Honda HR-V
Earth Dreams 1.6L i-DTEC Diesel. Honda hat 2018 ein Service-Bulletin für Nockenwellen-/Zylinderkopfprobleme herausgegeben. DPF gilt als relativ unproblematisch. Viele Besitzer berichten von problemlosen Laufleistungen über 150.000 km bei korrekter Wartung.
Effizient, aber komfortbetont
300 Nm sorgen für ordentlichen Schub ab 2.000 U/min. Unter 2.000 U/min spürbares Turbo-Lag. Civic i-DTEC glänzt beim Verbrauch – Effizienz vor Fahrspaß ist das Credo.
Motor-Schwachstellen 3
Honda hat 2018 ein internes Service-Bulletin für Zylinderkopf-Probleme herausgegeben. Betroffene Fahrzeuge erhielten auf Kulanz kompletten Zylinderkopfersatz. Kürzere Ölwechselintervalle reduzieren das Risiko.
Symptome: Klackern oder Rasseln aus dem Motorbereich, Leistungsverlust, erhöhter Ölverbrauch
Trotz verbessertem DPF-Management gegenüber dem N22A kann der Filter bei überwiegendem Stadtbetrieb verstopfen. Die Automatik-Variante zeigt laut Besitzerberichten weniger DPF-Probleme.
Symptome: DPF-Warnleuchte, erzwungene Regeneration, Leistungsverlust
Defekte Luftmassenmesser wurden bei ca. 100.000–126.000 km gemeldet, die den Motor in den Notlauf versetzen. Das Bauteil kostet ca. 40 €, Diagnose und Einbau erhöhen die Gesamtkosten.
Symptome: Motornotlauf, Fehlerleuchte, deutlich reduzierte Leistung und Höchstgeschwindigkeit
Fahrzeug-Schwachstellen 4
Alle HR-V mit Schaltgetriebe der Produktionszeiträume September 2014 bis April 2018 wurden wegen Kurzschlussgefahr zurückgerufen.
Die hinteren Bremsbeläge und -scheiben rosten bei wenig Nutzung fest.
Bei Modelljahren 2016 sind flackernde Instrumentenanzeigen und Fehlfunktionen des Startknopfes dokumentiert.
Die Start-Stopp-Automatik fällt häufig aus, ausgelöst durch eine schwache Batterie.
Berichte & Tests
Der HR-V der zweiten Generation gilt beim TÜV als weitgehend unauffällig. Als Schwachstellen werden Korrosionsrisiken an der Karosserie und Probleme mit dem CVT-Getriebe genannt. Der 1,5-Liter-Direkteinspritzer neigt zu einem bekannten Kraftstoffpumpendefekt.