Hyundai Trajet FO
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Trajet FO war Hyundais Antwort auf Galaxy und Sharan — geräumiger 7-Sitzer-Minivan, solide Verarbeitung für die Klasse, aber kein Bestseller. Heute ein günstiger Familienvan mit bekannten Schwachstellen. Wer kauft, kauft günstig ein und wartet viel — das ist die Wahrheit beim Trajet.
Probefahrt: D4EA 2.0 CRDi 113 PS: Die wichtigste Motorisierung für Europa. Problematisch: Kurbelwellen-Dämpferscheibe (untere Riemenscheibe mit integriertem Schwingungsdämpfer) altert nach 90.000 km — gibt der Dämpfer nach, kommt es zu Riemenverlust und Motorschaden. Tausch präventiv: 200–400 €. Turbolader empfindlich für Ölmangel, Einspritzpumpe bei über 180.000 km überprüfen. Schaltgetriebe-Synchronringe verschleißen frühzeitig. G4JS 2.0 Benziner: solide Basis-Option, unkomplizierter als der Diesel, aber kein Sparmodell (10–12 l/100km). G6BA 2.7 V6 127 PS: Kräftig, aber durstig. Zuverlässig, aber teurer in der Unterhaltung. Fahrwerk: Federbeinlager und Radlager verschleißen früh — oft vor 100.000 km fällig. Rost: Heckklappe komplett, Türschweller, Radläufe betroffen.
Marktstand 2026: 1.000–4.000 € für fahrtüchtige Exemplare. Gute CRDi mit Wartungshistorie bis 5.500 €. Teile noch verfügbar, aber Suche nach D4EA-Spezifika dauert.
Insider-Pick: D4EA mit Nachweis präventivem Dämpferscheiben-Tausch — das ist die einzige Absicherung gegen den häufigsten Motorschadensweg. V6-Benziner für unkompliziertere Nutzung.
173 PS
Trajet · Benzin
Solider Alltagsbegleiter
Ganz okay165–175 PS
2.7L V6 (Delta) Benzin
6 Schwachstellen
Finger weg!Motoren-Übersicht
Der Hyundai Trajet FO ist mit 3 Motorisierungen erhältlich — von 113 PS bis 175 PS.
Bewährter Zweiliter-CRDi — Hyundais Diesel-Arbeitstier für Tucson JM, Santa Fe SM und Elantra. Common-Rail-Injektoren verschleißen bei hohen Laufleistungen und werden teuer (4x Injektoren = 2.000+ €). Turbolader ist anfällig — Lagerverschleiß durch Ölmangel oder thermische Belastung. Zylinderkopfdichtung kann nach Überhitzung versagen. Hochdruckpumpe verschleißt. Steuerkette erzeugt Geräusche bei hohen Laufleistungen. Regelmäßiger Ölwechsel und Turbo-Nachlauf sind essentiell. Ein unkomplizierter Diesel wenn gepflegt.
- !! Common-Rail Einspritzdüsen Verschleiß ab 150.000 km
Common-Rail-Injektoren des frühen 2.0 CRDi verschleißen bei hoher Laufleistung. Kraftstoffqualität und Wartungsintervalle sind entscheidend für die Lebensdauer.
Symptome: Ruckeln bei niedriger Drehzahl, Kaltstart-Probleme, weißer Rauch, erhöhter Kraftstoffverbrauch. - !! Turbolader Ausfall ab 150.000 km
Der Turbolader des D4EA verschleißt besonders bei vernachlässigter Ölpflege frühzeitig. Abgasturbolader-Ausfälle sind in Foren gut dokumentiert; ein zweiter Turbo innerhalb weniger Jahre ist keine Seltenheit.
Symptome: Starker Leistungsabfall, pfeifende oder rasselnde Geräusche aus dem Turbobereich, Blaurauch im Abgas, erhöhter Ölverbrauch. - !! Zylinderkopfdichtung Versagen ab 200.000 km
Bei höheren Laufleistungen oder durch Überhitzungsereignisse kann die Zylinderkopfdichtung undicht werden. Kühlmittel gelangt ins Öl oder umgekehrt; Motorschaden droht bei Weiterfahrt.
Symptome: Weißrauch aus dem Auspuff, Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbare Leckage, mayonnaiseartige Ablagerungen am Öleinfülldeckel, Überhitzungsanzeige.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Zweiliter aus der Sirius-II-Familie — ältere Konstruktion mit Zahnriemen. Riemenwechsel ist das wichtigste Wartungsthema: Interferenzmotor, Riss bedeutet schweren Motorschaden. Öldichtungen werden mit dem Alter undicht — typisch für koreanische Motoren dieser Generation. Ölverbrauch durch Kolbenringverschleiß bei höheren Laufleistungen. Wasserpumpe fällt vorzeitig aus. Drosselklappe verkokt. Zündkerzen und -spulen bei vernachlässigter Wartung problematisch. Ein simpler Motor der bei Pflege zuverlässig läuft.
- !! Zahnriemen Sirius — Wartungsintervall kritisch ab 90.000 km
Der Sirius G4JS-Motor nutzt Zahnriemenantrieb mit Interferenzcharakter. Wechselintervall: 90.000 km. Viele Fahrzeuge sind als Gebrauchtwagen mit überfälligem Riemen unterwegs.
Symptome: Motor springt plötzlich nicht mehr an; kein Kompression; ggf. Knirschen beim Riss. - !! Ausgleichswellen-Riemen zerstört Zahnriemen ab 80.000 km
Bei vernachlässigtem Ölwechsel fressen Ausgleichswellen-Lager → Riemen reißt → Trümmer zerstören den Zahnriemen, oft VOR dem regulären Wechselintervall.
Symptome: Starke Motorvibrationen (Vorbote), dann plötzlicher Motorstillstand ohne Vorwarnung. Kein Kaltstart-Rasseln wie bei Kettenantrieb. - !! Öldichtungen Alterungsleckagen ab 130.000 km
Älterer Sigma/Delta V6-Motor neigt zu Ölleckagen an Ventildeckeldichtungen und Nockenwellendichtungen bei hoher Laufleistung. Demontage aufwändig wegen enger V6-Einbaulage.
Symptome: Ölflecken unter dem Fahrzeug, Ölgeruch, sinkender Ölstand.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
V6 aus der Delta-Familie — 2,7 Liter mit 129–139 kW in Tucson, Santa Fe und Sonata. Zahnriemen-Motor: Riss = Motorschaden (Interferenzmotor), Intervall strikt alle 90.000 km einhalten. Wasserpumpe ist zahnriemengetrieben und sollte beim Riemenwechsel immer mit erneuert werden. Nockenwellendichtungen lecken bei fast jedem hochkilometrigen Exemplar — Öl auf dem Auspuff, Brandgeruch. Zündspulen fallen vorzeitig aus. Ölverbrauch steigt mit der Laufleistung. Nockenwellensensor defekt — Motor geht in Notlauf. Ein Motor der seine Wartungsintervalle fordert, aber bei Pflege zuverlässig läuft.
- !! Zahnriemenriss – Interferenzmotor ab 90.000 km
Der G6BA ist ein Interferenzmotor — Zahnriemenriss bedeutet totalen Motorschaden (Ventile kollidieren mit Kolben). Wechselintervall alle 90.000 km. Tensioner-Bracket verschleißt und kann den Riemen trotz rechtzeitigem Wechsel zerstören. Wasserpumpe immer mittauschen.
Symptome: Plötzlicher Motorabwürger ohne Vorwarnung, danach kein Anlassen möglich. Nach dem Riss sind Motorgeräusche beim Anlassversuch typisch. - !! Wasserpumpe Zahnriemenantrieb leckt ab 90.000 km
Die riemengetriebene Wasserpumpe des 2,7-L-V6 leckt an der Wellendichtung. Kühlmittel kann auf den Zahnriemen tropfen und Riemenriss auslösen. Präventiver Tausch bei jedem Riemenwechsel empfohlen.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne externe Leckage, Kühlmittelflecken im Zahnriemenbereich, Überhitzungsrisiko. - !! Nockenwellendichtung Ölleck ab 100.000 km
Nockenwellendichtungen des G6BA verhärten und lassen Öl in den Zahnriemenbereich eintreten. Sobald Öl auf den Riemen gelangt, ist sofortiger Wechsel nötig. Typische Schwachstelle aller 2.7L-V6-Motoren.
Symptome: Öl an der Zahnriemenabdeckung, Ölflecken im Zahnriemenraum, gelegentlicher Ölgeruch aus dem Motorraum.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Hinterachse rostet an Federauflage Kritische Schwachstelle: Hinterachse rostet genau an der Federauflage durch. Querlenker und Tragarme kosten ca. 500 € pro Seite. In Deutschland teilweise durch Rückruf/Kulanz von Hyundai übernommen. Symptome: Sichtbarer Durchrostungsansatz an Hinterachse, Fahrzeug setzt hinten ungleichmäßig auf Bodenwellen, Quietschen der Federung ab 100.000 km | Teuer |
Alternativen
Citroën C4 Picasso I
Van (2006–2013)
Ford Galaxy WA6
Van (2006–2015)
Ford S-Max WA6
Van (2006–2015)
Kia Carens UN
Van (2006–2013)
Honda Odyssey RL3
Van (2005–2010)
Mercedes-Benz B-Klasse W245
Van (2005–2012)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Hyundai Trajet FO (2000–2008) sind insgesamt 26 Schwachstellen dokumentiert — davon 21 motorbezogen und 5 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: G6BA (2.7L V6 (Delta)). Typische Mängel betreffen Rost, Fahrwerk, Getriebe, Innenraum.
Trajet (D4EA, 2001–2006) — Aufpassen: Common-Rail Einspritzdüsen Verschleiß, Turbolader Ausfall, Zylinderkopfdichtung Versagen. Leistung: 113 PS.
Trajet (G6BA, 2000–2008) — Finger weg!: Zahnriemenriss – Interferenzmotor, Wasserpumpe Zahnriemenantrieb leckt, Nockenwellendichtung Ölleck. Leistung: 171–173 PS.
Trajet (G4JS, 2000–2004) — Aufpassen: Zahnriemen Sirius — Wartungsintervall kritisch, Ausgleichswellen-Riemen zerstört Zahnriemen, Öldichtungen Alterungsleckagen. Leistung: 136–140 PS.
Worauf beim Hyundai Trajet achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Hyundai Trajet FO? +
Worauf muss ich beim Hyundai Trajet FO Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Hyundai Trajet FO Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Hyundai Trajet FO als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Hyundai Trajet FO? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr