Hyundai i20 PB
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Hyundai i20 PB (2008–2014) war Hyundais erster ernsthafter Anlauf im europäischen Kleinwagen-Segment — mit 5 Jahren Garantie als Verkaufsargument. Die TÜV-Bilanz fällt allerdings ernüchternd aus: überdurchschnittlich viele Mängel, und die ADAC-Pannenstatistik zeigt die schlechteste Bewertung unter allen Kleinwagen.
Die Benziner: Der G4FA 1.4 (74 kW) ist die empfohlene Motorisierung — ausreichend Leistung und wenig bekannte Probleme. Der G4LA 1.2 (57 kW) ist technisch simpel, aber untermotorisiert — auf der Autobahn wird es laut und anstrengend. Der G4FC 1.6 (93 kW) ist selten, bietet aber den besten Komfort. Alle Benziner brauchen regelmäßigen Zündkerzenwechsel.
Die Diesel: D4FC 1.4 CRDi (55/66 kW) und D4FB 1.6 CRDi (85/94 kW) sind grundsätzlich solide, aber typische Kleinwagen-Diesel-Probleme treffen voll zu: DPF-Verstopfung bei Kurzstrecke (ab 60.000 km), Kraftstoffpumpen-Defekte (80.000–120.000 km), und Injektoren-Verschleiß bei hohen Laufleistungen. Für Kurzstreckenfahrer keine Empfehlung.
Das Hauptproblem — Bremsleitungen: Korrodierte Bremsleitungen sind ein echtes Sicherheitsrisiko beim i20 PB. Bei jedem Kauf auf der Hebebühne prüfen lassen — Rost an Bremsleitungen ist ein TÜV-Durchfaller und potenziell lebensgefährlich.
Ganzfahrzeug: 12V-Steckdose mit Brandgefahr war Rückrufthema (2008–2012). Spurstangenköpfe verschleißen früh. Elektrische Servolenkung kann bei Überhitzung kurzzeitig ausfallen. Hintertrommelbremsen rosten bei Standzeiten fest. Federbruch an der Hinterachse dokumentiert. Fensterheber-Ausfälle durch Kabelbruch in der Türdichtung.
Probefahrt: Bremsleitungen am Unterboden auf Rost prüfen (kritisch!). Servolenkung: wird sie bei langsamer Kurvenfahrt schwer? Trommelbremse hinten: klemmt die Handbremse? Batterie-Alter checken. 12V-Steckdose: Rückruf durchgeführt?
Marktstand 2026: Unter 4.000 € für Basismodelle, ab 5.000 € für Facelift (ab 07/2012). Insider-Pick: G4FA 1.4 Benzin, Facelift ab 2012, unter 80.000 km für 4.500–6.000 € — die beste Kombination aus Leistung und Zuverlässigkeit. Diesel nur für Vielfahrer mit Langstrecke. TÜV-Kosten einkalkulieren.
128 PS
i20 · Diesel
Kompakter Alltagsflitzer
Ganz okay75–87 PS
1.2L (Kappa) Benzin
4 Schwachstellen
Gute Wahl90–101 PS
1.4L (Gamma) Benzin
7 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Hyundai i20 PB ist mit 5 Motorisierungen erhältlich — von 75 PS bis 136 PS.
Kleiner Diesel aus dem Hyundai/Kia-Regal — 1,4 Liter CRDi mit 66–90 PS. DPF-Verstopfung bei Kurzstrecke ist das häufigste Problem. Steuerkette dehnt sich bei hohen Laufleistungen. Injektordichtring-Durchblasung ist ein spezifisches D4FC-Problem — Abgase drücken Ruß in den Ölkreislauf, Ölsieb verstopft, Turbo-Ölversorgung bricht zusammen — im schlimmsten Fall Turboschaden durch Ölmangel (sev:5). AGR-Ventil verkokt regelmäßig. Langstreckenbetrieb und kurze Ölwechselintervalle sind überlebenswichtig für diesen Motor.
- !! Steuerkettendehnung bei hoher Laufleistung ab 110.000 km
Die Steuerkette des D4FC dehnt sich ab ca. 120.000 km und kann Zähne überspringen, was Ventilschäden verursacht. Schmutziges Öl beschleunigt den Verschleiß erheblich.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, Motorwarnleuchte, Leistungsverlust, im schlimmsten Fall abrupter Motorstop. - !! Injektordichtring-Durchblasung verstopft Ölkreislauf ab 100.000 km
Defekte Kupfer-Dichtringe an den Injektoren lassen Verbrennungsgase in den Ölkreislauf. Verkoktes Öl setzt Ölsieb und Turboölkanal zu, was Turboschaden nach sich zieht.
