Hyundai Kona
Überarbeiteter 1.6 CRDi mit SCR-Kat und 48V-MHEV-Option. Sauberer und sparsamer als der Vorgänger.
Kleines SUV für den Alltag
Der Kona OS ist ein kompakter Crossover, der seinen Job solide erledigt — Fahrspaß steht hier nicht im Vordergrund.
Motor-Schwachstellen 7
AGR-System des 1.6 CRDi D4FE neigt bei Stadtbetrieb zur Rußablagerung. Reinigung des AGR-Ventils und Ansaugkrümmers empfohlen, um Drallklappen-Bruch zu verhindern.
Symptome: Leistungsabfall, unrunder Lauf, Motorwarnleuchte, AGR-Fehlercodes (P0400–P0409).
Der Dieselpartikelfilter des Smartstream D4FE regeneriert bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb nicht vollständig. Der Motor wechselt in den Notlauf; komplette Reinigung oder Austausch des DPF nötig.
Symptome: Motorlaufleistung begrenzt (Notlauf, max. 3.000 U/min), Motorkontrolllampe, DPF-Warnanzeige, unangenehmer Geruch nach missglückter Regen.
Die variable Turbinengeometrie (VTG) des Smartstream-Turboladers neigt bei Karbonansatz zum Klemmen. Fahrzeug geht in Notlauf; teils ist nur Reinigung nötig, teils muss der Turbo ersetzt werden.
Symptome: Plötzlicher Leistungsabfall, Notlaufmodus, unregelmäßiges Ansprechverhalten des Turbos je nach Fahrsituation.
Die Injektoren des D4FE neigen zu ungleichmäßigem Einspritzverhalten und Undichtigkeiten an den Kupferdichtringen. Diesel kann ins Öl gelangen (Ölverdünnung), was die Schmierung kompromittiert.
Symptome: Ruckeln beim Beschleunigen, schwieriger Kaltstart, steigender Ölstand ohne Nachfüllen, Kraftstoffgeruch im Motoröl.
Das AGR-Ventil des D4FE neigt zu starker Rußablagerung, was zu unrundem Lauf, erhöhtem Kraftstoffverbrauch und DPF-Problemen führt. Bei Kurzstreckenbetrieb verschlimmert sich die Situation deutlich.
Symptome: Unruhiger Leerlauf, Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch, DPF-Warnleuchte
Piezo-Injektoren des D4FE können nachlassen: Der Kraftstoff-Raildruck baut sich bei Startversuchen nur langsam auf (50–80 statt 140 bar), was zu schwierigem Kaltstart und Leistungseinbrüchen führt.
Symptome: Motor springt schlecht an, Starter dreht lange, Pumpe muss mehrfach vorgepumpt werden
Der DPF des D4FE verstopft bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb vorzeitig. Die Regenerationszyklen können sich bei festsitzendem AGR-Ventil häufen; ein Austausch kostet bis zu 2.400 €.
Symptome: DPF-Warnleuchte, häufige Regeneration, Leistungsreduzierung, erhöhter Verbrauch
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Kona-Modelle des Baujahrs 2018 wurden wegen eines elektrischen Kurzschlusses mit Brandgefahr zurückgerufen. Vor Kauf unbedingt Rückruf-Status prüfen.
Einzelne Kona EV-Exemplare zeigen ungewöhnlich schnellen Akku-Kapazitätsverlust oder kurzzeitige Ausfälle. Hyundai hat Ladekapazität zunächst auf 90 % begrenzt, betroffene Fahrzeuge bekamen neue Batterie.
Fahrzeuge aus 2018–2020 mit LG-Energiespeicher-Zellen wurden wegen erhöhtem Kurzschluss- und Brandrisiko zurückgerufen. Betroffen sind weltweit über 77.000 Fahrzeuge; bei vollgeladenem Akku besteht auch im Stand Brandgefahr.
Kona OS-Modelle aus 2020 sind von einem Rückruf betroffen, weil das Notrufsystem (eCall) bei Airbag-Auslösung die Fahrzeugidentifikationsnummer nicht korrekt überträgt. Software-Update behebt das Problem.
Die Start-Stopp-Automatik des Kona OS ist fehleranfällig, häufig durch unzureichende Batterieladung bei Kurzstreckenfahrten.
Beim Kona OS (Facelift ab 2020) wird das Abblendlicht bei dreijährigen Fahrzeugen häufiger beanstandet als beim Klassendurchschnitt.
Elektro- und Hybridvarianten des Kona OS nutzen Rekuperation statt mechanischer Bremse, dadurch rosten Bremsscheiben bei wenig Nutzung. Schleifgeräusche und ungleichmäßige Abbremsung entstehen.
Berichte & Tests
Der Kona OS liefert in allen Altersklassen überdurchschnittlich gute TÜV-Ergebnisse.
Der Kona OS überzeugt mit niedrigen Pannenwerten im Kompakt-SUV-Segment.