Hyundai i20
Aufgeladener Dreizylinder mit Direkteinspritzung. Lebhaft und sparsam, aber Turbo und GDI erfordern aufmerksame Wartung.
Vernünftiger Kleinwagen
Der i20 GB fährt sich angenehm, ohne wirklich aufzufallen. Zuverlässig und gut verarbeitet.
Motor-Schwachstellen 6
Der kleine Turbo des G3LC ist sehr ölqualitätssensibel. Zu lange Ölwechselintervalle oder verbranntes Öl führen zu Lagerverschleiß. Turboausfälle ab 80.000 km sind im Forum gut dokumentiert.
Symptome: Pfeifende Geräusche aus dem Turbobereich, Leistungsabfall, Blaurauch beim Beschleunigen, erhöhter Ölverbrauch.
Die Steuerkette des 1.0 T-GDi Kappa II kann bei vernachlässigten Ölwechseln schon unter 30.000 km beschädigt werden. Kia/Hyundai hat 2020 einen überarbeiteten Kettenspanner eingeführt.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Motorkontrolllampe, im schlimmsten Fall überspringende Kette mit Ventilschaden.
Der G3LC 1.0 T-GDI Kappa II zeigt eine deutliche Neigung zur Steuerkettenlängung schon ab 40.000–66.000 km. Verschlissene Kettenspanner und Führungsschienen sind ursächlich für das Rasseln beim Kaltstart.
Symptome: Metallisches Rasseln aus dem Motorraum beim Kaltstart, das sich bei Betriebstemperatur verbessert; in fortgeschrittenem Stadium dauerhaftes Geräusch und unrunder Lauf
Direkteinspritzung verhindert, dass Kraftstoff die Einlassventile reinigt. Karbonablagerungen bauen sich ab ca. 60.000–80.000 km auf und mindern Leistung und Effizienz.
Symptome: Ruckeln im Teillastbereich, schlechteres Ansprechverhalten, erhöhter Kraftstoffverbrauch, gelegentliche Fehlzündungen.
Hoher Turbolader-Druck in Relation zum kleinen Motorvolumen belastet die Kolbenringe. Ölverbrauch bis 0,5 L/1.000 km bei sportlicher Fahrweise wird als normal eingestuft; darüber hinaus ist der Motor defekt.
Symptome: Regelmäßiger Ölstandsabfall, leichter Blaurauch unter Last, Ölgeruch aus dem Auspuff.
Der kleine Turbolader des G3LC zeigt gelegentlich Wastegate-Aussetzer durch lockere Stecker an der Steuereinheit. Folge sind ein schwankender Ladedruck und sporadischer Leistungsverlust bei mittleren bis hohen Drehzahlen.
Symptome: Unregelmäßiger Leistungsabruf, Rasseln aus dem Turbobereich im Kaltbetrieb, sporadisches Einliefern in den Notlaufmodus