Symptome: Blaurauch, ansteigender Ölstand (Dieseleintrag), Turbogeräusche, Leistungsabfall. - !! Turboschaden durch Ölmangel nach verstopftem Ölsieb ab 150.000 km
Verkokungsrückstände aus Injektordichtungsdurchblasungen setzen das Ölsieb zu. Der Turbo erhält zu wenig Öl und frisst sich fest — Folgekosten oft höher als Fahrzeugwert.
Symptome: Pfeifendes Turbogeräusch, blaue Abgaswolken, plötzlicher Leistungsverlust, Öldruck-Warnung.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Verbreiteter 1,6-Liter-Turbodiesel — Arbeitstier in i30, i20, Elantra und Ceed. AGR-Ventil verschmutzt bei Kurzstreckenbetrieb regelmäßig — Ruckeln und Leistungsverlust die Folge. DPF verstopft bei reinem Stadtverkehr. AGR-Kühler kann Kühlmittel verlieren. VGT-Turbolader fällt bei hohen Laufleistungen aus. Steuerkette dehnt sich ab 150.000 km. Injektordichtring-Durchblasung drückt Ruß ins Öl — Ölsieb verstopft, Turbo verliert Ölversorgung. Glühkerzen bei Kälte ein Thema. DPF-Drucksensor fällt aus. Ein Diesel der Langstrecke und regelmäßige Wartung fordert.
- !! AGR-Kühler Kühlmittelleck ab 150.000 km
AGR-Kühler kann intern undicht werden und Kühlmittel in den Ansaugtrakt leiten. Droht Motorschaden durch Kühlmittelverbrennung und Überhitzung.
Symptome: Weißer Rauch aus Auspuff, sinkender Kühlmittelstand ohne sichtbare externe Leckage, Motorüberhitzung. - !! VGT-Turbolader Frühausfall ab 90.000 km
Der VGT-Turbolader des D4FB neigt zu frühem Versagen, teilweise bereits ab 30.000 km. Vor dem Ausfall steigt der Ölverbrauch auf bis zu 400 g/1.000 km an. Vakuumleitungen korrodieren und die VTG-Verstellung verklemmt.
Symptome: Pfeifende Geräusche schon bei niedrigen Laufleistungen, Leistungsverlust, starker Ölverbrauch, blaue Abgaswolke beim Beschleunigen. - !! Steuerketten-Verlängerung ab 130.000 km
Die obere Steuerkette streckt sich ab etwa 120.000–150.000 km, was durch Rasseln beim Kaltstart hörbar wird. Wird dies ignoriert, droht Kettenspringen oder -riss mit Motorschaden.
Symptome: Metallisches Rasseln sofort nach dem Kaltstart, das nach Betriebstemperatur nachlässt. Motorkontrolllampe bei Nockenwellen-Phasenfehler.
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kleiner Saugmotor aus der Kappa-Familie — 1,2 Liter MPI (kein Turbo, kein GDI). Steuerketten-Spanner verschleißt ab 80.000 km — Rasseln beim Kaltstart ist das Warnsignal. Thermostat-Bypass-Rohr aus Stahl korrodiert und verursacht schleichenden Kühlmittelverlust — Hyundai hat auf Aluminium umgestellt. Ölverbrauch durch Kolbenringverschleiß bei höheren Laufleistungen bekannt, war Gegenstand einer US-Sammelklage (2023 eingestellt). Wasserpumpe leckt gelegentlich. Insgesamt gutmütiger Basis-Motor der mit Ölwechsel alle 10.000 km und Steuerketten-Check lange hält.
- !! Steuerketten-Spanner Verschleiß ab 100.000 km
Der Kettenspanner des 1.4-L-Kappa verliert bei langen Ölwechselintervallen Funktion. Kaltstartrasseln ist typisches Warnsignal; bei Vernachlässigung springt die Kette und verbiegt Ventile.
