Fehlercodes P0341, P1009 oder P2646. Hochwertiges Öl verringert das Risiko.
Symptome: Klacken oder Rasseln beim Kaltstart (verschwindet nach 30–60 Sek.), VTEC-Fehlercode P2646 - !! Ölverbrauch durch verschlissene Ventilschaftdichtungen ab 170.000 km
Ab 150.000–200.000 km steigt der Ölverbrauch beim K20A durch verschlissene Ventilschaftdichtungen. VTEC-Betrieb begünstigt den Verschleiß. Tausch der Dichtungen kostet 600–1.500 € je nach Aufwand.
Symptome: Blauer Rauch nach Lastwechsel oder Kaltstart. Test: Auf 7.000 U/min hochdrehen, ausrollen lassen, dann Vollgas — Rauchstoß deutet auf Ventilschaftdichtungen hin.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rückruf: Defekter Airbag-Gasgenerator Die Airbag-Gasgeneratoren können defekt sein und bei Aktivierung Metallsplitter in den Innenraum schleudern. Sicherheitsrückruf mit höchster Priorität. Anzeige FR-V Airbag Gasgenerator | Günstig |
Alternativen
Citroën C4 Picasso I
Van (2006–2013)
Ford Galaxy WA6
Van (2006–2015)
Ford S-Max WA6
Van (2006–2015)
Kia Carens UN
Van (2006–2013)
Mercedes-Benz B-Klasse W245
Van (2005–2012)
Mercedes-Benz R-Klasse W251
Van (2005–2014)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Honda FR-V BE (2004–2009) sind insgesamt 21 Schwachstellen dokumentiert — davon 16 motorbezogen und 5 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Sonstiges, Rost, Elektronik, Klimaanlage. Als zuverlässig gilt: R18A (1.8L i-VTEC), N22A (2.2L i-CTDi).
FR-V (K20A, 2004–2009) — Aufpassen: Steuerketten-Streckung ab 140.000 km, VTC-Magnetschalter Kaltstart-Klackern, Ölverbrauch durch verschlissene Ventilschaftdichtungen. Leistung: 150 PS.
FR-V (D17A, 2004–2007) — Aufpassen: Zylinderkopfdichtung — erhöhtes Ausfallrisiko, Ölverbrauch — Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen, Ventiltrieb überlastet bei Dauerhochdrehzahl. Leistung: 125 PS.
Worauf beim Honda FR-V achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Honda FR-V BE? +
Worauf muss ich beim Honda FR-V BE Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Honda FR-V BE Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Honda FR-V BE Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Honda FR-V BE als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Honda FR-V BE? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr