Hyundai i30
Aufgeladener Dreizylinder mit Direkteinspritzung. Lebhaft und sparsam, aber Turbo und GDI erfordern aufmerksame Wartung.
Kompakter Alltags-Golf-Rivale
Der i30 PD bietet in der Basisversion gute Alltagstauglichkeit und angenehmes Fahrwerk — nicht aufregend, aber kompetent.
Motor-Schwachstellen 6
Der kleine Turbo des G3LC ist sehr ölqualitätssensibel. Zu lange Ölwechselintervalle oder verbranntes Öl führen zu Lagerverschleiß. Turboausfälle ab 80.000 km sind im Forum gut dokumentiert.
Symptome: Pfeifende Geräusche aus dem Turbobereich, Leistungsabfall, Blaurauch beim Beschleunigen, erhöhter Ölverbrauch.
Die Steuerkette des 1.0 T-GDi Kappa II kann bei vernachlässigten Ölwechseln schon unter 30.000 km beschädigt werden. Kia/Hyundai hat 2020 einen überarbeiteten Kettenspanner eingeführt.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Motorkontrolllampe, im schlimmsten Fall überspringende Kette mit Ventilschaden.
Der G3LC 1.0 T-GDI Kappa II zeigt eine deutliche Neigung zur Steuerkettenlängung schon ab 40.000–66.000 km. Verschlissene Kettenspanner und Führungsschienen sind ursächlich für das Rasseln beim Kaltstart.
Symptome: Metallisches Rasseln aus dem Motorraum beim Kaltstart, das sich bei Betriebstemperatur verbessert; in fortgeschrittenem Stadium dauerhaftes Geräusch und unrunder Lauf
Direkteinspritzung verhindert, dass Kraftstoff die Einlassventile reinigt. Karbonablagerungen bauen sich ab ca. 60.000–80.000 km auf und mindern Leistung und Effizienz.
Symptome: Ruckeln im Teillastbereich, schlechteres Ansprechverhalten, erhöhter Kraftstoffverbrauch, gelegentliche Fehlzündungen.
Hoher Turbolader-Druck in Relation zum kleinen Motorvolumen belastet die Kolbenringe. Ölverbrauch bis 0,5 L/1.000 km bei sportlicher Fahrweise wird als normal eingestuft; darüber hinaus ist der Motor defekt.
Symptome: Regelmäßiger Ölstandsabfall, leichter Blaurauch unter Last, Ölgeruch aus dem Auspuff.
Der kleine Turbolader des G3LC zeigt gelegentlich Wastegate-Aussetzer durch lockere Stecker an der Steuereinheit. Folge sind ein schwankender Ladedruck und sporadischer Leistungsverlust bei mittleren bis hohen Drehzahlen.
Symptome: Unregelmäßiger Leistungsabruf, Rasseln aus dem Turbobereich im Kaltbetrieb, sporadisches Einliefern in den Notlaufmodus
Fahrzeug-Schwachstellen 11
Beim 1.6 CRDi Diesel (10/2018–07/2020) kann das Filtersieb der Tandempumpe durch Riemenfasern verstopfen, was im Extremfall zum Motorschaden und Ausfall des Bremskraftverstärkers führt.
Konstruktionsfehler am Filtersieb der Tandempumpe bei Dieseln Oktober 2018–Juli 2020: Fasern des Riemenantriebs können das Sieb verstopfen und zum Ausfall des Bremskraftverstärkers sowie Motorschaden führen.
TÜV-Auswertungen zeigen beim i30 PD überdurchschnittlichen Bremsscheibenverschleiß, besonders bei der zweiten Hauptuntersuchung. Bremsanlage ist weiterhin klassische Schwachstelle der Baureihe.
Mangelhafte Abgasanlagen und Unterbodenkorrosion sind dokumentierte Schwachpunkte des i30 PD. TÜV-Berichte beanstanden Auspuff und Unterbodenteile, besonders bei salzbelasteten Fahrzeugen.
Fahrzeuge des Baujahrs 2018 wurden wegen eines defekten Schiebedach-Motors zurückgerufen. Das Schiebedach kann sich nicht mehr schließen lassen.
Das Infotainmentsystem des i30 PD friert ein oder startet neu. USB-Verbindungen brechen spontan ab. Software-Updates vom Händler oft notwendig.
Bremsanlage und Achsaufhängung sind wiederkehrende Beanstandungspunkte bei der Hauptuntersuchung des i30 PD. Bremsbeläge und -scheiben regelmäßig kontrollieren.
Federbeinlager vorne erzeugen beim i30 PD Knack- und Poltergeräusche, besonders auf schlechten Straßen. Koppelstangen und Federbeinlager sind typische TÜV-Beanstandungen.
Modelle 2020–2021 sind von einem Rückruf betroffen, bei dem das Reifendrucküberwachungssystem falsche Warnungen ausgeben oder den Systemstatus fehlerhaft anzeigen kann. Firmware-Update erforderlich.
Bei der Hauptuntersuchung kosten Ölverluste an Motor und Getriebe sowie verschlissene Bremsscheiben die Plakette. Mittelmäßige TÜV-Ergebnisse im Vergleich zu Klassenführern.
Rückruf für 2018er Modelle: Schiebedachmotor kann versagen und Einklemmschutz deaktivieren. Zusätzlich verursachen USB-Verbindungen gelegentlich Systemabstürze im Infotainment.
Berichte & Tests
Der aktuelle i30 PD startet gut, zeigt aber mit zunehmendem Alter Schwächen bei Bremsen und Auspuff.
Der i30 PD liegt bei der Pannenhäufigkeit im Mittelfeld der Kompaktklasse.