Honda HR-V RU
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Honda HR-V RU (2015–2022) ist der Mainstream-Crossover auf Jazz-Plattform — Magic Seats, cleveres Raumkonzept, Honda-Zuverlässigkeit im B-SUV-Segment.
Motor-Wahl: N16A (1.6 i-DTEC, 88 kW/120 PS) — der zuverlässigste Motor dieser Generation. Besitzer berichten nach 120.000 km nur von planmäßigen Wartungen, 4,8 L/100 km realistisch auf Langstrecke. Software-Rückruf wegen NOx-Emissionen (2015–2018) prüfen. L15B (1.5 VTEC Turbo, 134 kW/182 PS, ab 2019 Facelift) — spritzig mit 182 PS, aber das Ölverdünnungs-Thema bei Kurzstrecke existiert auch hier. Direkteinspritzung bedeutet Einlassventil-Verkokung ab 60.000–80.000 km möglich. CVT-Getriebeöl alle 40.000 km wechseln — entgegen Honda-Aussage "Lifetime". Facelift ab 2018 klar bevorzugen: bessere Fahrwerk-Abstimmung, Turbo-Benziner statt Diesel.
Schwachstellen: Start-Stopp-Automatik schaltet sich nach 3–5 Jahren häufig ab (Batterie ~200–350 €). Rückfahrkamera-Ausfall bei 2019–2022er Modellen (Rückruf prüfen, kostenlose Nachbesserung). Japan-Produktion bevorzugen — mexikanische Exemplare (2015–2019) zeigen laut Forenerfahrungen schlechtere Verarbeitungsqualität.
Probefahrt: CVT auf Ruckeln und Durchrutschen testen. Turbo-Motor: Öldeckel auf Mayonnaise-artige Ablagerungen prüfen (Öl-Wasser-Emulsion). Ölstand über Maximum = Benzin im Öl.
Marktstand 2026: 1.5 i-VTEC Sauger 13.000–18.000 €, Diesel 14.000–20.000 €, 1.5 Turbo ab 2019 18.000–25.000 €. Insider-Pick: 1.6 i-DTEC mit Schaltgetriebe — robustes Diesel-Schnäppchen für Vielfahrer, kaum Nachfrage wegen Diesel-Panik.
182 PS
HR-V · Benzin
Turbo im SUV-Gewand
Ganz okay107 PS
1.5L i-MMD e:HEV Benzin
1 Schwachstellen
Gute WahlGenerationen
Motoren-Übersicht
Der Honda HR-V RU ist mit 2 Motorisierungen erhältlich — von 107 PS bis 193 PS.
1,6-Liter i-DTEC Earth Dreams Diesel — Hondas Antwort auf den 1.6 TDI von VW. Sparsam (unter 4 L/100 km möglich), aber nicht ohne Risiko: Honda veröffentlichte 2018 ein Service-Bulletin für Nockenwellen- und Zylinderkopfschäden bei bestimmten Baujahren. Betroffene Motoren zeigen metallische Geräusche aus dem Ventiltrieb. DPF gilt als relativ unproblematisch im Vergleich zu größeren Dieseln. Steuerkette wartungsfrei. Laufleistungen über 150.000 km problemlos dokumentiert — das Service-Bulletin betrifft eine Charge, nicht die gesamte Serie. Ölwechsel alle 12.000 km.
- !! Nockenwelle / Zylinderkopf-Probleme (Service-Bulletin) ab 130.000 km
Honda hat 2018 ein internes Service-Bulletin für Zylinderkopf-Probleme herausgegeben. Betroffene Fahrzeuge erhielten auf Kulanz kompletten Zylinderkopfersatz. Kürzere Ölwechselintervalle reduzieren das Risiko.
Symptome: Klackern oder Rasseln aus dem Motorbereich, Leistungsverlust, erhöhter Ölverbrauch - !! Injektoren-Ausfall (Designschwäche) ab 100.000 km
Die Bosch-Injektoren des 1.6 i-DTEC fallen gehäuft ab etwa 100.000 km aus — Händler melden mehrere Sätze pro Monat, was auf einen Konstruktionsfehler hindeutet. Honda schreibt den Tausch aller vier Injektoren vor; defekte Düsen verrußen zusätzlich AGR und DPF.
Symptome: Ruckeln, Leistungsverlust, schwarzer Rauch, Notlauf, Motorkontrollleuchte - !! DPF-Verstopfung bei Kurzstrecke ab 120.000 km
Trotz verbessertem DPF-Management gegenüber dem N22A kann der Filter bei überwiegendem Stadtbetrieb verstopfen. Die Automatik-Variante zeigt laut Besitzerberichten weniger DPF-Probleme.
