Hyundai i20
Kompakter Turbodiesel für Kleinwagen und Kompakte. Guter Durchzug, aber Injektoren können altern.
Kompakter Alltagsflitzer
Der i20 PB ist ein solider Kleinwagen mit angenehmer Handlichkeit, aber ohne besondere Leidenschaft.
Motor-Schwachstellen 5
Die Steuerkette des D4FC dehnt sich ab ca. 120.000 km und kann Zähne überspringen, was Ventilschäden verursacht. Schmutziges Öl beschleunigt den Verschleiß erheblich.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, Motorwarnleuchte, Leistungsverlust, im schlimmsten Fall abrupter Motorstop.
Defekte Kupfer-Dichtringe an den Injektoren lassen Verbrennungsgase in den Ölkreislauf. Verkoktes Öl setzt Ölsieb und Turboölkanal zu, was Turboschaden nach sich zieht.
Symptome: Blaurauch, ansteigender Ölstand (Dieseleintrag), Turbogeräusche, Leistungsabfall.
Verkokungsrückstände aus Injektordichtungsdurchblasungen setzen das Ölsieb zu. Der Turbo erhält zu wenig Öl und frisst sich fest — Folgekosten oft höher als Fahrzeugwert.
Symptome: Pfeifendes Turbogeräusch, blaue Abgaswolken, plötzlicher Leistungsverlust, Öldruck-Warnung.
D4FC im Kurzstreckenbetrieb neigt zu DPF-Verstopfung, da Regenerationstemperatur nicht erreicht wird. Gelegentliche Autobahnfahrten zwingend für Filtergesundheit.
Symptome: DPF-Warnleuchte, Motornotlauf, starker Leistungsabfall, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Das AGR-Ventil des D4FC neigt zu starker Verkokung, besonders bei Kurzstreckenfahrten. Verklemmtes AGR führt zu rauem Leerlauf und Leistungsverlust im unteren Drehzahlbereich.
Symptome: Ruckeln beim Anfahren, unruhiger Leerlauf, erhöhter Verbrauch, gelegentliche Motorwarnleuchte (P0401/P0403).
Fahrzeug-Schwachstellen 12
Über 16.000 i20 PB-Modelle von 2008–2012 wurden wegen Überhitzungsgefahr an der 12-Volt-Steckdose zurückgerufen. Nutzung mit Kompressor des Reifenreparatursets kann zur Brandgefahr führen.
Rückruf für ca. 16.765 Fahrzeuge (2008-2012): Defekte 12V-Steckdose kann bei Nutzung von Reifenreparaturkompressoren überhitzen und Brandgefahr verursachen.
EPS-Motor des i20 PB überhitzt beim Rangieren bei niedrigen Geschwindigkeiten und schaltet sich schützend ab. Lenkung wird für Minuten schwergängig bis zur Abkühlung. Typisch nach intensivem Wendemanöver.
Fahrwerksfedern brechen beim i20 PB nach längerem Betrieb. TÜV beanstandet gebrochene Federn als bekannte Schwachstelle. Typisch ab 80.000–100.000 km, besonders auf schlechten Straßen.
Beim i20 PB können die Spurstangenköpfe frühzeitig ausschlagen, was zu Lenkungsungenauigkeit und Reifenverschleiß führt.
Fensterheber-Motoren fallen beim i20 PB aus, Scheibe lässt sich schwer oder gar nicht mehr bewegen. Problem betrifft vor allem die Fahrerseite und tritt häufiger nach 80.000 km auf.
Feststellbremsseil und -scheibe rosten beim i20 PB schnell, die Bremse klemmt bei feuchtem Wetter oder nach längerem Stehen. TÜV beanstandet Parkbremse regelmäßig.
Bremsscheiben und -beläge verschleißen stark. TÜV bemängelt regelmäßig Handbremse, Bremsleitungskorrosion und defekte Bremsfunktion. Hohe Mängelquote bei Hauptuntersuchungen.
Batterie fällt besonders bei Modellen 2011-2014 aus. Fensterhebermotoren versagen mit der Zeit, Fenster lassen sich schwer öffnen oder schließen.
Kupplung verschleißt überdurchschnittlich schnell. Erster Gang lässt sich schwer einlegen, Rückwärtsgang blockiert gelegentlich. Typisches Stadtfahrzeugproblem.
Die Sitzpolster des i20 PB zeigen durch das Ein- und Aussteigen früh Verschleißwellen. Der Stoff verliert relativ früh seine Form, besonders auf Fahrersitz.
Die elektrisch verstellbaren Außenspiegel des i20 PB knarzen oder quietschen beim Verstellen oder Heranklappen, was auf Kunststoffverschleiß in den Scharnierpunkten hinweist.
Berichte & Tests
Der älteste i20 zeigt deutlich mehr Mängel als der Durchschnitt seiner Klasse.
Der i20 PB fällt in der Pannenstatistik durch erhöhte Batterie- und Zündungsprobleme auf.