Hyundai Getz
Vierzylinder-Turbodiesel mit Common-Rail-Einspritzung. Sparsam und durchzugsstark, aber DPF beachten.
Flott für seine Klasse
Der Getz 1.6 ist überraschend lebendig — leichter Aufbau und direkte Lenkung machen ihn auf der Landstraße spaßig.
Motor-Schwachstellen 5
D4FA nutzt Zahnriemenantrieb. Dokumentiert sind Riemenrisse ab 128.000 km mit schwerem Motorschaden. Wechsel alle 90.000 km dringend empfohlen, bei älteren Exemplaren sofort prüfen.
Symptome: Quietschen, Flattern des Riemens vor Riss; dann abrupter Motorstillstand mit schwerem Ventilschaden.
Das hyundai-forums.com-Forum dokumentiert D4FA-Injektoren mit erhöhtem Rückfluss (backflow), der durch schwefelhaltigen Kraftstoff beschleunigt wird. Schwieriger Kaltstart ist das typische Zeichen.
Symptome: Schwieriger Kaltstart bei Kälte; unrunder Leerlauf; Leistungsabfall; schwarzer Rauch.
Der variable Turbolader des D4FA kann durch Rußablagerungen am VGT-Aktuator klemmen. Resultat: reduzierter Ladedruck und Leistungsverlust. Professionelle Reinigung kann Tausch vermeiden.
Symptome: Leistungsverlust bei Volllast; Turbo-Pfeifton fehlt; Notlauf; erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Einige D4FA-Fahrzeuge zeigen Startschwierigkeiten bei Minustemperaturen durch mangelnden Aufbau des Hochdrucks in der Kraftstoffschiene. Defekte Hochdruckpumpe als häufige Ursache identifiziert.
Symptome: Motor springt bei Frost schlecht oder gar nicht an; mehrmaliges Anlassen notwendig; ggf. kein Fehlercode.
Klassisches CRDi-Problem: Saugrohr und Drosselklappe des D4FA füllen sich mit Rußablagerungen durch AGR-Kreislauf. Reinigung mit Bremsenreiniger ist im Forum als Lösung weit verbreitet.
Symptome: Verschlechtertes Gasgeben; Notlauf; Motorwarnleuchte; erhöhter Verbrauch; schwarzer Rauch.
