Hyundai Ioniq 5
Leistungsstarker Permanentmagnet-Motor auf der E-GMP-Plattform. 800V-Ladefähigkeit und hervorragende Effizienz.
E-Sportwagen, der begeistert
Der Ioniq 5 N mit 650 PS ist eine Offenbarung: blitzschnell, mit simulierten Gangwechseln, E-Differenzialsperre und den besten Bremsen aller Elektroautos.
Motor-Schwachstellen 7
Das Integrated Charging Control Unit (ICCU) kann durch elektrische Überlast beschädigt werden und die 12-V-Batterie nicht mehr laden. Fahrzeug verliert schrittweise alle elektrischen Funktionen während der Fahrt.
Symptome: Dashboard-Warnungen und Pieptöne, schrittweiser Leistungsabfall, Fahrzeug fährt in Notbetrieb, kein Laden der 12-V-Batterie.
Die ICCU (Integrated Charging Control Unit) der E-GMP-Plattform gilt als systemischer Schwachpunkt: Defekte Transistoren/MOSFETs oder Softwarefehler führen dazu, dass die 12V-Batterie nicht mehr geladen wird. Typisches Fehlerbild: Fahrzeug bricht mit begrenzter Leistung zusammen.
Symptome: Warnung 'Begrenzte Leistung', Fehlercode P1A9096, 12V-Batterie leer, Fahrzeug nicht mehr fahrbereit
Fehlerhafte Wärmebehandlung durch einen Zulieferer führte bei Ioniq 5 und 6 (Produktion 2021–2023) zu Antriebswellen, die brechen konnten. Rückruf 41D022 betraf 155.760 Fahrzeuge weltweit, davon 46.604 in Deutschland.
Symptome: Plötzlicher Verlust des Antriebs, Geräusche aus dem Antriebsstrang, Fahrzeug rollt aus
Drittanbieter-Bluelink-Apps können bis zu 5.000 Serveranfragen pro Tag auslösen und das Fahrzeug ständig aufwecken. Die 12-V-Batterie entlädt sich binnen Stunden. Hyundai hat Server-Traffic auf 20 Anfragen/Tag begrenzt.
Symptome: Fahrzeug nach kurzer Standzeit komplett tot, keine Fernentriegelung, kein Start, Jumpstart erforderlich.
Ioniq 5 und Ioniq 6 zeigen nach Software-Updates gelegentlich neue Fehlfunktionen in der Regenstrategie, Rekuperation oder Laderegelung. OTA-Updates können auch neue Bugs einführen.
Symptome: Verändertes Rekuperationsverhalten nach Update, unerwartete Fahrassistenz-Eingriffe, gelegentliche Systemneustarts.
Die Ladeklappe des Ioniq 5 kann bei Kälte erhöhten Ruhestrom verursachen (ca. 4 A), was die 12-V-Batterie innerhalb von 24 Stunden entlädt. Austausch der Ladeklappe behebt das Problem.
Symptome: Fahrzeug tot nach einer Nacht Standzeit besonders bei Temperaturen unter 10 °C, Problem tritt wiederkehrend auf.
Auch beim Ioniq 5/6 tritt das aus dem ersten Ioniq bekannte Problem der unerwarteten 12V-Entladung auf. Steuergeräte verlassen nicht zuverlässig den Standby-Modus und entleeren die Hilfsbatterie.
Symptome: Fahrzeug startet morgens nicht, System-Reset erforderlich, alle Warnleuchten an
Fahrzeug-Schwachstellen 9
Antriebswellen können brechen und zum vollständigen Antriebsausfall führen. 155.760 Fahrzeuge weltweit betroffen (Ioniq 5 und 6, Baujahre 2021–2023), davon 46.604 in Deutschland. Rückrufcode 41D022, KBA-Ref 13860.
Die Integrated Charging Control Unit (ICCU) kann ausfallen und die 12-V-Batterie nicht mehr laden. Leistungsverlust während der Fahrt folgt. Mehrere Rückruf-Aktionen bekannt, ICCU-Austausch dauert durch Lieferengpässe oft Wochen.
Lockere Schraubverbindung am HV-Kabelstecker neben dem CCS-Anschluss kann DC-Schnellladung vollständig deaktivieren. Im Winter sinkt die Ladeleistung auf 45–55 kW statt 220 kW.
Weltweiter Rückruf für 155.760 Ioniq 5 aus 2021–2023 wegen Ladefehlern und brechenden Antriebswellen. In Deutschland 46.604 Fahrzeuge betroffen. OBC-Austausch oder Software-Update nötig.
Der Integrated Charging Control Unit (ICCU) überlädt die 12-Volt-Batterie mit bis zu 14,7 V und beschädigt sie dauerhaft. Bei Ausfall des ICCU lässt sich das Fahrzeug nicht mehr starten; Hyundai hat mehrere Rückrufe weltweit gestartet.
Das große 12-Zoll-Display des Ioniq 5 friert gelegentlich ein oder reagiert langsam. Software-Updates bringen teils Verbesserung, das Problem ist weit bekannt.
B-Säulen-Außenverkleidungen lösen sich beim Ioniq 5 NE durch unzureichende Klebeverbindung. Mehrfach im Sammelfehler-Thread dokumentiert, Händler tauscht im Garantiefall aus.
Mittlerer Rücksitz des Ioniq 5 NE wird als dauerhaft belegt angezeigt, obwohl er leer ist. Betrifft die Sicherheitsgurtwarnung und Sitzbelastungserkennung. Mehrfach im Goingelectric-Forum gemeldet.
Anschluss von Geräten an die 230-V-Innenraumsteckdose des Ioniq 5 löst die Fehlermeldung "BEV elektrisches System überprüfen" aus. Ursache liegt in der Steuerlogik der V2L-Einheit, Software-Update hilft.
Berichte & Tests
Der Ioniq 5 liefert überdurchschnittlich gute HU-Ergebnisse und gehört zu den besten Elektroautos im TÜV-Vergleich.
Der Ioniq 5 fällt durch hohe Pannenhäufigkeit wegen defektem Ladesteuergerät (ICCU) auf.