Hyundai Tucson
Moderner Turbodiesel mit hohem Drehmoment. Zuverlässig bei regelmäßiger Wartung, DPF-Regeneration beachten.
Tucson mit Turbo-Power
Der Tucson TL mit 2.0 T-GDI hat ordentlich Feuer unter der Haube und macht auf der Autobahn echten Spaß.
Motor-Schwachstellen 5
Während der DPF-Regeneration kann Diesel über die Nacheinspritzung ins Motoröl gelangen. Bei über 2 % Verdünnung droht Lagerschaden. Undichte Injektorkupferdichtringe verstärken das Problem.
Symptome: Steigender Ölstand ohne Nachfüllen, Kraftstoffgeruch am Öl-Peilstab, rußiges oder dünnflüssiges Motoröl beim Wechsel.
D4HA 2.0 CRDi zeigt typische Diesel-Probleme mit AGR-Ventil bei Kurzstreckenbetrieb. Ansaugkrümmer mit Drallklappen regelmäßig auf Bruchstücke prüfen.
Symptome: Motorleistungsabfall, rauer Leerlauf, AGR-Fehlercodes, Motornotlauf.
DPF des D4HA verstopft bei häufigem Kurzstreckenbetrieb. Aktive Regeneration erfordert Langstreckenfahrten. Filterersatz kostspielig.
Symptome: DPF-Warnleuchte, Motornotlauf, Leistungsabfall, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Der elektrische Stellmotor des VGT-Turboladers fällt aus oder gibt fehlerhafte Signale. Der Motor geht in den Notlauf. Bei Früherkennung reicht oft der Austausch des Aktuators ohne Komplettturbo-Tausch.
Symptome: Leistungsverlust, Notlaufmodus, Fehlercode Ladedruck-Abweichung, Ruckeln bei mittleren Drehzahlen.
Bei höheren Laufleistungen und längeren Ölwechselintervallen reckt sich die Steuerkette und rasselt beim Kaltstart. Kettenspanner verliert Vorspannung; bei Vernachlässigung droht Kettenspringen.
Symptome: Metallisches Rasseln in den ersten Sekunden nach dem Kaltstart, das mit steigender Betriebstemperatur nachlässt.
Fahrzeug-Schwachstellen 10
Das DCT des Tucson TL zeigt fehlenden Vortrieb trotz steigender Drehzahl, Ruckeln bei 40–60 km/h und springt Gänge über. Hyundai hat Getriebeprobleme offiziell eingeräumt.
Tucson TL Baujahre 2017–2020: Ein Kurzschluss im ABS-Modul kann zu einem Fahrzeugbrand führen. Rückruf betraf 78.542 Fahrzeuge — vor dem Kauf unbedingt prüfen.
Fahrzeuge aus 2015–2016 wurden zurückgerufen, weil sich die Motorhaube während der Fahrt öffnen kann — ein erhebliches Sicherheitsrisiko.
Beim Tucson TL sind Antriebswellen und Lenkgelenke laut TÜV-Statistik häufige Beanstandungen. Das hohe Fahrzeuggewicht beschleunigt den Verschleiß der Fahrwerkskomponenten.
Bremsscheiben und -beläge verschleißen beim schweren Tucson TL schnell. TÜV-Auswertungen zeigen regelmäßig Beanstandungen der Bremsanlage, Feststellbremse ebenfalls betroffen.
Das Infotainmentsystem des Tucson TL stürzt ab, zeigt schwarzen Bildschirm oder USB-Ports fallen dauerhaft aus. Einige Besitzer berichten über Ersatz des kompletten Geräts nach 15.000–22.000 km.
Das optionale Doppelkupplungsgetriebe zeigt bei 40–60 km/h Ruckeln und Zugkraftunterbrechungen. Fahrzeuge mit lückenloser Servicehistorie sind seltener betroffen; Software-Updates helfen oft nur vorübergehend.
Die Start-Stopp-Automatik des Tucson TL fällt häufig durch eine schwache Starterbatterie aus. Kurzstreckenfahrer verursachen vorzeitigen Batterieverschleiß, der dann das gesamte Bordnetz beeinträchtigt.
An der Heckklappe und an Türrahmen des Tucson TL zeigt sich Rost an Schweißnähten und Blechkanten. Vereinzelt melden Besitzer Korrosionsstellen bereits nach wenigen Jahren, besonders bei FL-Modellen.
Besitzer des Tucson TL berichten von Knarzgeräuschen aus dem Panoramadach und dem Innenraum, besonders auf unebenen Straßen.
Berichte & Tests
Der Tucson TL erreicht durchschnittliche TÜV-Ergebnisse mit Schwächen bei Antriebswellen und Spurstangen.
Der Tucson TL zeigt durchschnittliche Pannenwerte im Kompakt-SUV-Segment.