Symptome: DPF-Warnleuchte, erzwungene Regeneration, Leistungsverlust
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
1,5-Liter VTEC Turbo — Hondas wichtigster Downsizing-Motor, in fast allen Modellen ab 2016 verbaut. Bekanntes Problem: Kraftstoff verdünnt das Motoröl bei häufigem Kurzstreckenbetrieb in kaltem Klima. Honda reagierte mit verlängerter Garantie, überarbeiteter Software und neuen Kolbenringen (ab 2019). Turbo-Einsatz ab 1.500 U/min, maximales Drehmoment bei 1.700–5.500 U/min — ein breites Leistungsband ohne Turboloch. Ölwechselintervall auf 7.500 km verkürzen bei Kurzstrecke. Steuerkette wartungsfrei. Trotz des Ölverdünnungs-Themas langlebig wenn richtig gewartet.
- !! Ölverdünnung — Kraftstoff im Motoröl (Class Action) ab 30.000 km
Oil Dilution — Fuel in Engine Oil (Class Action)
Symptome: Ölstand über Maximum, Benzingeruch am Dipstick/im Innenraum, Motorstottern, Leistungsverlust - !! Zylinderkopfdichtung undicht (zwischen Zyl. 2 und 3) ab 150.000 km
Der aufgeladene 1.5 wurde aus dem Saugmotor abgeleitet, ohne den Kopf für den höheren Zünddruck zu verstärken. Zwischen Zylinder 2 und 3 liegt nur ein schmaler Dichtsteg über einem Kühlkanal — die Dehnschrauben verlieren Klemmkraft, die Dichtung bläst durch. Kühlmittel gelangt in Brennraum oder Öl.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, Überhitzung, milchiger Schaum am Öldeckel, weißer süßlicher Auspuffdampf - !! Rückruf: Kraftstoffpumpe (2018-2020) — NHTSA 23V-858
NHTSA 23V-858: Pumpenflügel zu geringer Dichte kann sich verformen und die Pumpe blockieren → Motorstillstand während der Fahrt. Teil des 2,5-Mio.-Rückrufs (Honda + Acura). Kostenloser Tausch beim Händler.
Symptome: Motorkontrollleuchte, zeitweiser Leistungsverlust, schwerer Start, plötzlicher Motorstillstand während der Fahrt
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rückruf: Kurzschluss bei Schaltergetriebe-Modellen Alle HR-V mit Schaltgetriebe der Produktionszeiträume September 2014 bis April 2018 wurden wegen Kurzschlussgefahr zurückgerufen. Anzeige HR-V RU Kurzschluss Rückruf | Günstig | |
| 1.5 i-VTEC Ölverdünnung durch Kraftstoffeintrag Bei Kurzstrecke und kaltem Wetter gelangt Kraftstoff ins Motoröl — Ölstand steigt über Maximum. Gleicher L15B-Motor wie CR-V mit identischem Problem. Honda führte in China Rückruf und in Kanada Software-Update durch. Symptome: Ölstand über Maximum, Benzingeruch am Messstab, dünnes Öl, Motorwarnleuchte bei extremen Fällen ab 30.000 km | Günstig |
Prüfberichte
AUTO BILD Marken-Check Honda
Der HR-V der zweiten Generation gilt beim TÜV als weitgehend unauffällig. Als Schwachstellen werden Korrosionsrisiken an der Karosserie und Probleme mit dem CVT-Getriebe genannt. Der 1,5-Liter-Direkteinspritzer neigt zu einem bekannten Kraftstoffpumpendefekt.
2023-06Alternativen
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Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Honda HR-V RU (2015–2022) sind insgesamt 18 Schwachstellen dokumentiert — davon 12 motorbezogen und 6 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Sonstiges, Getriebe, Bremsen, Elektronik. Als zuverlässig gilt: LEC3 (1.5L i-MMD e:HEV).
HR-V (N16A, 2015–2020) — Aufpassen: Nockenwelle / Zylinderkopf-Probleme (Service-Bulletin), Injektoren-Ausfall (Designschwäche), DPF-Verstopfung bei Kurzstrecke. Leistung: 120 PS.
HR-V (L15B, 2015–2022) — Aufpassen: Ölverdünnung — Kraftstoff im Motoröl (Class Action), Zylinderkopfdichtung undicht (zwischen Zyl. 2 und 3), Rückruf: Kraftstoffpumpe (2018-2020) — NHTSA 23V-858. Leistung: 131 PS.
HR-V (L15B, 2019–2022) — Aufpassen: Ölverdünnung — Kraftstoff im Motoröl (Class Action), Zylinderkopfdichtung undicht (zwischen Zyl. 2 und 3), Rückruf: Kraftstoffpumpe (2018-2020) — NHTSA 23V-858. Leistung: 182 PS.
Worauf beim Honda HR-V achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Honda HR-V RU? +
Worauf muss ich beim Honda HR-V RU Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Honda HR-V RU Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Honda HR-V RU Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Honda HR-V RU als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Honda HR-V RU? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr