Hyundai i20
Bewährter Gamma-Motor mit guter Leistungsentfaltung. Steuerkette und CVVT sorgen für Langlebigkeit.
Kompakter Alltagsflitzer
Der i20 PB ist ein solider Kleinwagen mit angenehmer Handlichkeit, aber ohne besondere Leidenschaft.
Motor-Schwachstellen 5
Steuerketten-Spanner und Führungsschienen aus Kunststoff verschleißen vorzeitig. Verzögerter Ölwechsel und Hochdrehzahl-Betrieb beschleunigen den Verschleiß erheblich.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, das nach dem Warmlaufen nachlässt; im fortgeschrittenen Stadium konstantes Kettengeräusch; Motorfehlercodes durch Nockenwellen-Phasenfehler.
Aluminiumblock mit dünnen Laufbuchsen neigt bei hohem Verschleiß zur Ovalität. Folge ist progressiver Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe, besonders im Stadtverkehr.
Symptome: Blauer Qualm beim Gasgeben, sinkender Ölstand zwischen Wechseln; Motor läuft rau; Ölverbrauch über 0,5 L/1000 km.
Der G4FC Gamma entwickelt ab ca. 100.000 km Ölverbrauch durch verschlissene Ventilschaftdichtungen. Häufig zusammen mit dem Steuerketten-Spannerproblem auftretend. Reinigen der Drosselklappe und Dichtungstausch stabilisiert den Motor.
Symptome: Blaurauch beim Kaltstart, steigender Ölverbrauch, Zündkerzen verölt
Die Führungsschienen der Steuerkette im G4FC verschleißen bei verdrecktem Öl schneller als die Kette selbst. Ab ca. 120.000 km können Risse in der Plastikschiene auftreten, was Kettengeräusche verstärkt und Schäden an Kettenrädern verursacht.
Symptome: Rasseln aus dem Steuerkettenbereich, Kettengeräusch nimmt nicht mit warmem Motor ab
Die G4FC-Motoren neigen im Stadtbetrieb zu Drosselklappenablagerungen, die Leerlaufschwanken und Kaltstartrauigkeit verursachen. Reinigung alle 60.000 km empfohlen; nach Reinigung ist Steuergeräte-Adaption erforderlich.
Symptome: Leerlaufschwanken, rauer Kaltstart, gelegentliches Absaufen
Fahrzeug-Schwachstellen 12
Über 16.000 i20 PB-Modelle von 2008–2012 wurden wegen Überhitzungsgefahr an der 12-Volt-Steckdose zurückgerufen. Nutzung mit Kompressor des Reifenreparatursets kann zur Brandgefahr führen.
Rückruf für ca. 16.765 Fahrzeuge (2008-2012): Defekte 12V-Steckdose kann bei Nutzung von Reifenreparaturkompressoren überhitzen und Brandgefahr verursachen.
EPS-Motor des i20 PB überhitzt beim Rangieren bei niedrigen Geschwindigkeiten und schaltet sich schützend ab. Lenkung wird für Minuten schwergängig bis zur Abkühlung. Typisch nach intensivem Wendemanöver.
Fahrwerksfedern brechen beim i20 PB nach längerem Betrieb. TÜV beanstandet gebrochene Federn als bekannte Schwachstelle. Typisch ab 80.000–100.000 km, besonders auf schlechten Straßen.
Beim i20 PB können die Spurstangenköpfe frühzeitig ausschlagen, was zu Lenkungsungenauigkeit und Reifenverschleiß führt.
Fensterheber-Motoren fallen beim i20 PB aus, Scheibe lässt sich schwer oder gar nicht mehr bewegen. Problem betrifft vor allem die Fahrerseite und tritt häufiger nach 80.000 km auf.
Feststellbremsseil und -scheibe rosten beim i20 PB schnell, die Bremse klemmt bei feuchtem Wetter oder nach längerem Stehen. TÜV beanstandet Parkbremse regelmäßig.
Bremsscheiben und -beläge verschleißen stark. TÜV bemängelt regelmäßig Handbremse, Bremsleitungskorrosion und defekte Bremsfunktion. Hohe Mängelquote bei Hauptuntersuchungen.
Batterie fällt besonders bei Modellen 2011-2014 aus. Fensterhebermotoren versagen mit der Zeit, Fenster lassen sich schwer öffnen oder schließen.
Kupplung verschleißt überdurchschnittlich schnell. Erster Gang lässt sich schwer einlegen, Rückwärtsgang blockiert gelegentlich. Typisches Stadtfahrzeugproblem.
Die Sitzpolster des i20 PB zeigen durch das Ein- und Aussteigen früh Verschleißwellen. Der Stoff verliert relativ früh seine Form, besonders auf Fahrersitz.
Die elektrisch verstellbaren Außenspiegel des i20 PB knarzen oder quietschen beim Verstellen oder Heranklappen, was auf Kunststoffverschleiß in den Scharnierpunkten hinweist.
Berichte & Tests
Der älteste i20 zeigt deutlich mehr Mängel als der Durchschnitt seiner Klasse.
Der i20 PB fällt in der Pannenstatistik durch erhöhte Batterie- und Zündungsprobleme auf.