Symptome: Metallisches Rasseln direkt nach dem Kaltstart für wenige Sekunden, Motorkontrolllampe bei starkem Verschleiß. - !! Wasserpumpe Undichtigkeit ab 120.000 km
Die Wasserpumpe des G4LA hat eine begrenzte Lebensdauer; Undichtigkeiten führen zu Kühlmittelverlust. Bei vernachlässigtem Kühlmittelstand droht Überhitzung und Zylinderkopfschaden.
Symptome: Kühlmittelverlust, Überhitzungsanzeige, süßlicher Geruch, Kühlmittelflecken unter dem Fahrzeug. - !! Übermäßiger Ölverbrauch (Klassenklage USA) ab 100.000 km
In den USA wurde eine Klassenklage gegen Hyundai wegen übermäßigem Ölverbrauch bei Kappa-Motoren eingereicht. Hyundai erklärt bis zu 1 L/1.000 Meilen als "normal"; in der Praxis führt das zu Motorschäden.
Symptome: Ölstandsabfall unter 1.000 Meilen (ca. 1.600 km), Blaurauch beim Beschleunigen, gelegentliches Motorstottern.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kleiner Vierzylinder aus der Gamma-Familie — 1,4 Liter mit 74–80 kW, Brot-und-Butter-Motor der kompakten Hyundai/Kia-Modelle. Steuerkette ist das Hauptthema: Spanner und Gleitschiene verschleißen ab 80.000 km, im schlimmsten Fall überspringt die Kette — Motorschaden. Kein Einzelfall, sondern systematisches Problem der frühen Gamma-Motoren. Ölverbrauch durch Kolbenringverschleiß ab 80.000 km bekannt. CVVT-Magnetventil fällt gelegentlich aus. Ventilspiel muss manuell eingestellt werden (keine Hydrostößel). Grundsolide Konstruktion die mit Ölwechsel alle 10.000 km und Steuerketten-Check Hunderttausende Kilometer schafft.
- !! Steuerketten-Spanner Versagen ab 120.000 km
Hydraulischer Steuerketten-Spanner verliert bei Ölmangel oder langen Wechselintervallen den Druck. Kette kann überspringen und zu Ventil-Kolben-Kontakt führen.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart; Motorfehlercodes; im schlimmsten Fall rauer Motorlauf oder Motorstillstand nach Kettensprung. - !! Steuerketten-Gleitschiene verschleißt ab 100.000 km
Motor-Talk-Berichte zeigen: Die Steuerketten-Gleitschiene des G4FA verschleißt früh. Hyundai hat laut Forum-Berichten 2013 den Kettenstrang überarbeitet — ältere Motoren besonders betroffen.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart; später auch im Warmbetrieb; im Extremfall Kettensprung mit Motorschaden. - !! Steuerkette überspringt ab 130.000 km
Die werksseitige Steuerkette des G4FA 1.4 Gamma kann sich längen und bei höherer Laufleistung überspringen. Hyundai überarbeitete die Kettenbaugruppe 2013 für slowakische Produktionen komplett.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Motorstotterer, plötzlicher Leistungsverlust, Motorwarnleuchte — bei übergesprungener Kette startet der Motor nicht mehr
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Arbeitstier aus der Gamma-MPI-Familie — 1,6 Liter Saugmotor mit 77–93 kW, einer der meistverkauften Hyundai/Kia-Motoren weltweit. Steuerkette ist das größte Risiko: Spanner und Führungsschiene verschleißen, bei manchen Exemplaren schon ab 60.000 km. Kette überspringt im schlimmsten Fall — Motorschaden. Ölverbrauch durch Kolbenringverschleiß und Ventilschaftdichtungen ein Dauerthema. Ventilspiel muss manuell eingestellt werden (keine Hydrostößel) — alle 90.000 km Pflicht. Drosselklappe verkokt durch Ölnebel. EVAP Purge-Ventil häufig defekt (P0441). Katalysator versagt bei höheren Laufleistungen. Regelmäßiger Ölwechsel und Steuerketten-Check sind überlebenswichtig.
- !! Steuerketten-Spanner Verschleiß ab 130.000 km
Steuerketten-Spanner und Führungsschienen aus Kunststoff verschleißen vorzeitig. Verzögerter Ölwechsel und Hochdrehzahl-Betrieb beschleunigen den Verschleiß erheblich.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, das nach dem Warmlaufen nachlässt; im fortgeschrittenen Stadium konstantes Kettengeräusch; Motorfehlercodes durch Nockenwellen-Phasenfehler. - !! Erhöhter Ölverbrauch ab 160.000 km
Aluminiumblock mit dünnen Laufbuchsen neigt bei hohem Verschleiß zur Ovalität. Folge ist progressiver Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe, besonders im Stadtverkehr.
