Hyundai ix55

Lambda II 3.3 T-GDi akkumuliert Ruß auf Einlassventilen durch Direkteinspritzung. Turboversion verschärft Blow-by-Effekt. V6 mit sechs Zylindern teurer in der Reinigung.

Symptome: Unrunder Leerlauf, Leistungsdelle, Misfires, erhöhter Kraftstoffverbrauch.

Als 3.8L GDI-Motor ohne Einlass-Kraftstoffwäsche karbonisieren die Einlassventile des G6DJ stark. Der Hochleistungsbetrieb beschleunigt den Prozess, da EGR-Gase kontinuierlich eingespeist werden.

Symptome: Stottern im mittleren Drehzahlbereich, Leistungsverlust unter Teillast, Zündaussetzer, Motorwarnleuchte.

Die CVVT-Phasensteller des G6DJ können durch Alterung der O-Ringe intern Öl verlieren. Der Nockenwellensensor verschmiert und gibt Fehlsignale. Gleichzeitig steigt der Ölverbrauch schleichend an.

Symptome: Motorwarnleuchte (VVT-Fehlercode), unrunder Leerlauf beim Kaltstart, erhöhter Ölverbrauch, Klopfgeräusch beim Kaltstart.

Die Steuerketten des G6DJ rasseln beim Kaltstart, wenn Ölwechselintervalle überschritten werden oder das falsche Öl verwendet wird. Zu lange Intervalle beschleunigen den Kettenverschleiß erheblich.

Symptome: Ketten-Rasseln erste 10–30 Sekunden nach Kaltstart, Phasensteller-Fehler im Steuergerät, Leistungsverlust bei Teilast.

Der 3.8L Lambda GDI neigt wie der 3.3L-Bruder zu erhöhtem Ölverbrauch durch festsitzende Kolbenringe. Die GDI-Variante erreicht dabei eine kürzere erwartete Lebensdauer als der MPI-Vorgänger.

Symptome: Ölverbrauch über 0,5 l/1.000 km, blauer Rauch beim Kaltstart oder starker Beschleunigung

Für den ix55 EN gab es einen Rückruf wegen defekten Bremslichtschalters. Bremslichter können nach Betätigung ausbleiben oder dauerhaft leuchten, was das Unfallrisiko erhöht.

Ein bekannter Rückruf für den ix55 EN betrifft mögliche Kurzschlüsse im ESP-Steuergerät, die in seltenen Fällen Fahrzeugbrände verursachen können.

Der ix55 EN zeigt bei höheren Laufleistungen starken Rost an Hinterachse und Karosserie. Vor dem TÜV sind häufig Bremsen, Auspuff und aufwändige Rostentfernung nötig. Kompletter Achsausbau zur Rostbeseitigung kann erforderlich sein.

Ab ca. 130.000 km zeigen einige ix55 EN-Modelle träges Schaltverhalten des Automatikgetriebes. Der Motor dreht bis 4.000 U/min, bevor er schaltet. Getriebeöl-Wechsel hilft oft kurzfristig.

Beim ix55 EN aktiviert sich die ABS/ESP-Warnleuchte im Stand durch einen defekten Lenkwinkelsensor. Das System kann bei Fahrtbeginn funktionslos sein.

Der ix55 EN mit V6-Motor zeigt im Alter Öllecks an Ventildeckeldichtungen und Transaxle-Wellendichtringen. Öl kann auf den Auspuff gelangen und Brandgefahr oder Rauchentwicklung verursachen.

Das Automatikgetriebe des ix55 EN dreht häufig bis 4.000 U/min hoch bevor es schaltet, obwohl wenig Gas gegeben wird. Elektronische Probleme mit Getriebesensoren führen zu unangemessenem Schaltverhalten.

Bremsscheiben des ix55 EN rosten bei Standzeiten und bei Fahrzeugen die wenig im Stop-and-Go bewegt werden sehr stark. Festsitzende Bremsen durch Flächenrost können Rücke beim Bremsen verursachen.

Stoßdämpfer und Federn des ix55 EN verschleißen nach 100.000 km besonders bei häufiger Nutzung mit Zuladung oder leichtem Offroad. Ausgeschlagene Querlenkerbuchsen führen zu unpräzisem Lenkverhalten.

Automatikgetriebe schaltet bei der 3.0-V6-Variante nicht zum richtigen Zeitpunkt — dreht bei leichter Last bis 4000 U/min hoch bevor es schaltet. Ursache laut Diagnose häufig elektrische Verbindungsprobleme an Getriebesensoren oder Drosselklappensensor.

Bremslichtschalter kann ausfallen und Bremslichter dauerhaft oder gar nicht leuchten lassen. Rückruf 2009 durch Hyundai — betroffene Fahrzeuge sollten auf Rückruf-Durchführung geprüft werden.