Hyundai ix55

V6-Diesel mit sechs Piezo-Injektoren, die bei hoher Laufleistung anfällig für Verschleiß und Undichtigkeiten sind. Ersatzkosten erheblich durch sechs Einheiten.

Symptome: Ruckeln, Motorstottern, schlechter Kaltstart, Kraftstoffmehrverbrauch, P0201–P0206 Fehlercodes.

Der V6-Diesel nutzt zwei Turbolader. Rußpartikel aus defekten Injektordichtungen setzen die Turbo-Ölleitungen zu, was zu Lagerschäden und Komplett-Ausfall beider Turbos führen kann.

Symptome: Starker Leistungsabfall, lautes Turbogeräusch, Blaurauch, Öldruckwarnung.

Die doppelte Steuerkette des D6EA kann bis 200.000 km halten, aber der Kettenspanner ist ein bekannter Schwachpunkt. Ein plötzlicher Kettensprung ohne Vorwarnung ist möglich und führt zu Motorschaden.

Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Motorgeräusche, im schlimmsten Fall Motorausfall

Das AGR-System des D6EA neigt besonders bei Kurzstreckenbetrieb zu starker Verkokung. Eine verklemmte AGR beeinträchtigt die Drosselantwort des Turbos und verursacht unrunden Leerlauf.

Symptome: Unruhiger Leerlauf, schlechtes Ansprechverhalten, Leistungsverlust im unteren Drehzahlbereich, Fehlercode P0403.

CRDi-Injektoren sind individuell kodiert und müssen nach Einbau im Steuergerät angelernt werden. Falsche oder fehlende Kodierung führt zu Fehlzündungen und unrundem Motorlauf.

Symptome: Ruckeln nach Injektorwechsel, erhöhter Kraftstoffverbrauch, unrunder Leerlauf, Motorwarnleuchte.

Das AGR-System des D6EA V6 CRDi neigt zu starker Rußverschmutzung von Einlasskanälen und Sensoren. Dies führt zu Leistungseinbußen und erhöhtem Kraftstoffverbrauch.

Symptome: Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch, Motorfehlleuchte, unruhiger Leerlauf

Für den ix55 EN gab es einen Rückruf wegen defekten Bremslichtschalters. Bremslichter können nach Betätigung ausbleiben oder dauerhaft leuchten, was das Unfallrisiko erhöht.

Ein bekannter Rückruf für den ix55 EN betrifft mögliche Kurzschlüsse im ESP-Steuergerät, die in seltenen Fällen Fahrzeugbrände verursachen können.

Der ix55 EN zeigt bei höheren Laufleistungen starken Rost an Hinterachse und Karosserie. Vor dem TÜV sind häufig Bremsen, Auspuff und aufwändige Rostentfernung nötig. Kompletter Achsausbau zur Rostbeseitigung kann erforderlich sein.

Ab ca. 130.000 km zeigen einige ix55 EN-Modelle träges Schaltverhalten des Automatikgetriebes. Der Motor dreht bis 4.000 U/min, bevor er schaltet. Getriebeöl-Wechsel hilft oft kurzfristig.

Beim ix55 EN aktiviert sich die ABS/ESP-Warnleuchte im Stand durch einen defekten Lenkwinkelsensor. Das System kann bei Fahrtbeginn funktionslos sein.

Der ix55 EN mit V6-Motor zeigt im Alter Öllecks an Ventildeckeldichtungen und Transaxle-Wellendichtringen. Öl kann auf den Auspuff gelangen und Brandgefahr oder Rauchentwicklung verursachen.

Das Automatikgetriebe des ix55 EN dreht häufig bis 4.000 U/min hoch bevor es schaltet, obwohl wenig Gas gegeben wird. Elektronische Probleme mit Getriebesensoren führen zu unangemessenem Schaltverhalten.

Bremsscheiben des ix55 EN rosten bei Standzeiten und bei Fahrzeugen die wenig im Stop-and-Go bewegt werden sehr stark. Festsitzende Bremsen durch Flächenrost können Rücke beim Bremsen verursachen.

Stoßdämpfer und Federn des ix55 EN verschleißen nach 100.000 km besonders bei häufiger Nutzung mit Zuladung oder leichtem Offroad. Ausgeschlagene Querlenkerbuchsen führen zu unpräzisem Lenkverhalten.

Automatikgetriebe schaltet bei der 3.0-V6-Variante nicht zum richtigen Zeitpunkt — dreht bei leichter Last bis 4000 U/min hoch bevor es schaltet. Ursache laut Diagnose häufig elektrische Verbindungsprobleme an Getriebesensoren oder Drosselklappensensor.

Bremslichtschalter kann ausfallen und Bremslichter dauerhaft oder gar nicht leuchten lassen. Rückruf 2009 durch Hyundai — betroffene Fahrzeuge sollten auf Rückruf-Durchführung geprüft werden.