Symptome: Blauer Qualm beim Gasgeben, sinkender Ölstand zwischen Wechseln; Motor läuft rau; Ölverbrauch über 0,5 L/1000 km. - !! Ventilschaftdichtungen: Ölverbrauch ab 110.000 km
Der G4FC Gamma entwickelt ab ca. 100.000 km Ölverbrauch durch verschlissene Ventilschaftdichtungen. Häufig zusammen mit dem Steuerketten-Spannerproblem auftretend. Reinigen der Drosselklappe und Dichtungstausch stabilisiert den Motor.
Symptome: Blaurauch beim Kaltstart, steigender Ölverbrauch, Zündkerzen verölt
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Sitzüberzüge frühzeitig verschlissen Die Sitzpolster des i20 PB zeigen durch das Ein- und Aussteigen früh Verschleißwellen. Der Stoff verliert relativ früh seine Form, besonders auf Fahrersitz. Symptome: Wellen und Falten im Sitzpolsterbezug, ausgebeulter Fahrersitz ab 50.000 km Anzeige Sitzbezug i20 PB | Günstig |
Prüfberichte
TÜV Report 2026
Der älteste i20 zeigt deutlich mehr Mängel als der Durchschnitt seiner Klasse.
2025-11ADAC Pannenstatistik 2025
Der i20 PB fällt in der Pannenstatistik durch erhöhte Batterie- und Zündungsprobleme auf.
2025-04Alternativen
Audi S1 8X
Kleinwagen (2012–2018)
Dacia Sandero II
Kleinwagen (2012–2020)
Fiat Panda 319
Kleinwagen (2012–2024)
Fiat 595 312
Kleinwagen (2012–2024)
Ford B-Max I
Kleinwagen (2012–2017)
Nissan Versa N17
Kleinwagen (2012–2019)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Hyundai i20 PB (2009–2014) sind insgesamt 54 Schwachstellen dokumentiert — davon 43 motorbezogen und 11 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: G4FA (1.4L (Gamma)). Typische Mängel betreffen Innenraum, Elektronik, Fahrwerk, Lenkung. Als zuverlässig gilt: G4LA (1.2L (Kappa)).
i20 (D4FB, 2009–2012) — Aufpassen: AGR-Kühler Kühlmittelleck, VGT-Turbolader Frühausfall, Steuerketten-Verlängerung. Leistung: 116 PS.
i20 (D4FC, 2010–2012) — Aufpassen: Steuerkettendehnung bei hoher Laufleistung, Injektordichtring-Durchblasung verstopft Ölkreislauf, Turboschaden durch Ölmangel nach verstopftem Ölsieb. Leistung: 75 PS.
i20 (D4FC, 2010–2012) — Aufpassen: Steuerkettendehnung bei hoher Laufleistung, Injektordichtring-Durchblasung verstopft Ölkreislauf, Turboschaden durch Ölmangel nach verstopftem Ölsieb. Leistung: 90 PS.
i20 (D4FB, 2010–2012) — Aufpassen: AGR-Kühler Kühlmittelleck, VGT-Turbolader Frühausfall, Steuerketten-Verlängerung. Leistung: 128 PS.
i20 (D3FA, 2012–2014) — Aufpassen: DPF Verstopfung, Ansaugbrücke und AGR: Rußablagerungen (Hauptschwäche), Turbolader Kleindiesel — Frühverschleiß. Leistung: 75 PS.
i20 (G4FA, 2009–2012) — Finger weg!: Steuerketten-Spanner Versagen, Steuerketten-Gleitschiene verschleißt, Steuerkette überspringt. Leistung: 101 PS.
i20 (G4FC, 2009–2010) — Aufpassen: Steuerketten-Spanner Verschleiß, Erhöhter Ölverbrauch, Ventilschaftdichtungen: Ölverbrauch. Leistung: 126 PS.
Worauf beim Hyundai i20 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Hyundai i20 PB? +
Worauf muss ich beim Hyundai i20 PB Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Hyundai i20 PB Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Hyundai i20 PB Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Hyundai i20 PB als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Hyundai i20 PB? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr