Hyundai i20 GB-FL(GB)
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Das Facelift des i20 GB ab 2018 brachte einen markanten Kaskaden-Kühlergrill, LED-Tagfahrlicht und ein überarbeitetes Infotainment mit 8-Zoll-Touchscreen. Unter dem Blech: identische Plattform wie der Vorgänger.
Der G3LC 1.0 T-GDI wurde in zwei Leistungsstufen angeboten: 74 kW für den Alltag und 88 kW für sportlichere Fahrer. Beide drehen gern und haben dank Turbo ordentlichen Durchzug, aber der Dreizylinder-Lauf ist bei Kälte deutlich spürbar. Der G4LA 1.2 Sauger ist der günstigste Einstieg — reicht in der Stadt, wird auf der Autobahn aber dünn.
Das Facelift hat die Software-Kinderkrankheiten des Infotainments weitgehend behoben. Die Kopplung mit Android Auto/Apple CarPlay läuft stabiler. An der Hardware hat sich nichts geändert: Bremsscheiben rosten weiterhin bei Wenigfahrern, die Vorderachse meldet sich mit Klopfgeräuschen ab 80.000 km.
Probefahrt: Kaltstart-Verhalten des Dreizylinders beobachten (leichtes Vibrieren normal, starkes Rütteln nicht). Infotainment testen — Bluetooth-Verbindung aufbauen, Navigation starten.
Marktstand 2026: Zwischen 9.000 und 14.000 Euro. Der 88-kW-T-GDI ist die beliebteste Variante und entsprechend teurer.
Insider-Pick: G3LC 1.0 T-GDI mit 88 kW — der kleine Turbo mit dem besten Leistungsgewicht im Segment.
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Hyundai i20 GB-FL ist mit 2 Motorisierungen erhältlich — von 75 PS bis 120 PS.
Aufgeladener Dreizylinder mit Direkteinspritzung aus der Kappa-II-Familie — 1,0 Liter T-GDI mit 74–88 kW. Der Turbo verlangt sauberes Öl — Ölverkokung am Turbolager bei vernachlässigtem Ölwechsel. Steuerkette dehnt sich bei vielen Exemplaren vorzeitig — Spanner und Kette verschleißen, Kaltstart-Rasseln als Warnsignal. GDI-Ventilverkokung als Dauerthema. Kühlsystem ist empfindlich — der kleine Motor überhitzt schnell wenn Kühlmittel fehlt. Wastegate klemmt gelegentlich. Ölverbrauch durch Turbo-Betrieb leicht erhöht. Kurze Ölwechselintervalle (8.000–10.000 km) sind bei diesem Motor Pflicht.
- !! Turbolader-Empfindlichkeit bei kleinem Hubraum ab 90.000 km
Der kleine Turbo des G3LC ist sehr ölqualitätssensibel. Zu lange Ölwechselintervalle oder verbranntes Öl führen zu Lagerverschleiß. Turboausfälle ab 80.000 km sind im Forum gut dokumentiert.
Symptome: Pfeifende Geräusche aus dem Turbobereich, Leistungsabfall, Blaurauch beim Beschleunigen, erhöhter Ölverbrauch. - !! Steuerketten-Spanner Kappa T-GDi ab 60.000 km
Die Steuerkette des 1.0 T-GDi Kappa II kann bei vernachlässigten Ölwechseln schon unter 30.000 km beschädigt werden. Kia/Hyundai hat 2020 einen überarbeiteten Kettenspanner eingeführt.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Motorkontrolllampe, im schlimmsten Fall überspringende Kette mit Ventilschaden. - !! Steuerkette längt sich vorzeitig ab 55.000 km
Der G3LC 1.0 T-GDI Kappa II zeigt eine deutliche Neigung zur Steuerkettenlängung schon ab 40.000–66.000 km. Verschlissene Kettenspanner und Führungsschienen sind ursächlich für das Rasseln beim Kaltstart.
Symptome: Metallisches Rasseln aus dem Motorraum beim Kaltstart, das sich bei Betriebstemperatur verbessert; in fortgeschrittenem Stadium dauerhaftes Geräusch und unrunder Lauf
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kleiner Saugmotor aus der Kappa-Familie — 1,2 Liter MPI (kein Turbo, kein GDI). Steuerketten-Spanner verschleißt ab 80.000 km — Rasseln beim Kaltstart ist das Warnsignal. Thermostat-Bypass-Rohr aus Stahl korrodiert und verursacht schleichenden Kühlmittelverlust — Hyundai hat auf Aluminium umgestellt. Ölverbrauch durch Kolbenringverschleiß bei höheren Laufleistungen bekannt, war Gegenstand einer US-Sammelklage (2023 eingestellt). Wasserpumpe leckt gelegentlich. Insgesamt gutmütiger Basis-Motor der mit Ölwechsel alle 10.000 km und Steuerketten-Check lange hält.
- !! Steuerketten-Spanner Verschleiß ab 100.000 km
Der Kettenspanner des 1.4-L-Kappa verliert bei langen Ölwechselintervallen Funktion. Kaltstartrasseln ist typisches Warnsignal; bei Vernachlässigung springt die Kette und verbiegt Ventile.
Symptome: Metallisches Rasseln direkt nach dem Kaltstart für wenige Sekunden, Motorkontrolllampe bei starkem Verschleiß. - !! Wasserpumpe Undichtigkeit ab 120.000 km
Die Wasserpumpe des G4LA hat eine begrenzte Lebensdauer; Undichtigkeiten führen zu Kühlmittelverlust. Bei vernachlässigtem Kühlmittelstand droht Überhitzung und Zylinderkopfschaden.
Symptome: Kühlmittelverlust, Überhitzungsanzeige, süßlicher Geruch, Kühlmittelflecken unter dem Fahrzeug. - !! Übermäßiger Ölverbrauch (Klassenklage USA) ab 100.000 km
In den USA wurde eine Klassenklage gegen Hyundai wegen übermäßigem Ölverbrauch bei Kappa-Motoren eingereicht. Hyundai erklärt bis zu 1 L/1.000 Meilen als "normal"; in der Praxis führt das zu Motorschäden.
Symptome: Ölstandsabfall unter 1.000 Meilen (ca. 1.600 km), Blaurauch beim Beschleunigen, gelegentliches Motorstottern.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Scheinwerfer und Heckleuchten Defekte TÜV beanstandet beim i20 GB regelmäßig Abblendlicht, Rückleuchten und Blinker. Birnenausfälle, Steckerkorrosion und nachlassende Dichtungen im Scheinwerfer sind typische Schwachstellen. Symptome: Scheinwerfer oder Rücklicht aus, Blinkgeräusch ändert sich (Schnellblinken), TÜV-Mängel ab 60.000 km | Günstig | |
| Außenspiegel knarzen Wie beim Vorgänger knarzen die elektrischen Außenspiegel beim Verstellen oder Einparken. Ein typisches i20-Erbübel durch Kunststoffspiel im Spiegelgehäuse. Symptome: Knarzen beim Einklappen oder elektrischen Verstellen der Spiegel ab 50.000 km | Günstig | |
| Beleuchtung und Blinker defekt Abblendlicht, hintere Beleuchtung und Blinker werden überdurchschnittlich häufig beim TÜV bemängelt. Leuchtmittelausfälle und falsch eingestellte Scheinwerfer treten regelmäßig auf. Symptome: Ausfall von Blinker oder Rücklicht, Scheinwerfer blendet entgegenkommende Fahrer ab 70.000 km | Günstig |
Prüfberichte
TÜV Report 2026
Der zweite i20 zeigt in jungen Jahren überdurchschnittlich wenige Mängel bei der HU.
2025-11ADAC Pannenstatistik 2025
Der i20 GB zeigt durchschnittliche Pannenwerte mit leichten Schwächen bei der Starterbatterie.
2025-04Alternativen
Audi A1 GB
Kleinwagen (2018–2024)
Ford Fiesta HJ
Kleinwagen (2017–2023)
Kia Rio YB
Kleinwagen (2017–2024)
Nissan Micra K14
Kleinwagen (2017–2023)
Seat Ibiza KJ
Kleinwagen (2017–2026)
Suzuki Swift VI
Kleinwagen (2017–2020)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Hyundai i20 GB-FL (2018–2020) sind insgesamt 22 Schwachstellen dokumentiert — davon 11 motorbezogen und 11 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: G3LC (1.0L T-GDI (Kappa II)). Typische Mängel betreffen Elektronik, Fahrwerk, Getriebe, Bremsen. Als zuverlässig gilt: G4LA (1.2L (Kappa)).
i20 (G3LC, 2018–2020) — Finger weg!: Turbolader-Empfindlichkeit bei kleinem Hubraum, Steuerketten-Spanner Kappa T-GDi, Steuerkette längt sich vorzeitig. Leistung: 101 PS.
i20 (G3LC, 2018–2020) — Finger weg!: Turbolader-Empfindlichkeit bei kleinem Hubraum, Steuerketten-Spanner Kappa T-GDi, Steuerkette längt sich vorzeitig. Leistung: 120 PS.
Worauf beim Hyundai i20 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Hyundai i20 GB-FL? +
Worauf muss ich beim Hyundai i20 GB-FL Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Hyundai i20 GB-FL Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Hyundai i20 GB-FL Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Hyundai i20 GB-FL als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Hyundai i20 GB-FL? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr