Honda HR-V
Der 1.5L VTEC Turbo ist Hondas wichtigster Downsizing-Motor. Hauptproblem ist die Ölverdünnung durch Kraftstoffeintrag (besonders 2017–2018). Honda verlängerte die Garantie.
Turbo im SUV-Gewand
Im schwereren CR-V und HR-V verliert der 1.5 Turbo seinen sportlichen Charakter. Souverän auf der Autobahn und sparsam in der Stadt, aber die Civic-Lebendigkeit fehlt.
Motor-Schwachstellen 4
Der L15B-Turbo ist bekannt für Kraftstoffeintrag ins Motoröl, besonders bei Kurzstrecken im Winter. Kraftstoff verdünnt das Öl und senkt die Schmierwirkung. Honda verlängerte bei 2016–2018er Fahrzeugen die Garantie und führte Software-Updates durch.
Symptome: Ölstand steigt über Maximum, Benzingeruch am Ölmessstab, erhöhter Kraftstoffverbrauch im Winter
Wie bei allen Direkteinspritzer-Turbomotoren bilden sich beim L15B Ruß- und Kohleablagerungen an den Ansaugventilen. Reinigung durch Walnut-Blasting alle 80.000–120.000 km empfohlen.
Symptome: Ruckeln im Teillastbereich, Leistungsverlust bei mittleren Drehzahlen, unrunder Kaltstart
Die Steuerkette des L15B-Turbos kann bei zu langen Ölwechselintervallen oder durch Ölverdünnung geschwächtem Schmiermittel vorzeitig verschleißen. Rasseln beim Kaltstart ist ein frühes Warnsignal.
Symptome: Rasseln oder Klappern aus dem Motorinneren beim Kaltstart, nachlassendes Geräusch nach Warmlaufen
Beim L15B-Turbo kann das Wastegate-Ventil des Turboladers klappern, vor allem bei niedrigen Drehzahlen und im Teillastbetrieb.
Symptome: Metallisches Klappern oder Rasseln bei niedrigen Drehzahlen und Teillast
Fahrzeug-Schwachstellen 4
Alle HR-V mit Schaltgetriebe der Produktionszeiträume September 2014 bis April 2018 wurden wegen Kurzschlussgefahr zurückgerufen.
Die hinteren Bremsbeläge und -scheiben rosten bei wenig Nutzung fest.
Bei Modelljahren 2016 sind flackernde Instrumentenanzeigen und Fehlfunktionen des Startknopfes dokumentiert.
Die Start-Stopp-Automatik fällt häufig aus, ausgelöst durch eine schwache Batterie.
Berichte & Tests
Der HR-V der zweiten Generation gilt beim TÜV als weitgehend unauffällig. Als Schwachstellen werden Korrosionsrisiken an der Karosserie und Probleme mit dem CVT-Getriebe genannt. Der 1,5-Liter-Direkteinspritzer neigt zu einem bekannten Kraftstoffpumpendefekt.