Hyundai Trajet FO
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
173 PS
Trajet · Benzin
Solider Alltagsbegleiter
Ganz okay165–175 PS
2.7L V6 (Delta) Benzin
7 Schwachstellen
Finger weg!Motoren-Übersicht
Der Hyundai Trajet FO ist mit 3 Motorisierungen erhältlich — von 113 PS bis 175 PS.
Bewährter Zweiliter-Diesel der ersten Generation. Robust, aber ältere Injektoren und Turbolader als Schwachstellen.
- !! Common-Rail Einspritzdüsen Verschleiß ab 150.000 km
Common-Rail-Injektoren des frühen 2.0 CRDi verschleißen bei hoher Laufleistung. Kraftstoffqualität und Wartungsintervalle sind entscheidend für die Lebensdauer.
Symptome: Ruckeln bei niedriger Drehzahl, Kaltstart-Probleme, weißer Rauch, erhöhter Kraftstoffverbrauch. - !! Turbolader Ausfall ab 150.000 km
Der Turbolader des D4EA verschleißt besonders bei vernachlässigter Ölpflege frühzeitig. Abgasturbolader-Ausfälle sind in Foren gut dokumentiert; ein zweiter Turbo innerhalb weniger Jahre ist keine Seltenheit.
Symptome: Starker Leistungsabfall, pfeifende oder rasselnde Geräusche aus dem Turbobereich, Blaurauch im Abgas, erhöhter Ölverbrauch. - !! Zylinderkopfdichtung Versagen ab 200.000 km
Bei höheren Laufleistungen oder durch Überhitzungsereignisse kann die Zylinderkopfdichtung undicht werden. Kühlmittel gelangt ins Öl oder umgekehrt; Motorschaden droht bei Weiterfahrt.
Symptome: Weißrauch aus dem Auspuff, Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbare Leckage, mayonnaiseartige Ablagerungen am Öleinfülldeckel, Überhitzungsanzeige.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Robuster Zweiliter-Saugmotor aus der Sirius-Familie. Einfache Technik, problemlos bei regelmäßigem Ölwechsel.
- !! Zahnriemen Sirius — Wartungsintervall kritisch ab 90.000 km
Der Sirius G4JS-Motor nutzt Zahnriemenantrieb mit Interferenzcharakter. Wechselintervall: 90.000 km. Viele Fahrzeuge sind als Gebrauchtwagen mit überfälligem Riemen unterwegs.
Symptome: Motor springt plötzlich nicht mehr an; kein Kompression; ggf. Knirschen beim Riss. - !! Zahnriemen-Riss mit Ventilschaden ab 90.000 km
Der G4JS Sirius II ist ein Interferenzmotor — reißt der Zahnriemen, biegen sich durch Kolbenkontakt die Ventile. Ein Exemplar zeigte nach 34.000 km Riss des neu eingebauten Riemens mit 8 verbogenen Ventilen.
Symptome: Plötzlicher Motorstillstand ohne Vorwarnung, danach kein Anspringen, kein Kompressionsdruck in betroffenen Zylindern - !! Öldichtungen Alterungsleckagen ab 130.000 km
Älterer Sigma/Delta V6-Motor neigt zu Ölleckagen an Ventildeckeldichtungen und Nockenwellendichtungen bei hoher Laufleistung. Demontage aufwändig wegen enger V6-Einbaulage.
Symptome: Ölflecken unter dem Fahrzeug, Ölgeruch, sinkender Ölstand.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Sechszylinder mit gutem Drehvermögen. Steuerkette, moderate Wartungskosten für einen V6.
- !! Zahnriemenriss – Interferenzmotor ab 90.000 km
Der G6BA ist ein DOHC-Interferenzmotor mit Zahnriemen. Ein Riemenriss zerstört unweigerlich die Ventiltriebe beider Zylinderköpfe. Wechselintervall 90.000 km / 6 Jahre wird von Vorbesitzern häufig überschritten.
Symptome: Plötzlicher Motorabwürger ohne Vorwarnung, danach kein Anlassen möglich. Nach dem Riss sind Motorgeräusche beim Anlassversuch typisch. - !! Wasserpumpe Zahnriemenantrieb leckt ab 90.000 km
Die riemengetriebene Wasserpumpe des 2,7-L-V6 leckt an der Wellendichtung. Kühlmittel kann auf den Zahnriemen tropfen und Riemenriss auslösen. Präventiver Tausch bei jedem Riemenwechsel empfohlen.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne externe Leckage, Kühlmittelflecken im Zahnriemenbereich, Überhitzungsrisiko. - !! Zahnriemen reißt vorzeitig ab 90.000 km
Der G6BA 2.7L V6 verwendet einen Zahnriemen mit Wechselintervall von 90.000–120.000 km. Wird dieser versäumt, droht Riss mit Totalschaden durch Ventilkollisionen — gerade bei Gebrauchtwagen oft nicht nachvollziehbar.
Symptome: Motorstillstand ohne Vorwarnung, kein Anspringen mehr, dumpfe Schläge bei Durchdrehversuch, stark beschädigte Ventile
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Hinterachse rostet an Federauflage Kritische Schwachstelle: Hinterachse rostet genau an der Federauflage durch. Querlenker und Tragarme kosten ca. 500 € pro Seite. In Deutschland teilweise durch Rückruf/Kulanz von Hyundai übernommen. Symptome: Sichtbarer Durchrostungsansatz an Hinterachse, Fahrzeug setzt hinten ungleichmäßig auf Bodenwellen, Quietschen der Federung ab 100.000 km | Teuer |
Alternativen
Citroën C4 Picasso I
Van (2006–2013)
Ford Galaxy WA6
Van (2006–2015)
Ford S-Max WA6
Van (2006–2015)
Kia Carens UN
Van (2006–2013)
Honda Odyssey RL3
Van (2005–2010)
Mercedes-Benz B-Klasse W245
Van (2005–2012)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Hyundai Trajet FO (2000–2008) sind insgesamt 23 Schwachstellen dokumentiert — davon 19 motorbezogen und 4 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: G6BA (2.7L V6 (Delta)). Typische Mängel betreffen Rost, Fahrwerk, Getriebe.
Trajet (D4EA, 2001–2006) — Aufpassen: Common-Rail Einspritzdüsen Verschleiß, Turbolader Ausfall, Zylinderkopfdichtung Versagen. Leistung: 113 PS.
Trajet (G6BA, 2000–2008) — Finger weg!: Zahnriemenriss – Interferenzmotor, Wasserpumpe Zahnriemenantrieb leckt, Zahnriemen reißt vorzeitig. Leistung: 171–173 PS.
Trajet (G4JS, 2000–2004) — Aufpassen: Zahnriemen Sirius — Wartungsintervall kritisch, Zahnriemen-Riss mit Ventilschaden, Öldichtungen Alterungsleckagen. Leistung: 136–140 PS.
Worauf beim Hyundai Trajet achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Hyundai Trajet FO? +
Worauf muss ich beim Hyundai Trajet FO Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Hyundai Trajet FO Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Hyundai Trajet FO als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Hyundai Trajet FO? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr