Hyundai Trajet FO — Schwachstellen & Probleme
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Trajet FO war Hyundais Antwort auf Galaxy und Sharan — geräumiger 7-Sitzer-Minivan, solide Verarbeitung für die Klasse, aber kein Bestseller. Heute ein günstiger Familienvan mit bekannten Schwachstellen. Wer kauft, kauft günstig ein und wartet viel — das ist die Wahrheit beim Trajet.
Probefahrt: D4EA 2.0 CRDi 113 PS: Die wichtigste Motorisierung für Europa. Problematisch: Kurbelwellen-Dämpferscheibe (untere Riemenscheibe mit integriertem Schwingungsdämpfer) altert nach 90.000 km — gibt der Dämpfer nach, kommt es zu Riemenverlust und Motorschaden. Tausch präventiv: 200–400 €. Turbolader empfindlich für Ölmangel, Einspritzpumpe bei über 180.000 km überprüfen. Schaltgetriebe-Synchronringe verschleißen frühzeitig. G4JS 2.0 Benziner: solide Basis-Option, unkomplizierter als der Diesel, aber kein Sparmodell (10–12 l/100km). G6BA 2.7 V6 127 PS: Kräftig, aber durstig. Zuverlässig, aber teurer in der Unterhaltung. Fahrwerk: Federbeinlager und Radlager verschleißen früh — oft vor 100.000 km fällig. Rost: Heckklappe komplett, Türschweller, Radläufe betroffen.
Marktstand 2026: 1.000–4.000 € für fahrtüchtige Exemplare. Gute CRDi mit Wartungshistorie bis 5.500 €. Teile noch verfügbar, aber Suche nach D4EA-Spezifika dauert.
Insider-Pick: D4EA mit Nachweis präventivem Dämpferscheiben-Tausch — das ist die einzige Absicherung gegen den häufigsten Motorschadensweg. V6-Benziner für unkompliziertere Nutzung.
173 PS
Trajet · Benzin
Solider Alltagsbegleiter
Ganz okay171–173 PS
2.7L V6 (Delta) Benzin
5 Schwachstellen
Finger weg!Motoren-Übersicht
Der Hyundai Trajet FO ist mit 5 Motorisierungen erhältlich — von 113 PS bis 173 PS.
Bewährter Zweiliter-CRDi — Hyundais Diesel-Arbeitstier für SUV und Limousinen jener Jahre. Common-Rail-Injektoren verschleißen bei hohen Laufleistungen und werden teuer (4x Injektoren = 2.000+ €). Turbolader ist anfällig — Lagerverschleiß durch Ölmangel oder thermische Belastung. Zylinderkopfdichtung kann nach Überhitzung versagen. Hochdruckpumpe verschleißt. Steuerkette erzeugt Geräusche bei hohen Laufleistungen. Regelmäßiger Ölwechsel und Turbo-Nachlauf sind essentiell. Ein unkomplizierter Diesel wenn gepflegt.
- !! Common-Rail Einspritzdüsen Verschleiß ab 150.000 km
Common-Rail-Injektoren des frühen 2.0 CRDi verschleißen bei hoher Laufleistung. Kraftstoffqualität und Wartungsintervalle sind entscheidend für die Lebensdauer.
Symptome: Ruckeln bei niedriger Drehzahl, Kaltstart-Probleme, weißer Rauch, erhöhter Kraftstoffverbrauch. - !! Turbolader Ausfall ab 150.000 km
Der Turbolader des D4EA verschleißt besonders bei vernachlässigter Ölpflege frühzeitig. Abgasturbolader-Ausfälle sind in Foren gut dokumentiert; ein zweiter Turbo innerhalb weniger Jahre ist keine Seltenheit.
Symptome: Starker Leistungsabfall, pfeifende oder rasselnde Geräusche aus dem Turbobereich, Blaurauch im Abgas, erhöhter Ölverbrauch. - !! Zylinderkopfdichtung Versagen ab 200.000 km
Bei höheren Laufleistungen oder durch Überhitzungsereignisse kann die Zylinderkopfdichtung undicht werden. Kühlmittel gelangt ins Öl oder umgekehrt; Motorschaden droht bei Weiterfahrt.
Symptome: Weißrauch aus dem Auspuff, Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbare Leckage, mayonnaiseartige Ablagerungen am Öleinfülldeckel, Überhitzungsanzeige.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Zweiliter aus der Sirius-II-Familie — ältere Konstruktion mit Zahnriemen. Riemenwechsel ist das wichtigste Wartungsthema: Interferenzmotor, Riss bedeutet schweren Motorschaden. Öldichtungen werden mit dem Alter undicht — typisch für koreanische Motoren dieser Generation. Ölverbrauch durch Kolbenringverschleiß bei höheren Laufleistungen. Wasserpumpe fällt vorzeitig aus. Drosselklappe verkokt. Zündkerzen und -spulen bei vernachlässigter Wartung problematisch. Ein simpler Motor der bei Pflege zuverlässig läuft.
- !! Zahnriemen-Wartungsintervall ab 90.000 km
Der Sirius-II-Vierzylinder (2,0 Liter, Mitsubishi-Lizenzkonstruktion) treibt die Nockenwellen über einen Zahnriemen an. Herstellerintervall: alle 90.000 km oder sechs Jahre. Interferenzmotor — ein Riemenriss verursacht schwere Ventilschäden.
Symptome: Kein zuverlässiges Vorwarnsignal bei plötzlichem Riss; bei beginnender Alterung gelegentlich leichtes Flattern oder Quietschen im Kaltstart aus dem Riemenkasten. - !! Ölverbrauch durch Kolbenringe ab 130.000 km
Ältere Sirius-Motoren entwickeln ab ca. 130.000 km erhöhten Ölverbrauch durch Kolbenringverschleiß. Bei langen Wechselintervallen verkokte Ölsteuerringe typisch.
Symptome: Ölstand sinkt 1–2 L auf 5.000 km; leichter Blaurauch; Ölgeruch im Motorraum. - !! Wasserpumpe Frühausfall Sirius ab 90.000 km
Die vom Zahnriemen angetriebene Wasserpumpe des G4JP kann vor dem Riemen ausfallen. Gleichzeitiger Tausch beider Teile ist Pflicht, um doppelte Arbeitskosten zu vermeiden.
Symptome: Kühlmittelverlust; erhöhte Motortemperatur; Quietschen aus dem Riemenbereich.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 2,7-Liter-V6 mit DOHC-Vierventiltechnik sowie Aluminium-Block und -Köpfen ist ein Zahnriemenmotor mit Interferenz-Design — reißt der Riemen, schlagen Kolben und Ventile aufeinander, meist mit Totalschaden als Folge. Der Hersteller schreibt einen Wechsel alle 90.000 Kilometer oder sechs Jahre vor, wobei die Wasserpumpe grundsätzlich mit in den Satz gehört, da sie vom selben Riemen mitangetrieben wird. Mit steigender Laufleistung werden Ventildeckeldichtung und Kurbelwellendichtring gerne undicht und sorgen für schleichenden, aber spürbaren Ölverlust. Wer den Motor kauft, sollte lückenlose Nachweise über den fälligen Zahnriemenwechsel samt Wasserpumpe verlangen — Nachlässigkeit dabei wird schnell zum teuren Totalschaden.
- !! Zahnriemenriss – Interferenzmotor ab 90.000 km
Der G6BA ist ein Interferenzmotor — Zahnriemenriss bedeutet totalen Motorschaden (Ventile kollidieren mit Kolben). Wechselintervall alle 90.000 km. Tensioner-Bracket verschleißt und kann den Riemen trotz rechtzeitigem Wechsel zerstören. Wasserpumpe immer mittauschen.
Symptome: Plötzlicher Motorabwürger ohne Vorwarnung, danach kein Anlassen möglich. Nach dem Riss sind Motorgeräusche beim Anlassversuch typisch. - !! Wasserpumpe Zahnriemenantrieb leckt ab 90.000 km
Die riemengetriebene Wasserpumpe des 2,7-L-V6 leckt an der Wellendichtung. Kühlmittel kann auf den Zahnriemen tropfen und Riemenriss auslösen. Präventiver Tausch bei jedem Riemenwechsel empfohlen.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne externe Leckage, Kühlmittelflecken im Zahnriemenbereich, Überhitzungsrisiko. - !! Nockenwellendichtung Ölleck ab 100.000 km
Nockenwellendichtungen des G6BA verhärten und lassen Öl in den Zahnriemenbereich eintreten. Sobald Öl auf den Riemen gelangt, ist sofortiger Wechsel nötig. Typische Schwachstelle aller 2.7L-V6-Motoren.
Symptome: Öl an der Zahnriemenabdeckung, Ölflecken im Zahnriemenraum, gelegentlicher Ölgeruch aus dem Motorraum.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Hinterachse rostet an Federauflage Kritische Schwachstelle: Hinterachse rostet genau an der Federauflage durch. Querlenker und Tragarme kosten ca. 500 € pro Seite. In Deutschland teilweise durch Rückruf/Kulanz von Hyundai übernommen. Symptome: Sichtbarer Durchrostungsansatz an Hinterachse, Fahrzeug setzt hinten ungleichmäßig auf Bodenwellen, Quietschen der Federung ab 100.000 km | Teuer |
Alternativen
Citroën C4 Picasso I
Van (2006–2013)
Ford Galaxy WA6
Van (2006–2015)
Ford S-Max WA6
Van (2006–2015)
Kia Carens UN
Van (2006–2013)
Honda Odyssey RL3
Van (2005–2010)
Mercedes-Benz B-Klasse W245
Van (2005–2012)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Hyundai Trajet FO (2000–2008) sind insgesamt 23 Schwachstellen dokumentiert — davon 18 motorbezogen und 5 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: G6BA (2.7L V6 (Delta)). Typische Mängel betreffen Rost, Fahrwerk, Getriebe, Innenraum.
Trajet (D4EA, 2001–2006) — Aufpassen: Common-Rail Einspritzdüsen Verschleiß, Turbolader Ausfall, Zylinderkopfdichtung Versagen. Leistung: 113 PS.
Trajet (G6BA, 2000–2008) — Finger weg!: Zahnriemenriss – Interferenzmotor, Wasserpumpe Zahnriemenantrieb leckt, Nockenwellendichtung Ölleck. Leistung: 171–173 PS.
Trajet (G4JP, 2000–2004) — Aufpassen: Zahnriemen-Wartungsintervall, Ölverbrauch durch Kolbenringe, Wasserpumpe Frühausfall Sirius. Leistung: 136–140 PS.
Worauf beim Hyundai Trajet achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Hyundai Trajet FO? +
Worauf muss ich beim Hyundai Trajet FO Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Hyundai Trajet FO Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Hyundai Trajet FO als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Hyundai Trajet FO? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr