Hyundai i20
Kleinster Hyundai-Diesel mit drei Zylindern. Sehr sparsam, aber wenig Leistungsreserven und gewöhnungsbedürftiger Klang.
Kompakter Alltagsflitzer
Der i20 PB ist ein solider Kleinwagen mit angenehmer Handlichkeit, aber ohne besondere Leidenschaft.
Motor-Schwachstellen 5
Kleindiesel 1.4 CRDi mit DPF-Pflicht: Kurzstrecken verhindern Regeneration. Motor für Langstrecken ausgelegt; als Stadtauto ungeeignet durch häufige DPF-Probleme.
Symptome: DPF-Warnleuchte, Motornotlauf, Leistungsabfall, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Der kleine Turbo des D3FA dreht sehr hoch und ist anfällig für Lagerverschleiß bei unregelmäßigen Ölwechseln. Turboschäden sind beim 1.1L wegen des Motorgröße/Reparaturkosten-Verhältnisses wirtschaftlich heikel.
Symptome: Pfeifendes oder rasselndes Turbogeräusch; Ölverbrauch durch Turbo; Leistungsabfall; blaue Rauchfahne.
Common-Rail-Injektoren im D3FA verschleißen durch schwefelreichen Kraftstoff und hohe Drücke früh. Reparaturkosten stehen in keinem günstigen Verhältnis zum Fahrzeugwert.
Symptome: Unrunder Leerlauf; Kaltstartprobleme; erhöhter Verbrauch; schwarzer Rauch beim Beschleunigen.
Der kleine Dreizylinderdiesel D3FA reagiert empfindlich auf Kühlmittelmangel und kann bei Thermostatdefekten schnell überhitzen. Zylinderkopfschäden sind die teure Konsequenz.
Symptome: Temperaturnadel steigt in roten Bereich; Kühlmittelgeruch; Motorleistung bricht ein; Weißrauch möglich.
Der 1.1L Dreizylinerdiesel D3FA neigt stark zur AGR-Verkokung, besonders bei Kurzstreckenbetrieb. Hyundai hat für verwandte CRDi-Motoren Rückrufaktionen zu EGR-Problemen durchgeführt.
Symptome: Motorwarnleuchte; Notlauf; schlechtes Gasgeben; ruckeliger Teillastbetrieb.
