Hyundai Getz TB-FL(TB)
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Das Hyundai Getz TB Facelift (2005–2009) ist kein kosmetisches Update — es ist ein echter Modellwechsel im laufenden Betrieb. Verglichen mit dem Getz TB Pre-Facelift wurden beide Motorlinien komplett erneuert, das Design außen deutlich frischer gestaltet.
Motorische Wende: Der 1.3L G4EA und der 1.6L G4ED verschwanden. An ihre Stelle traten der G4EE (1.4L Alpha II, 71 kW / 97 PS) mit 16-Ventil-Technik — merklich flotter, bis zu 9 % sparsamer laut Hyundai — sowie der D4FA (1.5L CRDi mit VGT, 81 kW / 110 PS), der den alten Dreizylinder-Diesel ablöst. Der D4FA bringt ein deutliches Plus an Durchzugskraft, besonders beim Überholen.
Design: Mandelförmige Scheinwerfer, neuer ovaler Kühlergrill, zwei frische Linien auf der Motorhaube. Beifahrer-Airbag abschaltbar — neu im Facelift. ESP erstmals gegen Aufpreis verfügbar.
Was bleibt problematisch: Kupplung ist weiterhin ein Kostenfaktor, ab 80.000–120.000 km fällig (400–600 €). Rost an Schwellern und Radläufen bleibt ein Thema. Der D4FA hat AGR-Ventil-Verschmutzung ab ~120.000 km (Reinigung 80–200 €). Türdichtungen werden mit den Jahren porös.
Probefahrt: D4FA: Schaltqualität und Rauchwolken beim Kaltstart. G4EE: Zündspulen auf unrunden Lauf. Kupplung auf Schleifen. Schweller und Radläufe auf Rost.
Marktstand 2026: 1.500–5.000 €. Facelift-Exemplare mit Scheckheft unter 150.000 km zwischen 2.500–4.500 €.
Insider-Pick: G4EE 1.4, BJ 2006–2008 mit Scheckheft — flotter, sparsamer als der Vorgänger-Motor, und die frühen TB-Innenraumgeräusche sind weg.
110 PS
Getz · Diesel
Flott für seine Klasse
Ganz okayGenerationen
Motoren-Übersicht
Der Hyundai Getz TB-FL ist mit 2 Motorisierungen erhältlich — von 75 PS bis 110 PS.
Vierzylinder-Turbodiesel mit 1,5 Litern und Common-Rail-Einspritzung — Hyundais kompakter Diesel für Kleinwagen. Zahnriemen-Antrieb, Wechselintervall alle 90.000 km beachten — Interferenz-Motor! VGT-Turbolader mit variabler Geometrie, dessen Stellmotor ab 100.000 km schwergängig wird. EGR-Ventil verkokt bei viel Kurzstrecke, Reinigung oder Austausch ab 80.000 km. Injektoren können Rücklauf-Probleme entwickeln — erkennbar an unrundem Leerlauf und erschwertem Kaltstart. Kraftstoffpumpe (Hochdruck) bei frühen Serien gelegentlich undicht. DPF-Problematik bei reinem Stadtbetrieb — regelmäßig freifahren. Insgesamt ein sparsamer Motor, der aber konsequente Wartung der Diesel-Peripherie verlangt.
- !! Steuerkette Verschleiß unter 100.000 km ab 90.000 km
Der D4FA nutzt zwei Rollenketten, keine Zahnriemen. Die Ketten verschleißen oft vor 100.000 km und werden ohne Demontage nicht sichtbar. Längung führt zu Rasseln und im Extremfall zu Ventilschaden.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart; metallisches Klappern aus dem Steuerkettenbereich; unruhiger Leerlauf; Motorwarnleuchte bei fortgeschrittenem Verschleiß. - !! Einspritzventile — hoher Rückfluss ab 130.000 km
Das hyundai-forums.com-Forum dokumentiert D4FA-Injektoren mit erhöhtem Rückfluss (backflow), der durch schwefelhaltigen Kraftstoff beschleunigt wird. Schwieriger Kaltstart ist das typische Zeichen.
Symptome: Schwieriger Kaltstart bei Kälte; unrunder Leerlauf; Leistungsabfall; schwarzer Rauch. - !! VGT-Turbo Aktuator verklemmt ab 120.000 km
Der variable Turbolader des D4FA kann durch Rußablagerungen am VGT-Aktuator klemmen. Resultat: reduzierter Ladedruck und Leistungsverlust. Professionelle Reinigung kann Tausch vermeiden.
Symptome: Leistungsverlust bei Volllast; Turbo-Pfeifton fehlt; Notlauf; erhöhter Kraftstoffverbrauch.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weiterentwicklung des Alpha-Motors auf 1,4 Liter — mehr Drehmoment und etwas kultivierter als der G4EA. Zahnriemen alle 60.000 km wechseln, Interferenz-Motor. Ventilschaftdichtungen sind das Hauptthema — verhärten mit dem Alter und lassen Öl in den Brennraum, blauer Rauch beim Kaltstart die Folge. Wasserpumpe und Thermostat alle 120.000 km präventiv tauschen. Drosselklappenstutzen verkokt und verursacht unrunden Leerlauf und erhöhte Drehzahl. Lambdasonde altert ab 100.000 km und verursacht erhöhten Verbrauch. Hydraulische Stößel klackern gelegentlich. Zylinderkopfdichtung kann bei Überhitzung durchbrennen — Kühlsystem regelmäßig kontrollieren. Insgesamt ein pflegeleichter Motor mit günstigen Ersatzteilen.
- !! Zahnriemen-Wartungsintervall ab 60.000 km
Alpha II Motor mit Zahnriemen-Steuerung. Intervall alle 60.000 km vorgeschrieben. Riss führt zu Totalschaden bei Interferenzmotor. Ältere Fahrzeuge oft mit überfälligem Riemen.
Symptome: Kein direktes Warnsymptom. Quietschen kurz vor Riss möglich; dann sofortiger Motorschaden. - !! Zylinderkopfdichtung defekt ab 140.000 km
Beim G4EE kann die Zylinderkopfdichtung bei höheren Laufleistungen undicht werden, bevorzugt nach Überhitzungsereignissen. Reparaturkosten sind angesichts des Fahrzeugwerts häufig unwirtschaftlich.
Symptome: Weißlicher Rauch aus Auspuff, Kühlmittelverlust ohne sichtbare Undichtigkeit, mayonnaiseartige Emulsion auf dem Ölmessstab - !! Ventilschaftdichtungen: Blaurauch ab 120.000 km ab 125.000 km
Die G4EE-Alpha-Motoren entwickeln ab ca. 120.000 km verhärtende Ventilschaftdichtungen, die Öl in die Brennräume lassen. Typisches Symptom ist blauer Rauch beim Kaltstart. Reparatur ist bei der Laufleistung wirtschaftlich sinnvoll.
Symptome: Blaurauch beim Kaltstart, erhöhter Ölverbrauch, veröligte Zündkerzen
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Feuchtigkeit im Fußraum durch defekte Türdichtungen Ältere Getz TB-Modelle neigen zu Wassereintritt im Fußraum durch schadhafte Türgummidichtungen. Vor dem Kauf Fußmatten anheben und auf Feuchte prüfen. Symptome: Feuchte Fußmatten, Schimmelgeruch im Innenraum, beschlagene Scheiben ab 100.000 km | Günstig | |
| Auspuffanlage rostet früh durch Die Auspuffanlage des Getz TB, insbesondere das Rohrknie am Schalldämpfer, ist bekannt für frühe Durchrostung durch Materialermüdung und Vibrationsbrüche. Symptome: Ungewöhnliche Auspuffgeräusche, Knallen aus dem Heck ab 80.000 km | Günstig |
Alternativen
Fiat 500 312
Kleinwagen (2007–2023)
Mazda 2 DE
Kleinwagen (2007–2014)
Renault Twingo II
Kleinwagen (2007–2014)
Skoda Fabia 5J
Kleinwagen (2007–2014)
Nissan Note E11
Kleinwagen (2006–2010)
Opel Corsa D
Kleinwagen (2006–2014)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Hyundai Getz TB-FL (2005–2009) sind insgesamt 32 Schwachstellen dokumentiert — davon 21 motorbezogen und 11 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Karosserie, Fahrwerk, Elektronik, Rost.
Getz (D4FA, 2005–2009) — Aufpassen: Steuerkette Verschleiß unter 100.000 km, Einspritzventile — hoher Rückfluss, VGT-Turbo Aktuator verklemmt. Leistung: 110 PS.
Getz (G4EA, 2002–2006) — Aufpassen: Zahnriemen-Wartungsintervall, Ventilschaftdichtungen verschlissen, Wasserpumpe — geringe Standzeit. Leistung: 82–86 PS.
Getz (G4EE, 2005–2009) — Aufpassen: Zahnriemen-Wartungsintervall, Zylinderkopfdichtung defekt, Ventilschaftdichtungen: Blaurauch ab 120.000 km. Leistung: 97 PS.
Worauf beim Hyundai Getz achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Hyundai Getz TB-FL? +
Worauf muss ich beim Hyundai Getz TB-FL Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Hyundai Getz TB-FL Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Hyundai Getz TB-FL als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Hyundai Getz TB-FL? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr