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Dacia · Kleinwagen · 2012–2020 Eigene Suche

Dacia Sandero 2 — Schwachstellen & Probleme

Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung

★★★★★
3.3 / 5.0 · Basierend auf 15 Motorvarianten · So bewerten wir

Der Sandero II ist über Jahre der günstigste Neuwagen Europas gewesen — ein Kleinwagen im Schrägheck-Format, gebaut von 2012 bis 2020, der bewusst auf Einfachheit setzt. Unter dem schlichten Blech steckt bewährte Renault-Technik der vorherigen Clio-Generation, was den Sandero zu einem der ehrlichsten Gebrauchtwagen seiner Klasse macht: keine Spielereien, wenig Elektronik-Schnickschnack, dafür Teile von der Stange und niedrige Reparaturkosten. Wer ein günstiges, robustes Auto ohne Statusanspruch sucht, ist hier richtig.

Bei den Motoren gilt: je einfacher, desto langlebiger. Die 1,6-Liter-Sauger K7M (8V) und K4M (16V) sind die Dauerläufer der Baureihe — der K4M erreicht bei gepflegtem Zahnriemenwechsel gut über 300.000 km. Auch der 1,2-Liter-D4F-Sauger ist unkompliziert, verlangt aber ebenfalls konsequente Zahnriemenpflege, denn beim Riss gibt es Motorschaden. Beliebt und empfehlenswert sind die werksseitigen LPG-Varianten: Autogas senkt die Betriebskosten deutlich, man sollte nur den Ventilsitzverschleiß im Auge behalten und den Gastank nach rund zehn Jahren prüfen lassen. Der kleine 0,9-Turbo (H4B) fährt spritziger und sparsamer, bringt aber Steuerkettenlängung und erhöhten Ölverbrauch als typische Turbo-Themen mit. Der 1,5-dCi-Diesel (K9K) ist ein legendärer Langläufer, lohnt sich aber nur bei hoher Fahrleistung — kurze Strecken setzen ihm mit DPF und AGR zu.

Bei der Karosserie sollte man auf frühe Baujahre 2012 bis 2014 achten: Batterieausfälle und der defektanfällige Lenkstockhebel-Lichtschalter sind hier häufig. Dazu kommen Verschleiß an der Achsaufhängung, schnell verschlissene Bremsscheiben und in einzelnen Fällen frühe Korrosion an Unterboden und Karosserie — den Wagen also von unten anschauen. Die Easy-R automatisierte Kupplung neigt zu vorzeitigem Verschleiß und ruckelt gern, weshalb das reine Schaltgetriebe die klügere Wahl ist.

Unterm Strich ein grundehrliches Auto: Wer einen K4M-Sauger oder eine LPG-Variante mit lückenlosem Scheckheft findet, den Zahnriemenstatus prüft und die üblichen Kleinigkeiten einkalkuliert, bekommt einen zuverlässigen, extrem günstig zu unterhaltenden Begleiter. Man kauft hier kein Prestige, sondern gesunde Sparsamkeit.

Spaßigster Motor

105 PS

Sandero · Benzin

Kultivierter Vierzylinder

Ganz okay
Haltbarster Motor

67–73 PS

1.0L NA Benzin

3 Schwachstellen

Gute Wahl

Diese Daten direkt auf mobile.de

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Motorbewertung

Gute Wahl, Aufpassen oder Finger weg!

Warnhinweise

Motorschaden, fehlende HU, Bastlerfahrzeug — sofort erkannt.

Versicherung

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Generationen

Motoren-Übersicht

Der Dacia Sandero 2 ist mit 8 Motorisierungen erhältlich — von 73 PS bis 105 PS. Bei 2 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.

1.5L Blue dCi · Diesel· 90–95 PS
2018 2020
Versicherungseinstufung: Günstig

Aufgeladener 1,5-Liter-Diesel der Blue-Variante mit AdBlue-Einspritzung und SCR-Kat zur Erfüllung der Euro-6-Norm, grundsätzlich ein sehr robuster und laufruhiger Selbstzünder. Zusätzlich zum regulären Wartungsplan will AdBlue nachgefüllt und der SCR-Katalysator im Blick behalten werden. Injektoren und Hochdruckpumpe bleiben die typischen Verschleißpunkte bei hohen Laufleistungen, ebenso setzt sich das AGR-Ventil mit Ruß zu. Der Dieselpartikelfilter verstopft bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb, deshalb regelmäßige Langstrecken für die Regeneration einplanen. Ölstand konsequent kontrollieren.

+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

1.5L dCi · Diesel· 68–95 PS Motorwechsel
2012 2015
Versicherungseinstufung: Günstig

Renaults legendärer 1,5-dCi-Dieselmotor (K9K) gilt als außerordentlich langlebig — 300.000 bis 400.000 km bei guter Pflege gut dokumentiert. Frühe Serien hatten Injektoren-Schwächen; neuere 800er-Varianten sind deutlich zuverlässiger. Ölwechselintervalle strikt einhalten, um Pleuellager-Schäden vorzubeugen.

+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

2012 2018
Versicherungseinstufung: Günstig

Der 1,5-Liter-Common-Rail-Diesel gilt als außerordentlich langlebig und gehört zu den bewährtesten Selbstzündern seiner Klasse. Bei dieser Leistungsstufe verdienen Hochdruckpumpe und Injektoren Aufmerksamkeit — frühe Serien mit einer bestimmten Einspritzausrüstung waren hier anfälliger und können teuer werden. Ölwechselintervalle strikt einhalten, denn Ölmangel oder verschleppte Wechsel führen im schlimmsten Fall zum Pleuellagerschaden. Typische Alterserscheinungen sind ein verrußtes AGR-Ventil, ein zusetzender Partikelfilter im Kurzstreckenbetrieb und ein mit der Zeit verschleißender Turbolader. Die Steuerkette hält bei sauberer Wartung sehr lange.

+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

2012 2020
Versicherungseinstufung: Günstig

Bewährter 1,5-Liter-Common-Rail-Diesel, der als außerordentlich langlebig gilt und bei disziplinierter Wartung 300.000 bis 400.000 Kilometer erreicht. Die typischen Kostenstellen liegen in der Einspritzanlage: Verschlissene Injektoren zeigen sich durch unrunden Lauf und Startprobleme, der Turbolader kann bei hoher Laufleistung Spiel bekommen. Der Dieselpartikelfilter neigt im Kurzstreckenbetrieb zum Verstopfen, das AGR-Ventil verrußt und verursacht Leistungslöcher — regelmäßige Autobahnfahrten zur Regeneration helfen. Der gravierendste Punkt ist die Empfindlichkeit gegenüber Ölmangel: Bei zu niedrigem Ölstand oder überzogenen Wechselintervallen drohen Pleuellagerschäden. Strikte Ölpflege und saubere Ansaugwege sind hier die Lebensversicherung des Motors.

+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

2012 2020
Versicherungseinstufung: Günstig

Bewährter 1,5-Liter-Common-Rail-Diesel, der als außerordentlich langlebig und laufruhig gilt und in unzähligen Kleinwagen und Kompakten Dienst tut. Die typischen Verschleißpunkte liegen bei hohen Laufleistungen in den Injektoren und im Turbolader — verschlissene Injektoren zeigen sich durch harten Lauf und schlechten Kaltstart. Der Dieselpartikelfilter kann bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb verstopfen, weshalb regelmäßige längere Fahrten der Regeneration guttun. Das AGR-Ventil verrußt mit der Zeit und beeinträchtigt Laufkultur und Leistung. Am wichtigsten ist das strikte Einhalten der Ölwechselintervalle: Bei Ölmangel oder überzogenem Wechsel drohen Pleuellager-Schäden, die den Motor kapital ruinieren.

+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

0.9L Turbo · Benziner· 90 PS
2012 2020
Versicherungseinstufung: Günstig

Kleiner 0,9-Liter-Dreizylinder-Turbo, der mit niedrigem Verbrauch und lebendigem Antritt punktet, aber ein paar typische Schwachstellen mitbringt. Der Turbolader kann nach vielen Jahren durch Hitzestau leiden — Warmlaufen und kurzes Nachlaufen vor dem Abstellen verlängern seine Lebensdauer deutlich. Die Steuerkette neigt zur Längung, was sich durch Rasseln beim Kaltstart ankündigt und ernst genommen werden sollte. Öl in den Zündkerzenschächten durch alternde Dichtungen sowie ein erhöhter Ölverbrauch treten mit der Laufzeit auf, deshalb ist regelmäßige Ölstandskontrolle Pflicht. Ein klapperndes Wastegate ist ein bekanntes Geräusch, das die Funktion nicht zwingend beeinträchtigt. Ölpflege ist bei diesem Turbo entscheidend.

+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

1.0L NA · Benziner· 67–73 PS
2016 2020
Versicherungseinstufung: Günstig

Schlichter 1,0-Liter-Dreizylinder-Sauger, ausgelegt auf sparsamen Stadtverkehr und niedrige Betriebskosten. Ohne Hydrostößel muss das Ventilspiel regelmäßig geprüft werden, sonst wird der Ventiltrieb laut. Die Steuerkette quittiert überlange Ölwechselintervalle mit vorzeitigem Verschleiß — kurze Wechselabstände sind Pflicht. Bauartbedingt laufen drei Zylinder rauer, spürbare Vibrationen im Leerlauf sind normal. Die Ventildeckeldichtung neigt zu Ölaustritt und wird mit einer Flüssigdichtung ausgeführt, was die Reparatur aufwendiger macht. Zu einer Charge gehört ein Rückruf wegen einer undichten Kraftstoffleitung, dessen Abarbeitung im Serviceheft belegt sein sollte.

  • !! Rückruf: Undichte Kraftstoffleitung

    Rückruf 2021 für Sandero III: Kraftstoffleitung kann undicht werden. 20.600 Fahrzeuge betroffen. Kostenlose Reparatur beim Händler.

    Symptome: Rückruf 2021 für Sandero III: Kraftstoffleitung kann undicht werden
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  • ! Ölverlust an der Ventildeckeldichtung ab 80.000 km

    Beim 1.0 SCe wird der Ventildeckel mit einer Flüssigdichtung verklebt statt mit einer klassischen Dichtung. Diese wird mit den Jahren undicht und lässt Öl austreten; die Reparatur ist arbeitsintensiv.

    Symptome: Ölfeuchter Ventildeckel, Ölgeruch im Motorraum, Ölspuren und langsam sinkender Ölstand, teils Öl in den Zündkerzenschächten.
    300–900 €
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  • i Dreizylinder-Vibrationen

    Typische Dreizylinder-Vibrationen im Leerlauf, besonders mit Klimaanlage. Konstruktionsbedingt, kein Defekt. Motorlager prüfen bei stärkeren Vibrationen.

    Symptome: Typische Dreizylinder-Vibrationen im Leerlauf, besonders mit Klimaanlage
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1.2L 16V · Benziner· 73–75 PS Motorwechsel
2012 2015
Versicherungseinstufung: Günstig

Kompakter 1,2-Liter-16-Ventiler als Saugmotor — einfache, gut beherrschbare Technik ohne Aufladung, die bei sorgfältiger Wartung Laufleistungen bis 300.000 km erreicht. Die Leistung reicht für den Stadtverkehr, verlangt zum flotten Vorankommen aber Drehzahl, da das Drehmoment untenherum gering ausfällt. Der Zahnriemen ist strikt nach Intervall zu wechseln, denn ein Riss zerstört die Ventile. Zündkerzenschächte können mit Öl volllaufen, wenn die Ventildeckeldichtung altert, was zu Zündaussetzern führt. Zündspule und Kabel bilden eine anfällige Einheit und sollten bei Startproblemen geprüft werden. Zu beachten ist ferner ein Rückruf wegen fehlerhafter Ventilkeile bei bestimmten Baujahren, dessen Erledigung im Serviceheft dokumentiert sein sollte.

  • !! Rückruf: Fehlerhafte Ventilkeile

    Rückruf für Fahrzeuge aus Produktion Sept–Nov 2010: fehlerhafte Ventilkeile können sich lösen und Motorschaden verursachen.

    Symptome: Rückruf für Fahrzeuge aus Produktion Sept–Nov 2010: fehlerhafte Ventilkeile können sich lösen und Motorschaden verursachen
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  • !! Zahnriemen alle 90.000 km ab 85.000 km

    Zahnriemen muss alle 90.000 km oder 5 Jahre getauscht werden. Der kleine Motor ist kein Freiläufer.

    Symptome: Zahnriemen muss alle 90
    250–400 €
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  • !! Öl in Zündkerzenschächten ab 115.000 km

    Ventildeckeldichtung im Bereich der Zündkerzenschächte wird undicht. Öl sammelt sich um die Zündkerzen, kann Zündaussetzer verursachen.

    Symptome: Ventildeckeldichtung im Bereich der Zündkerzenschächte wird undicht
    100–250 €
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2015 2020
Versicherungseinstufung: Günstig

Kompakter 1,2-Liter-Sechzehnventiler mit unkomplizierter Technik, der bei konsequenter Pflege problemlos jenseits von 250.000 Kilometern läuft. Wichtigstes Wartungsthema ist der Zahnriemen: Er will spätestens alle 90.000 Kilometer erneuert werden, sonst drohen bei Riss teure Ventilschäden. Ein bekanntes Problem sind gerissene oder ölgefüllte Zündkerzenschächte, in denen sich Öl sammelt und die Zündung stört — Dichtungen dann zügig erneuern. Zudem existiert ein Rückruf wegen fehlerhaft gefertigter Ventilkeile, der unbedingt geprüft und abgearbeitet sein sollte. Ansonsten ein genügsamer Sauger ohne kapitale Schwächen, der regelmäßige Ölwechsel und saubere Zündanlage mit Langlebigkeit belohnt.

  • !! Rückruf: Fehlerhafte Ventilkeile

    Rückruf für Fahrzeuge aus Produktion Sept–Nov 2010: fehlerhafte Ventilkeile können sich lösen und Motorschaden verursachen.

    Symptome: Rückruf für Fahrzeuge aus Produktion Sept–Nov 2010: fehlerhafte Ventilkeile können sich lösen und Motorschaden verursachen
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  • !! Zahnriemen alle 90.000 km ab 85.000 km

    Zahnriemen muss alle 90.000 km oder 5 Jahre getauscht werden. Der kleine Motor ist kein Freiläufer.

    Symptome: Zahnriemen muss alle 90
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  • !! Öl in Zündkerzenschächten ab 115.000 km

    Ventildeckeldichtung im Bereich der Zündkerzenschächte wird undicht. Öl sammelt sich um die Zündkerzen, kann Zündaussetzer verursachen.

    Symptome: Ventildeckeldichtung im Bereich der Zündkerzenschächte wird undicht
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1.6L 16V · Benziner· 105 PS
2012 2020
Versicherungseinstufung: Günstig

Renaults 1,6-Liter-16V-Saugmotor gilt als einer der robustesten Motoren aus dem Renault-Verbund — Laufleistungen über 300.000 km sind gut dokumentiert. Die Nockenwellen-Verstelleinheit (VVT) kann bei warmem Motor ratterende Geräusche und leichten Leistungsverlust verursachen. Motorlagerung verschleißt und führt zu spürbaren Vibrationen im Leerlauf.

+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

1.6L 8V · Benziner· 84–87 PS
2012 2016
Versicherungseinstufung: Günstig

Konstruktiv einfacher 1,6-Liter-Achtventiler mit Saugrohreinspritzung, der als ausgesprochen robust und langlebig gilt. Der Ventiltrieb läuft über einen Zahnriemen — das vorgeschriebene Wechselintervall ist zwingend einzuhalten, ein Riemenriss führt zu kapitalem Motorschaden. Über die Laufzeit tritt gerne ein spürbares Kurbelwellen-Axialspiel auf, das sich durch dumpfe Geräusche ankündigt und beobachtet werden sollte. Ein verschmutztes Leerlaufregelventil sorgt für unruhigen oder schwankenden Leerlauf und lässt sich meist reinigen. Die Ventildeckeldichtung schwitzt mit den Jahren häufig Öl aus, was ein günstiger, planbarer Verschleiß ist. Mit konsequenter Wartung sind hohe Laufleistungen problemlos machbar.

+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

0.9L Turbo · Autogas· 90 PS
2015 2020
Versicherungseinstufung: Günstig

Renaults 0,9-Liter-Dreizylinder-Turbomotor mit bekannten Schwachstellen: Turbolader verschleißanfällig, Zündspulen-Ausfälle möglich. LPG-Variante mit werksseitiger Autogas-Anlage; Tankrevision alle 10 Jahre beachten. Zusätzlicher Wärmeeintrag durch Turbo und LPG-Betrieb — Kühlsystem im Auge behalten.

+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

1.2L 16V · Autogas· 75 PS
2012 2015
Versicherungseinstufung: Günstig

Kompakter 1,2-Liter-16V-Saugbenziner mit einfacher Technik, der bei guter Pflege 300.000 km erreichen kann. Der Zahnriemen muss zwingend rechtzeitig gewechselt werden — reißt er, drohen schwere Ventil- und Kolbenschäden. Öl in den Zündkerzenschächten ist ein typisches Alterungsbild und sollte beobachtet werden. Im werksseitigen Autogasbetrieb kommt es durch die trockenere Verbrennung zu erhöhtem Ventilsitzverschleiß, verschmutzten Gas-Injektoren und einer eingeschränkten Diagnose der Gasanlage. Der Gastank unterliegt einer gesetzlichen Revision und kann nach rund zehn Jahren Korrosion ansetzen.

  • !! Rückruf: Fehlerhafte Ventilkeile

    Rückruf für Fahrzeuge aus Produktion Sept–Nov 2010: fehlerhafte Ventilkeile können sich lösen und Motorschaden verursachen.

    Symptome: Rückruf für Fahrzeuge aus Produktion Sept–Nov 2010: fehlerhafte Ventilkeile können sich lösen und Motorschaden verursachen
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  • !! Zahnriemen alle 90.000 km ab 85.000 km

    Zahnriemen muss alle 90.000 km oder 5 Jahre getauscht werden. Der kleine Motor ist kein Freiläufer.

    Symptome: Zahnriemen muss alle 90
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  • !! Öl in Zündkerzenschächten ab 115.000 km

    Ventildeckeldichtung im Bereich der Zündkerzenschächte wird undicht. Öl sammelt sich um die Zündkerzen, kann Zündaussetzer verursachen.

    Symptome: Ventildeckeldichtung im Bereich der Zündkerzenschächte wird undicht
    100–250 €
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+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

1.6L 8V · Autogas· 84–87 PS
2012 2016
Versicherungseinstufung: Günstig

Konstruktiv einfacher 1,6-Liter-Achtventil-Saugmotor mit Zahnriemenantrieb, gilt als robust und langlebig. Wichtigster Schwachpunkt ist die Wasserpumpe, deren Ausfall im schlimmsten Fall einen Zylinderkopfschaden nach sich zieht, daher den Zahnriemen inklusive Pumpe im vorgeschriebenen Intervall wechseln. Im werksseitigen Autogasbetrieb erhöht sich der Ventilsitzverschleiß, deshalb Ventilspiel und Kompression im Auge behalten. Die Gasinjektoren neigen zur Verschmutzung und wollen gereinigt werden, der Gastank ist nach zehn Jahren revisionspflichtig. Einfache Diagnose, günstige Ersatzteile.

+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

0.9L Turbo · Erdgas· 90 PS
2018 2020
Versicherungseinstufung: Günstig

Aufgeladener 0,9-Liter-Dreizylinder im werksseitigen Erdgasbetrieb, der Verbrenner selbst stammt vom bekannten Turbobenziner. Turbolader und Zündspulen zählen zu den typischen Verschleißpunkten, ebenso kann Öl in die Zündkerzenschächte gelangen und erhöhter Ölverbrauch auftreten. Die Steuerkette neigt zur Längung und sollte bei Rasseln beim Kaltstart kontrolliert werden. Im Gasbetrieb ist auf ausreichende Schmierung der Ventilsitze zu achten, um vorzeitigen Verschleiß zu vermeiden. Die Erdgasbehälter sind alle vier Jahre prüfpflichtig, das Tankstellennetz für Erdgas ist deutlich dünner.

+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Fahrzeug-Schwachstellen

SchwachstelleKosten
✖Defekte Lichtmaschine

Defekte Lichtmaschinen wurden für den Sandero II gemeldet und können zum plötzlichen Ausfall der Stromversorgung führen.

Symptome: Batteriewarnung, schwächer werdende Elektrikkomponenten, Fahrzeug geht aus oder startet nicht mehr
ab 100.000 km
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 Mittel
!Defekter Lenkstockhebel-Lichtschalter

Defekte am Lenkstockhebel der Lichtschaltereinheit führen zu unzuverlässigem Betrieb des Abblendlichts. Ein bekannter Schwachpunkt, der bei der HU zu Mängeln führen kann.

Symptome: Abblendlicht schaltet sich unbeabsichtigt aus oder lässt sich nicht einschalten; Blinkerhebel reagiert unzuverlässig
ab 70.000 km
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 Günstig
●Häufige Batterieausfälle (Baujahre 2012-2014)

Batterieausfälle sind bei frühen Sandero-II-Jahrgängen besonders häufig. Überproportional viele Pannenmeldungen, speziell bei den ersten Jahrgängen nach der Markteinführung.

Symptome: Fahrzeug springt nicht an, besonders nach mehrtägigem Standort; elektrische Verbraucher reagieren träge
ab 40.000 km
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 Günstig

Prüfberichte

tuev

TÜV Report

Unterdurchschnittlich

Mängelquote 8,2 % bei 2–3-jährigen Fahrzeugen (Schnitt: 5,5 %). Schwachstellen: Beleuchtung, Bremsscheiben, Abgasuntersuchung und Ölverlust.

2020-01

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Bekannte Probleme und Mängel +

Für den Dacia Sandero 2 (2012–2020) sind insgesamt 81 Schwachstellen dokumentiert — davon 73 motorbezogen und 8 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Elektronik, Fahrwerk, Sonstiges, Bremsen. Als zuverlässig gilt: K7M-62kW (1.6L 8V), B4D (1.0L NA).

Sandero (K9K-55kW, 2012–2015) — Aufpassen: Injektoren verschlissen, Turbolader verschlissen, Pleuellager-Schaden bei Ölmangel. Leistung: 68–75 PS.

Sandero (K9K-63kW, 2012–2018) — Aufpassen: Injektoren verschlissen, Turbolader verschlissen, Pleuellager-Schaden bei Ölmangel. Leistung: 86–90 PS.

Sandero (K9K-65kW, 2012–2020) — Aufpassen: Injektoren verschlissen, Turbolader verschlissen, Pleuellager-Schaden bei Ölmangel. Leistung: 86–95 PS.

Sandero (K9K-66kW, 2012–2021) — Aufpassen: Injektoren verschlissen, Turbolader verschlissen, Pleuellager-Schaden bei Ölmangel. Leistung: 86–95 PS.

Sandero (K9K-70kW, 2018–2021) — Aufpassen: Injektoren verschlissen, Turbolader verschlissen, Pleuellager-Schaden bei Ölmangel. Leistung: 90–95 PS.

Sandero (K4M, 2012–2021) — Aufpassen: Zahnriemen alle 120.000 km, Nockenwellenversteller klemmt, Zündspulen feuchtigkeitsempfindlich. Leistung: 105 PS.

Sandero (D4F-55kW, 2012–2015) — Aufpassen: Rückruf: Fehlerhafte Ventilkeile, Zahnriemen alle 90.000 km, Öl in Zündkerzenschächten. Leistung: 73–75 PS.

Sandero (H4B, 2012–2021) — Aufpassen: Steuerkettenlängung, Öl in Zündkerzenschächten, Erhöhter Ölverbrauch. Leistung: 90 PS.

Sandero (D4F-54kW, 2015–2021) — Aufpassen: Rückruf: Fehlerhafte Ventilkeile, Zahnriemen alle 90.000 km, Öl in Zündkerzenschächten. Leistung: 73–75 PS.

Sandero (K7M-62kW-LPG, 2011–2016) — Aufpassen: Zahnriemen-Intervall beachten, Kurbelwellen-Axialspiel, Ventilsitzverschleiß durch Gasbetrieb. Leistung: 84–87 PS.

Sandero (D4F-55kW-LPG, 2011–2015) — Aufpassen: Rückruf: Fehlerhafte Ventilkeile, Zahnriemen alle 90.000 km, Öl in Zündkerzenschächten. Leistung: 75 PS.

Sandero (H4B-LPG, 2015–2021) — Aufpassen: Steuerkettenlängung, Öl in Zündkerzenschächten, Erhöhter Ölverbrauch. Leistung: 90 PS.

Sandero (H4B-CNG, 2018–2021) — Aufpassen: Steuerkettenlängung, Öl in Zündkerzenschächten, Erhöhter Ölverbrauch. Leistung: 90 PS.

Worauf beim Dacia Sandero achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.

Häufige Fragen

Welche Probleme und Schwachstellen hat der Dacia Sandero 2? +
Der Dacia Sandero 2 hat 73 bekannte Motor-Schwachstellen und 8 Fahrzeug-Schwachstellen.
Worauf muss ich beim Dacia Sandero 2 Gebrauchtwagen achten? +
faq.watch_a_solid
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Gute Wahl: K7M-62kW (1.6L 8V), B4D (1.0L NA). Der haltbarste Motor ist der B4D (1.0L NA) mit dem niedrigsten Risiko-Score. Am meisten Fahrspaß bietet der K4M (1.6L 16V).
Welcher Dacia Sandero 2 Motor ist am haltbarsten? +
Der {code} ({displacement}) ist der haltbarste Motor im Dacia Sandero 2. Er hat den niedrigsten Risiko-Score aller verfügbaren Motoren und erhält die Bewertung „Gute Wahl". Trotzdem gibt es 3 bekannte Schwachstellen, die man kennen sollte.
Welcher Dacia Sandero 2 Motor macht am meisten Spaß? +
Der {code} ({displacement}) bietet den meisten Fahrspaß im Dacia Sandero 2 — Bewertung: „Ganz okay". {description} Der 1.6 16V mit 105 PS bringt etwas mehr Temperament in den Sandero. Dreht sauber hoch und fühlt sich lebendiger an als die 8V-Motoren.
Lohnt sich der Dacia Sandero 2 als Gebrauchtwagen? +
Der Dacia Sandero 2 ist als Gebrauchtwagen eine gute Wahl — 2 von 15 Motorvarianten erhalten die Bewertung 'Gute Wahl'.
Welche PS-Varianten gibt es beim Dacia Sandero 2? +
Der Dacia Sandero 2 ist mit Motorvarianten von 73 bis 105 PS erhältlich. Benziner: K7M-62kW (1.6L 8V), K4M (1.6L 16V), D4F-55kW (1.2L 16V), D4F-54kW (1.2L 16V), H4B (0.9L Turbo), B4D (1.0L NA). Diesel: K9K-55kW (1.5L dCi), K9K-63kW (1.5L dCi), K9K-65kW (1.5L dCi), K9K-66kW (1.5L dCi), K9K-70kW (1.5L Blue dCi).

Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr